Retour de Peugeot en endurance en 2022
- Démarrée par stanlion
- Date de début
Je pense que tu confonds sur la photo un "animateur" avec un pilote qui s'appelle Nicolas Minassian....
Il y en a un qui est plus à même d'expliquer le fonctionnement d'une 908 que l'autre
http://www.endurance-info.com/fr/qui-pour-piloter-les-peugeot-en-le-mans-hypercar/
Je suis étonné de l'absence de noms comme Stéphane Sarrazin ou encore Anthony Davidson
Je suis étonné de l'absence de noms comme Stéphane Sarrazin ou encore Anthony Davidson
Moi parmi ces noms il y en a 2 que j'aimerais vraiment voir chez Peugeot. C'est Simon Pagenaud et Jean Eric Vergne.
+1http://www.endurance-info.com/fr/qui-pour-piloter-les-peugeot-en-le-mans-hypercar/
Je suis étonné de l'absence de noms comme Stéphane Sarrazin ou encore Anthony Davidson
Communiqué de Presse :
Partenaires depuis 25 ans, PEUGEOT Sport et TOTAL dévoilent les caractéristiques techniques du Powertrain de leur Hypercar LMH pour le championnat du Monde FIA-WEC. Les équipes ont mis à profit leur expérience et savoir-faire en matière d’hybridation et de compétition au plus haut niveau pour développer une chaîne de traction hybride (PEUGEOT HYBRID4 500KW), répondant aux nouvelles exigences réglementaires du WEC (World Endurance Championship).
MOTEUR THERMIQUE 100% MADE BY PEUGEOT SPORT
PEUGEOT Sport s’est appuyé sur ses expériences en endurance (V12 et V8 des PEUGEOT 908) et celles de PSA Motorsport en WRC (4 cylindres) pour développer un nouveau bloc V6 2,6 litres bi-turbo ouvert à 90°. Positionné derrière le pilote, ce moteur animera les roues arrières et développera une puissance maximum normée à 500 kW (680 ch), pour un poids de 165 kg.
” L’architecture de la chaîne de traction PEUGEOT HYBRID4 500KW a été déterminée par un cahier des charges dense, régi par la nouvelle règlementation du championnat. Nous avions envisagé au départ de concevoir un moteur avec un seul turbo, mais cela ne nous permettait pas d’atteindre notre objectif, qui était d’abaisser le centre de gravité du moteur. Un V6 bi-turbo constitue le meilleur compromis entre technologie, poids, architecture, fiabilité et performances. ” indique François Coudrain, Directeur Powertrain du programme WEC de PEUGEOT Sport.
5
La boîte de vitesses, séquentielle robotisée à 7 rapports (plus une marche arrière), sera commandée électriquement par des palettes au volant. Le système de freinage dit ” Brake by Wire “, un dispositif ” home-made ” PEUGEOT Sport, sera géré intégralement par l’électronique. Le pilote contrôlera la force du frein moteur générée par le moteur électrique dans les phases de ralentissement ainsi que celle appliquée sur les disques par les plaquettes de frein, pour obtenir une répartition électrique / hydraulique optimale. La gestion de l’énergie, aussi bien à l’accélération qu’à la régénération (limitée par le règlement à 200 kW), sera donc un point clé des performances et de l’efficience de la voiture.
LUBRIFIANTS DEVELOPPES PAR TOTAL
Les fluides de refroidissement et lubrifiants moteur / boîte qui seront utilisés par PEUGEOT Sport en Hypercar sont des prototypes sur-mesure développés par Total et un facteur important de compétitivité. Ils sont conçus spécifiquement pour une utilisation intensive et offriront une durabilité élevée sur une large plage de température. Total a également mis au point des graisses particulières, qui sont des évolutions de chimies issues de développement en compétition. En course, un ingénieur Total fera partie intégrante de l’équipe, qui effectuera des prélèvements et procèdera à des analyses afin de suivre l’évolution de la vie des organes de la voiture.
