Moteur qui s'étouffe
- Démarrée par Rissoul93
- Date de début
Quelques nouvelles.
J'ai changer cet aprem le capteur de pression d'admission (photo 1), donc très simple a faire, et en regardant autour je me suis aperçu qu'il y avait une durite qui n'était pas clipsée (photo 2).
Je ne sais pas comment c'est possible vu que je n'y ai pas touchée depuis plus d'un an quand j'ai changer mon capteur cliquetis ainsi que mon joint de collecteur d'admission.
J'ai bien une idée, sûrement cet été quand j'ai eu quelques soucis avec ma voiture et que j'ai été obligé de l'emmener au garage, le mecano a retiré une durite il me semble, mais j'ai pas fait attention a laquelle, et je crois que quelques jours après j'ai commencé a avoir le voyant moteur allumé...
Donc j'ai changé et rebranché tout ce beau monde, j'ai l'impression que c'est mieux même si des fois elle le fais toujours (le temps que le calculateur fasse le boulot?), Je me suis volontairement mis en sous régime a tout les rapports et ça allait dans l'ensemble alors qu'avant c'était pas ça...mais j'ai encore eu 1 ou 2 pétarades dans le mot malgré tout.
Je verrais cette semaine si je passe le sujet en résolu.
J'ai changer cet aprem le capteur de pression d'admission (photo 1), donc très simple a faire, et en regardant autour je me suis aperçu qu'il y avait une durite qui n'était pas clipsée (photo 2).
Je ne sais pas comment c'est possible vu que je n'y ai pas touchée depuis plus d'un an quand j'ai changer mon capteur cliquetis ainsi que mon joint de collecteur d'admission.
J'ai bien une idée, sûrement cet été quand j'ai eu quelques soucis avec ma voiture et que j'ai été obligé de l'emmener au garage, le mecano a retiré une durite il me semble, mais j'ai pas fait attention a laquelle, et je crois que quelques jours après j'ai commencé a avoir le voyant moteur allumé...
Donc j'ai changé et rebranché tout ce beau monde, j'ai l'impression que c'est mieux même si des fois elle le fais toujours (le temps que le calculateur fasse le boulot?), Je me suis volontairement mis en sous régime a tout les rapports et ça allait dans l'ensemble alors qu'avant c'était pas ça...mais j'ai encore eu 1 ou 2 pétarades dans le mot malgré tout.
Je verrais cette semaine si je passe le sujet en résolu.
Pièces jointes
Regarde aussi ton décanteur d’huile, peut être est il rempli de mayonnaise, si tu as l’occasion, démonte le et nettoie le
de souvenir il doit y avoir des colliers à griffe, que tu ne peut pas remettre sans la pince spéciale mais tu peux y mettre des colliers normaux à la place (moi la durite vers le carter d’huile n’a pas de collier ainsi que celle qui va vers le couvre culasse, le décanteur étant bien fixer et les durites grosses et rigides... vu que je le nettoie à chaque printemps, après la période de froid, le 2.2 brassant beaucoup de vapeur d’huile, la mayo est un soucis connu, moi en ce moment mon couvre culasse admission, vers le radiateur, à de la mayo à présent, pourtant mon travail est à 40km avec 10km de 110km/h)
de souvenir il doit y avoir des colliers à griffe, que tu ne peut pas remettre sans la pince spéciale mais tu peux y mettre des colliers normaux à la place (moi la durite vers le carter d’huile n’a pas de collier ainsi que celle qui va vers le couvre culasse, le décanteur étant bien fixer et les durites grosses et rigides... vu que je le nettoie à chaque printemps, après la période de froid, le 2.2 brassant beaucoup de vapeur d’huile, la mayo est un soucis connu, moi en ce moment mon couvre culasse admission, vers le radiateur, à de la mayo à présent, pourtant mon travail est à 40km avec 10km de 110km/h)
Ok, j'ai déjà changer les colliers vu que j'ai déjà été emmerdé avec cette mayonnaise, donc là dessus c'est bon, mais oui effectivement, je peux vérifier aussi.
En tout cas j'ai du faire ce soir un aller-retour de presque 200 bornes qui n'était pas prévu au programme avec 95% d'autoroute et le voyant toujours pas revenu, donc c'est plutôt bon signe.
Mais quand j'aurais le temps je jetterais un yeux au décanteur.
Question comme ça, comment le nettoyer parfaitement, la dernière fois je sais plus trop comment j'ai fais mais c'était pas trop mal.
