Vérification état batterie avant achat 508 SW 225 HY

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MD19

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15 Janvier 2025
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France
Bonjour à tous,

Tout d'abord, merci pour les contributions et infos que l'on peut trouver sur ce forum.

Après dès années en diesel, je souhaite m'orienter vers l'acquisition d'une voiture essence, et mon choix s'est porté sur une 508 SW 225 Hybride.
Etant donné notre budget, nous partons sur un modèle d'environ 100 000KM.

Plusieurs questions :
- Y'a t'il des indicateurs à relever concernant "l'usure" ou l'état de la batterie ? Ou, comment mesure t'on le potentiel "restant" de la batterie ?
- Pensez-vous que cela est une erreur d'acheter un PHEV à 100 000KM ?

Et pour le contexte ; nous avions une Passat SW 150 DSG, mais je fais beaucoup de trajets bureau / domicile / école en ville et je trouvais le diesel vraiment inconfortable dans cette utilisation. Plus le bruit de vent sur autoroute ... J'espère simplement ne pas être "déçu" par le volume du coffre moindre.

Merci à tous, Martin.
 
Dernière édition:

Il faut demander le SOH à un spécialiste. Après à voir si le vendeur voudra le payer.
Il existe une boîte qui t'envoies un boîtier pour le mesurer et te donne le résultat une fois que tu l'as renvoyé. Moyennant finances.

La mienne a passé 72.000 kms et je recharge deux fois par jours.
 

Il est difficile de dire l'usure de la batterie sans la mesurer. 100000km ne veut rien dire, on n'a aucune idee de combien de km ont été fait en electrique....
Il faut en effet qu'un garage te donne le SOH. La bonne nouvelle est que si le SOH est a moins de 70%, tu pourras avoir une batterie neuve gratuitement, car elle est garantie 8 ans et 160000 km.
 

Bonjour,
Ok, merci pour vos réponses, bien noté pour le SOH. C'est intéressant, et à la fois intriguant sur la durée de vie.
En regardant un peu, Peugeot fait cela assez facilement.
 
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Attention quand même car le SoH ne veut pas dire grand chose : tout dépend comment il est calculé.

Certains constructeurs, pour éviter le remplacement ce batterie sous garantie, vont venir amputer la dégradation naturelle à la quantité disponible dans le buffer (réserve tampon) de la batterie.
Ce qui veut dire que s'ils annoncent une batterie à 95%, en réalité elle sera plutôt autour de 85%.

Après sur un véhicule de 100000km, tout dépend de l'année. Si c'est un véhicule de 2022, avec un tel kilométrage, on imagine peu de recharges. En revanche sur un véhicule de 2019, avec environ 15000km/an on peut supposer une plus grande proportion de roulage en électriques, et donc plus de cycles de recharge.
 
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