ELECTRIC MOTORSPORT INSIDE
Placé sur le train avant et animant uniquement les roues avant, le moteur / générateur électrique de 200 kW a été spécifié et défini par PEUGEOT Sport. L’équipe s’est appuyée sur son savoir-faire et son expérience en termes de mise au point et de pilotage des moteurs / générateurs électriques et s’est nourrie de :
— l’expertise de PSA Motorsport dans la conception et gestion de concepts électrifiés en compétition,
— du récent lancement du label PEUGEOT SPORT ENGINEERED et de l’expertise de PEUGEOT et du Groupe PSA dans le monde de la mobilité électrique (hybride et 100% électrique).
” Le moteur / générateur électrique sera couplé à un réducteur très léger à haut rendement et à un inverteur de dernière génération, qui transfèrera la puissance de la batterie vers le moteur. Il sera en capacité d’utiliser instantanément toute l’énergie mise à sa disposition par la batterie, notamment grâce au software (logiciel) qui portera les stratégies énergétiques de la chaîne de traction. L’expérience acquise par PSA Motorsport en course WRC et Formule E nous aidera dans l’élaboration des softwares de management des systèmes informatiques et énergétiques (récupération de l’énergie au freinage, puissance à l’accélération, temps de réponse, réduction de la consommation).” précise François Coudrain.
CONCEPT BATTERIE NOVATEUR DEVELOPPE PAR TOTAL ET SA FILIALE SAFT
La batterie a été co-développée par PEUGEOT Sport et Saft, filiale de Total. De haute densité, de forte puissance et à haute tension (900 volts), elle est l’un des éléments clé de la performance, et devra s’intégrer parfaitement dans la voiture et dans le processus de management énergétique de la chaîne de traction. Forts de plus de dix années d’expérience en F1, et sur la base du cahier des charges établi par PEUGEOT Sport, les ingénieurs de Saft ont sélectionné leur meilleur type de cellules et ont développé des accumulateurs adaptés à l’endurance, qui privilégient la densité de puissance à l’énergie.
” L’enjeu numéro 1 – l’intelligence de la discipline – c’est d’utiliser au mieux l’énergie stockée dans la batterie. Pour cela, il faut des accumulateurs qui lui permettent de se recharger très vite, des cellules à forte capacité de stockage et, en même temps, un ensemble qui puisse délivrer le maximum de puissance le plus rapidement possible. C’est en optimisant la gestion de la charge et de la puissance disponible en temps réel que nous aurons le dispositif le plus compétitif. ” explique Kamen Nechev, Chief Technology Officer de Saft, filiale de Total.
Cette nouvelle batterie sera positionnée dans un bac en carbone situé sous le réservoir de carburant, derrière le pilote, à l’intérieur de la structure monocoque de la voiture. Elle a été conçue pour délivrer les mêmes prestations tout au long d’un cycle de course pouvant aller au-delà de 24 heures, et sera donc dotée d’une longévité optimale. Total et PEUGEOT Sport se chargeront de l’homologation, et ce concentré d’énergie sera in fine assemblé chez PEUGEOT Sport, à Versailles-Satory (78), dans un nouveau laboratoire dédié.
La collaboration entre PEUGEOT Sport et Total sur le programme WEC est complètement alignée en termes d’organisation et de partage des compétences avec le schéma mis en œuvre dans le projet de ” joint-venture” Automotive Cell Company, dont l’objectif est de devenir le champion européen de la batterie pour véhicules électriques.
POWERTRAIN PEUGEOT HYBRID4 500KW
Le moteur thermique délivre 500 kW (680 ch) et le moteur / générateur électrique 200 kW mais le règlement n’autorise qu’une puissance maximale de 500 kW en course.
