[Technologies] Nouveau moteur essence 3 cylindres EB
- Démarrée par TofDom
- Date de début
Il semblerait que le PureTech 1.2l ait des soucis côté courroie de distribution. Je n'ai pas souvenir d'avoir lu des posts à ce sujet sur FP.
Lire la suite: http://www.largus.fr/actualite-automobile/moteurs-psa-10-et-12-puretech-quelques-soucis-de-fiabilite-9090390.html
pour gagner, il faut postuler ce que PSA ne fait que pour le 1.2Notez d'ailleurs que c'est l'unique motorisation PSA présente dans les résultats. Même les 1.6 Puretech ont disparu
Premières infos sur l'Erelis de MPM Motors http://www.mpm-motors.com/erelis/ 
Edit: par contre le tarif augmente considérablement: de 10 000 euros avec moteur Mitsu à 16 000 euros avec le Puretech 3 cylindres
Edit: par contre le tarif augmente considérablement: de 10 000 euros avec moteur Mitsu à 16 000 euros avec le Puretech 3 cylindres
Bonjour.
Quelqu'un peut-il me dire quelle est la différence entre les moteurs EB2DT et EB2DTM? (Codes CUHNZ et CUHNV).
Merci. Désolé, le traducteur Google.
Quelqu'un peut-il me dire quelle est la différence entre les moteurs EB2DT et EB2DTM? (Codes CUHNZ et CUHNV).
Merci. Désolé, le traducteur Google.
tu cherches quoi? c'est toujours les mêmes modifications : taux réduit, adaptation aux carburants extrêmes, ajout d'un filtre à essence externe, dépollution et catalyseur adaptés aux normes locales.
taux réduit?
Je viens de Slovaquie.
Cette année, j'ai acheté P2008 EB2DTM. J'ai un vieux P306 et je veux être fidèle à Peugeot. Selon la documentation technique, les performances devraient rester inchangées.
Je viens de Slovaquie.
Cette année, j'ai acheté P2008 EB2DTM. J'ai un vieux P306 et je veux être fidèle à Peugeot. Selon la documentation technique, les performances devraient rester inchangées.
ahoj,
le rapport volumétrique ( ou taux de compression) est réduit sur un moteur monde pour accepter de l'essence de moins bonne qualité ( empêche l'apparition de cliquetis).
Merci un ami.
Alors, pourquoi ne dois-je pas faire le plein d'au moins 98 acétates? J'ai un Puretech 1.2 turbo. Malgré tout, je ne pense pas que nous ayons de l'essence pire. Ou oui? (Pétrole russe). Mais les Allemands l'ont aussi.
Alors, pourquoi ne dois-je pas faire le plein d'au moins 98 acétates? J'ai un Puretech 1.2 turbo. Malgré tout, je ne pense pas que nous ayons de l'essence pire. Ou oui? (Pétrole russe). Mais les Allemands l'ont aussi.
bonjour,
c'est pas terrible Google translate
c'est 98 octane. Il n'y a pas que l'indice d'octane mais aussi la volatilité, la densité, la teneur en aromates, le PVR , le manganèse, MTBE, les additifs etc...
Les constructeurs font un survey des normes de carburant et du carburant réellement disponible à la pompe. Ensuite les pays sont regroupés pour définir le moteur qui posera le moins de problème ( les constructeurs ne font pas d'adaptation à chaque pays).
c'est pas terrible Google translate
c'est 98 octane. Il n'y a pas que l'indice d'octane mais aussi la volatilité, la densité, la teneur en aromates, le PVR , le manganèse, MTBE, les additifs etc...
Les constructeurs font un survey des normes de carburant et du carburant réellement disponible à la pompe. Ensuite les pays sont regroupés pour définir le moteur qui posera le moins de problème ( les constructeurs ne font pas d'adaptation à chaque pays).
Kawajo.
Ce sont les faits que je connais. Laissez la qualité du carburant sur le côté. Pour utiliser un carburant de qualité inférieure, le taux de compression a été réduit. Comment l'ont-ils fait? N'avez-vous pas de source d'information spécifique sur ces différences? Merci.
Ce sont les faits que je connais. Laissez la qualité du carburant sur le côté. Pour utiliser un carburant de qualité inférieure, le taux de compression a été réduit. Comment l'ont-ils fait? N'avez-vous pas de source d'information spécifique sur ces différences? Merci.
https://www.largus.fr/actualite-aut...lle-de-route-de-psa-jusquen-2025-9568392.html
Je suis tombé sur cet article qui date déja d'un an.
On y parle du puretech 1.2 qui pourrait avoir une technologie de compression variable, les ingés proposent une solution et les chefs vont devoir trancher.
Parle t on de la technologie MCE5 ou alors c'est une solution interne ?
Je suis tombé sur cet article qui date déja d'un an.
On y parle du puretech 1.2 qui pourrait avoir une technologie de compression variable, les ingés proposent une solution et les chefs vont devoir trancher.
Parle t on de la technologie MCE5 ou alors c'est une solution interne ?
Prochaines évolutions attendues sur le 1.2 Puretech :
- adoption d'une chaine en remplacement de la courroie ;
- apparition du Mild Hybrid (MHEV) 1er niveau (de type "stop and start amélioré") sur les versions à boite manuelle.
La version MHEV 2ème niveau apparaitra en 2022 en combinaison avec la nouvelle boite robotisée e-DCT.
- adoption d'une chaine en remplacement de la courroie ;
- apparition du Mild Hybrid (MHEV) 1er niveau (de type "stop and start amélioré") sur les versions à boite manuelle.
La version MHEV 2ème niveau apparaitra en 2022 en combinaison avec la nouvelle boite robotisée e-DCT.
Délocalisation programmée de la production du 1.2 puretech de Douvrin vers la Hongrie, ça ne sent pas bon pour l'usine du Pas-de-Calais 
https://www.caradisiac.com/la-produ...a-quitte-la-france-pour-la-hongrie-188418.htm
https://www.caradisiac.com/la-produ...a-quitte-la-france-pour-la-hongrie-188418.htm
Il faut faire de la place pour l'usine de batteries . Normalement pas de pertes d'emplois prévues à Douvrin .
La FM devrait passer logiquement aux moteurs électriques, en complément de l'usine ACC qui s'implante sur ses terrains. Garder des moteurs thermiques, ce sera reculer pour mieux sauter de toute façon 
