Qui est passé d une Mercedes classe a, le plus récente ,à la nouvelle 308 ?

[vitusman]

Bonjour, cela fait 2ans que je roule en classe a ( la dernière ) et la nouvelle 308 est sur ma liste prochain achat….
Je cherche des personnes qui ont sauté le pas, avec regret ou pas !
Avant la merco je roulais en 308 de 2015 pure tech 130
Châssis au top, amusante à conduire mais sa fiabilité ( moteur hs à 80000 km) entre autre m ont fais fuir peugeot.
Et pour la nouvelle ça pas l air de bien commencer ! ( nombreux bugs )
Merci pour vos commentaires, bonne journée .

 

[Coco17]

Des bugs puis soucis tu en auras chez tous les constructeurs
Chez Mercedes tu as bien un moteur renault par contre tu paye le prix Mercedes

 

[Coco17]

En ce qui me concerne pour le moment RAS

 

[Goekin]

C'est mon cas, passage class a progressive line full options a une 308 GT pack

 

[Wood]

@Goekin : Oui mais ce qu’on veut savoir, c’est : est-ce que tu es content du changement ? Quels sont tes pour et tes contre ?
A moins que tu n’ai pas encore reçu ta 308.

 

[BenIGNe]

Et de même qu'est-ce qui vous afait quitté la Classe A : qualité, prix, finition, tenue de route, autre ..... ?

 

[Artie]

Bonjour, cela fait 2ans que je roule en classe a ( la dernière ) et la nouvelle 308 est sur ma liste prochain achat….
Je cherche des personnes qui ont sauté le pas, avec regret ou pas !
Avant la merco je roulais en 308 de 2015 pure tech 130
Châssis au top, amusante à conduire mais sa fiabilité ( moteur hs à 80000 km) entre autre m ont fais fuir peugeot.
Et pour la nouvelle ça pas l air de bien commencer ! ( nombreux bugs )
Merci pour vos commentaires, bonne journée .

Ben c'est toujours le Puretech 1.2 qui officie sous le capot de la nouvelle 308 en essence, comme votre précédente 308, donc question fiabilité... A moins que vous ne visiez cette fois le diesel ou l'hybride ?

 

[W13]

Ce n'est pas le même moteur. Celui de 2015 ne serait plus commercialisable en l'état (respect des normes anti-pollution)

 

[Artie]

Ben si, c'est toujours le 1.2 PureTech. Ah oui, on est passé de l'EB2DTS à l'EB2ADTS (pour le 130ch), nuance ! Enfin, monter un peu la pression d'injection de 200 à 250 bars, rajouter un FAP, et une calibration mise à jour, c'est pas vraiment ça qui fait un nouveau moteur... Avec toujours cette fameuse courroie humide, donc.