Voici les principes de fonctionnement et les différentes situations de vie du powertrain LMH :
— la règlementation interdit l’utilisation de l’énergie électrique entre 0 et 120 km/h : les accélérations se feront grâce au moteur thermique seul. Le moteur / générateur électrique entrera en action lorsque la vitesse requise sera atteinte,
— à pleine charge, le moteur V6 bi-turbo contient sa puissance jusqu’à 300 kW (408 ch) et la module en fonction de la puissance disponible du moteur / générateur électrique à 200 kW, lequel dépend directement du niveau de charge de la batterie,
— lorsque le moteur / générateur électrique est sollicité, la voiture passe automatiquement en 4 roues motrices. Ceci lui confère un comportement différent et une meilleure stabilité dans les virages négociés à haute vitesse par exemple,
— quand la batterie haute densité est vide, le moteur thermique repasse à 500 kW (680 ch). La voiture devient alors une propulsion. Pour les courses, cette batterie sera chargée à 100 % avant le départ par le biais d’un dispositif hybride rechargeable sur secteur. En piste, la batterie sera totalement autonome et se rechargera seule grâce à l’énergie cinétique dégagée par les freinages.
Cependant, deux exceptions sont permises dans le règlement :
— une majoration de la puissance du bloc thermique de 3%, soit un total de 515 kW (700 ch) en bout de ligne droite, lorsque la batterie est vide, alors le moteur / générateur électrique joue le rôle d’alternateur à hauteur de 15 kW. Une situation de vie appelée ” End of Straight ” générée automatiquement par l’électronique de la voiture,
— la possibilité d’utiliser le moteur thermique ou électrique, voire les deux en même temps lors du roulage dans la voie des stands, où la vitesse est limitée à 60 km/h.
L’hypercar sera équipée de capteurs spécifiques et règlementaires, qui enverront en temps réel la puissance sortie de chacune des roues aux instances de la FIA, lesquelles pourront ainsi veiller à ce que le quota de puissance maximum fixé par la BOP (Balance Of Performance) soit respecté.
Avant d’entamer sa campagne de roulage sur piste, fin 2021, les équipes de PEUGEOT Sport et Total poursuivent les étapes de développement, qui devraient les conduire vers les stratégiques passages au banc et au simulateur au cours du premier semestre 2021.
Partenaires depuis 25 ans, PEUGEOT Sport et TOTAL dévoilent les caractéristiques techniques du Powertrain de leur Hypercar LMH pour le championnat du Monde FIA-WEC. Les équipes ont mis à profit leur expérience et savoir-faire en matière d’hybridation et de compétition au plus haut niveau pour développer une chaîne de traction hybride (PEUGEOT HYBRID4 500KW), répondant aux nouvelles exigences réglementaires du WEC (World Endurance Championship).
MOTEUR THERMIQUE 100% MADE BY PEUGEOT SPORT
PEUGEOT Sport s’est appuyé sur ses expériences en endurance (V12 et V8 des PEUGEOT 908) et celles de PSA Motorsport en WRC (4 cylindres) pour développer un nouveau bloc V6 2,6 litres bi-turbo ouvert à 90°. Positionné derrière le pilote, ce moteur animera les roues arrières et développera une puissance maximum normée à 500 kW (680 ch), pour un poids de 165 kg.
” L’architecture de la chaîne de traction PEUGEOT HYBRID4 500KW a été déterminée par un cahier des charges dense, régi par la nouvelle règlementation du championnat. Nous avions envisagé au départ de concevoir un moteur avec un seul turbo, mais cela ne nous permettait pas d’atteindre notre objectif, qui était d’abaisser le centre de gravité du moteur. Un V6 bi-turbo constitue le meilleur compromis entre technologie, poids, architecture, fiabilité et performances. ” indique François Coudrain, Directeur Powertrain du programme WEC de PEUGEOT Sport.
