Contenu récent par djo69

Plus de puissance plus de couple c’est vraiment pas la même voiture après ! Les risques sont limités si c’est fais chez un pro mais il faut absolument se renseigner au maximum sur le préparateur choisis avant de se lancer et privilégié ceux qui sont là depuis longtemps ...

Salut à tous ! Désolé de ne pas être revenu plus tôt. Donc pour ceux que ça intéresse problème résolut ! C’était exactement ça, après mettre battu avec le premier gars qui m’a fait la repro de merde j’ai réussi à récupérer mon fichier d’origine. Et effectivement il avait toucher des valeurs...

Salut à tous quelques nouvelles, j’ai essayer de tester un peu la waste gate, alors moteur arrête la wast gate est apparement ouverte . Donc la tige tirée, pour la faire bouger il faut aspirer et non pas envoyer de l’air . Du coup j’avais pas de pompe à vide j’ai brancher un petit tuyau déçus...

Oui pas d’évolution !

Faudrait que je regarde tous les paramètres que je peux tchèquer exactement et je metterai la liste . Mais bon y’a pas un choix énorme !

Du coup je me suis débrouillé a trouver un accès par dessou le par choc . J’ai resserré les deux colliers de l’échangeur et j’ai appliqué de l’eau savonneuse sur toutes les durites de l’admission et RAS. Donc le champ des possibles commence à diminuer. Reste mauvaises consignes, problème de...

Merci donc pour accéder au colliers de serrages il faut démonter le par choc avant ?

Oui merci je vais continuer mon enquête lol Sinon quelqu’un sait où est placer l’échangeur air exactement et comment y accéder ?

Oui mais tu dis que si il y a un écart de plus de 100mb par rapport à la consigne dans un sens ou dans l’autre un voyant est sensé s’allumer fuite ou non ?

Ha si tu es sur qu’ai déçus de 100 mb d’écart un voyant doit s’allumer là effectivement ça viens peut être d’une erreur ds la consigne qu’a indiquer le gars qui m’a fait la repro ... Si d’origine le turbo est déjà sensé pousser autour de 2,5 b là il y a un problème . Dommage qu’il n’y est pas de...

Je viens déjà d’aller verifier quelques petits trucs de base . Bouchon de remplissage d’huile bien serré, jauge d’huile bien en place pas de soucis . Durites d’admissions « accecibles » celles en amont du turbo ok . Celles qui va a la dump valve environ 1 tour peut être un peu plus de clef...

On pourrais penser qu’elle souvre trop tôt et que du coup le turbo monte pas assez en pression mais d’où cela pourrait venir ....

Oui effectivement j’avais pensais à ça également au début mais j’ai fais le même test sur celle de mon père et c’est exactement la même valeur !