En tout cas j'ai du faire ce soir un aller-retour de presque 200 bornes qui n'était pas prévu au programme avec 95% d'autoroute et le voyant toujours pas revenu, donc c'est plutôt bon signe.
Mais quand j'aurais le temps je jetterais un yeux au décanteur.
Question comme ça, comment le nettoyer parfaitement, la dernière fois je sais plus trop comment j'ai fais mais c'était pas trop mal.
Moi de le démonté totalement, avec du nettoyant frein et de la soufflette je vire toute la mayo
j’ai même souffler dans la durite vers le couvre culasse, et démonter et souffler celle qui descend au carter, après, rien que le décanteur et celle du couvre culasse c’est le plus gros
je nettoie aussi en même temps que le décanteur quand j’ai le courage, le couvre culasse admission, mais C’est chiant à faire car il a une plaque en plastique qui empêche d’avoir accès au fond du couvre culasse...
tant mieux si ça revient pas pour le moment
j’ai même souffler dans la durite vers le couvre culasse, et démonter et souffler celle qui descend au carter, après, rien que le décanteur et celle du couvre culasse c’est le plus gros
je nettoie aussi en même temps que le décanteur quand j’ai le courage, le couvre culasse admission, mais C’est chiant à faire car il a une plaque en plastique qui empêche d’avoir accès au fond du couvre culasse...
tant mieux si ça revient pas pour le moment
Bonjour, qu'est-ce que le décanteur d'huile ? je ne connais pas cette pièce ni à quoi elle ressemble. Merci
Exact, j'ai changé mon EV également et je n'ai vu qu'un test actionneur sur la valise.
J'ai regardé pour le canister du V6, c'est 100 euros et dispo uniquement chez peugeot. J'espère pour toi que le 2.2 est moins cher.
J'ai regardé pour le canister du V6, c'est 100 euros et dispo uniquement chez peugeot. J'espère pour toi que le 2.2 est moins cher.
Mais du coup, avant de dépenser 100€, n'as-tu pas intérêt à boucher la durite venant de l'ev jusqu'au moteur pour vérifier si le pb vient bien de l'ensemble canister ?
Soit boucher au niveau de l'EV soit au niveau du papillon.
Soit boucher au niveau de l'EV soit au niveau du papillon.
Dernière édition:
Pour moi, je ne pense pas que son problème vient du canister, le canister emmagasine les vapeurs d'essences et les traite à travers le charbon actif, ensuite les libère ou pas à travers la vanne commandée par l'ECU. On pourrait très bien s'en passer, mais vu les normes anti pollutions... les vapeurs partiraient dans l'air. Je ne sais pas si je me trompe mais les réservoirs n'ont pas de mise à l'ai libre. Donc en cas de surpression dans le réservoir la valve doit faire son travail, vu qu'une partie des vapeurs retourne dans le réservoir. Je mets la vidéo sur le canister voir à partir de la minute 7
Moi, je ferai comme dit Tododeviro, débranche le canister du boitier papillon laisse le à l'air libre, bouche l'entrée du boitier papillon et démarre.
Comme j’avais proposé à rissoul, sur ma 307, en purgeant ma rampe d’injecteur la voiture ne broutais plus à certains moments, la purge qu’a fait rissoul n’avait pas l’air de changer quoi que ce soit... mais bon, moi l’Ev est sur le canister (EV testée et ok)
Merci Captain pour la vidéo, je kiffe toujours autant en regardant les vidéo kitchounes de PSA des années 1990 
C'est quand même étrange que ce bidule de canister soit à l'origine de tous tes tracas. Il doit y avoir à tout casser quelques gouttelettes d'essence à chaque fois, pas de quoi mettre le bronx.
D'après ce que j'ai vu, le P0170 est "fuel trim malfunction ( bank 1 )" : mélange air/carburant mauvais. Les causes les plus probables sont :
C'est quand même étrange que ce bidule de canister soit à l'origine de tous tes tracas. Il doit y avoir à tout casser quelques gouttelettes d'essence à chaque fois, pas de quoi mettre le bronx.
D'après ce que j'ai vu, le P0170 est "fuel trim malfunction ( bank 1 )" : mélange air/carburant mauvais. Les causes les plus probables sont :
- Fuite à l'admission
- Système d'injection d'air secondaire
- Pression de carburant/pompe à carburant
- Injecteur(s)
- Électrovanne de purge canister
- Sonde Lambda
Dernière édition:
Pas de canister dans ces années là, une mise à l'air libre et basta, mais ça c'était avant... et puis "ils" sont arrivés !
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