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La boîte de vitesses, séquentielle robotisée à 7 rapports (plus une marche arrière), sera commandée électriquement par des palettes au volant. Le système de freinage dit ” Brake by Wire “, un dispositif ” home-made ” PEUGEOT Sport, sera géré intégralement par l’électronique. Le pilote contrôlera la force du frein moteur générée par le moteur électrique dans les phases de ralentissement ainsi que celle appliquée sur les disques par les plaquettes de frein, pour obtenir une répartition électrique / hydraulique optimale. La gestion de l’énergie, aussi bien à l’accélération qu’à la régénération (limitée par le règlement à 200 kW), sera donc un point clé des performances et de l’efficience de la voiture.
LUBRIFIANTS DEVELOPPES PAR TOTAL
Les fluides de refroidissement et lubrifiants moteur / boîte qui seront utilisés par PEUGEOT Sport en Hypercar sont des prototypes sur-mesure développés par Total et un facteur important de compétitivité. Ils sont conçus spécifiquement pour une utilisation intensive et offriront une durabilité élevée sur une large plage de température. Total a également mis au point des graisses particulières, qui sont des évolutions de chimies issues de développement en compétition. En course, un ingénieur Total fera partie intégrante de l’équipe, qui effectuera des prélèvements et procèdera à des analyses afin de suivre l’évolution de la vie des organes de la voiture.
ELECTRIC MOTORSPORT INSIDE
Placé sur le train avant et animant uniquement les roues avant, le moteur / générateur électrique de 200 kW a été spécifié et défini par PEUGEOT Sport. L’équipe s’est appuyée sur son savoir-faire et son expérience en termes de mise au point et de pilotage des moteurs / générateurs électriques et s’est nourrie de :
— l’expertise de PSA Motorsport dans la conception et gestion de concepts électrifiés en compétition,
— du récent lancement du label PEUGEOT SPORT ENGINEERED et de l’expertise de PEUGEOT et du Groupe PSA dans le monde de la mobilité électrique (hybride et 100% électrique).
” Le moteur / générateur électrique sera couplé à un réducteur très léger à haut rendement et à un inverteur de dernière génération, qui transfèrera la puissance de la batterie vers le moteur. Il sera en capacité d’utiliser instantanément toute l’énergie mise à sa disposition par la batterie, notamment grâce au software (logiciel) qui portera les stratégies énergétiques de la chaîne de traction. L’expérience acquise par PSA Motorsport en course WRC et Formule E nous aidera dans l’élaboration des softwares de management des systèmes informatiques et énergétiques (récupération de l’énergie au freinage, puissance à l’accélération, temps de réponse, réduction de la consommation).” précise François Coudrain.
CONCEPT BATTERIE NOVATEUR DEVELOPPE PAR TOTAL ET SA FILIALE SAFT
La batterie a été co-développée par PEUGEOT Sport et Saft, filiale de Total. De haute densité, de forte puissance et à haute tension (900 volts), elle est l’un des éléments clé de la performance, et devra s’intégrer parfaitement dans la voiture et dans le processus de management énergétique de la chaîne de traction. Forts de plus de dix années d’expérience en F1, et sur la base du cahier des charges établi par PEUGEOT Sport, les ingénieurs de Saft ont sélectionné leur meilleur type de cellules et ont développé des accumulateurs adaptés à l’endurance, qui privilégient la densité de puissance à l’énergie.
” L’enjeu numéro 1 – l’intelligence de la discipline – c’est d’utiliser au mieux l’énergie stockée dans la batterie. Pour cela, il faut des accumulateurs qui lui permettent de se recharger très vite, des cellules à forte capacité de stockage et, en même temps, un ensemble qui puisse délivrer le maximum de puissance le plus rapidement possible. C’est en optimisant la gestion de la charge et de la puissance disponible en temps réel que nous aurons le dispositif le plus compétitif. ” explique Kamen Nechev, Chief Technology Officer de Saft, filiale de Total.
Cette nouvelle batterie sera positionnée dans un bac en carbone situé sous le réservoir de carburant, derrière le pilote, à l’intérieur de la structure monocoque de la voiture. Elle a été conçue pour délivrer les mêmes prestations tout au long d’un cycle de course pouvant aller au-delà de 24 heures, et sera donc dotée d’une longévité optimale. Total et PEUGEOT Sport se chargeront de l’homologation, et ce concentré d’énergie sera in fine assemblé chez PEUGEOT Sport, à Versailles-Satory (78), dans un nouveau laboratoire dédié.
La collaboration entre PEUGEOT Sport et Total sur le programme WEC est complètement alignée en termes d’organisation et de partage des compétences avec le schéma mis en œuvre dans le projet de ” joint-venture” Automotive Cell Company, dont l’objectif est de devenir le champion européen de la batterie pour véhicules électriques.
POWERTRAIN PEUGEOT HYBRID4 500KW
Le moteur thermique délivre 500 kW (680 ch) et le moteur / générateur électrique 200 kW mais le règlement n’autorise qu’une puissance maximale de 500 kW en course.
Voici les principes de fonctionnement et les différentes situations de vie du powertrain LMH :
— la règlementation interdit l’utilisation de l’énergie électrique entre 0 et 120 km/h : les accélérations se feront grâce au moteur thermique seul. Le moteur / générateur électrique entrera en action lorsque la vitesse requise sera atteinte,
— à pleine charge, le moteur V6 bi-turbo contient sa puissance jusqu’à 300 kW (408 ch) et la module en fonction de la puissance disponible du moteur / générateur électrique à 200 kW, lequel dépend directement du niveau de charge de la batterie,
— lorsque le moteur / générateur électrique est sollicité, la voiture passe automatiquement en 4 roues motrices. Ceci lui confère un comportement différent et une meilleure stabilité dans les virages négociés à haute vitesse par exemple,
— quand la batterie haute densité est vide, le moteur thermique repasse à 500 kW (680 ch). La voiture devient alors une propulsion. Pour les courses, cette batterie sera chargée à 100 % avant le départ par le biais d’un dispositif hybride rechargeable sur secteur. En piste, la batterie sera totalement autonome et se rechargera seule grâce à l’énergie cinétique dégagée par les freinages.
Cependant, deux exceptions sont permises dans le règlement :
— une majoration de la puissance du bloc thermique de 3%, soit un total de 515 kW (700 ch) en bout de ligne droite, lorsque la batterie est vide, alors le moteur / générateur électrique joue le rôle d’alternateur à hauteur de 15 kW. Une situation de vie appelée ” End of Straight ” générée automatiquement par l’électronique de la voiture,
— la possibilité d’utiliser le moteur thermique ou électrique, voire les deux en même temps lors du roulage dans la voie des stands, où la vitesse est limitée à 60 km/h.
L’hypercar sera équipée de capteurs spécifiques et règlementaires, qui enverront en temps réel la puissance sortie de chacune des roues aux instances de la FIA, lesquelles pourront ainsi veiller à ce que le quota de puissance maximum fixé par la BOP (Balance Of Performance) soit respecté.
Avant d’entamer sa campagne de roulage sur piste, fin 2021, les équipes de PEUGEOT Sport et Total poursuivent les étapes de développement, qui devraient les conduire vers les stratégiques passages au banc et au simulateur au cours du premier semestre 2021.
Le projet prend forme... V6 2,6L bi-turbo associé à un moteur électrique : architecture "classique" pour viser la victoire en endurance. Ajouter à celà les 4 roues motrices. C'est une belle machine, mais je pense que le challenge est avant tout la fiabilisation de l'ensemble...
Audi reviens au Mans après ca participation au Dakar en 2022 et peut-être Porsche aussi de retour au haut niveau au Mans. Ça s'emble aller pour le groupe VW.
Planning
moteur prêt pour le printemps 2021
premiers roulage fin 2021
débuter en compétition courant 2022
moteur prêt pour le printemps 2021
premiers roulage fin 2021
débuter en compétition courant 2022
