Défaut moteur THP200
- Démarrée par pierh
- Date de début
Les cibles sont montées sur les arbres à cames et ne sont pas démontables.
ça ne sert à rien de nettoyer les cibles ou les capteurs ( les cibles baignent dans l'huile et les capteurs ne sont pas magnétiques)
Il faut changer les capteurs dont le caoutchouc vieilli mal.
Une fois ( sur 3 millions de moteurs...) j'ai vu une cible qui avait un problème de matière ou d'inclusion qui provoquait un top de plus. Mais c'était permanent et non tous les 3000 kilomètres.
Si c'est ça, il faut que tu ailles jouer au Loto.
Non pas de véhicule de remplacement, je suis en vacances, et je roule avec celle de ma femme.
Si je travaillais, j'aurai demandé une voiture à titre gracieux, vu les pannes à répétitions et le temps de l'immobilisation.
Il faut savoir qu'à ma cc, quand on a plus de garantie c'est véhicule de location à 39 euros/jour.
Si je travaillais, j'aurai demandé une voiture à titre gracieux, vu les pannes à répétitions et le temps de l'immobilisation.
Il faut savoir qu'à ma cc, quand on a plus de garantie c'est véhicule de location à 39 euros/jour.
Bonjour à toutes, et à tous,
Cela faisait bien longtemps que je n’avais pas posté sur le forum, tout en continuant à lire régulièrement les écrits de chacun.
Je viens moi-même de redescendre brutalement de mon petit nuage, avec l’apparition ce week-end du trop célèbre voyant « Défaut moteur – Faites réparer le véhicule ».
Mon RCZ série limitée Brownstone THP 200 acheté en Novembre 2012 vient de connaître sa première grosse panne après 35.500 km.
Diagnostic de SAV Peugeot après passage à la valise : défaut de levée de soupapes.
Après démontage, la culasse est également à changer.
Pas de signe avant-coureur au niveau moteur et/ou performances de conduite.
J’ai toutefois eu la bonne idée de souscrire une extension de garantie de 36 mois prise à la fin de période de garantie constructeur (Août 2014), qui sera largement remboursée au final, car le coût de la réparation s’élève tout de même à 3.800 € TTC.
A ma charge, les petites fournitures, huile, joint de culasse pour environ 100 €.
Financièrement je m’en tire bien, surtout que le SAV Peugeot me prête un véhicule de remplacement gracieusement au-delà des 4 jours prévus dans le contrat d’extension de garantie.
Mais c’est fait, le doute est là quant à l’avenir de mon RCZ, en ce qui concerne la fiabilité du bloc moteur d’origine BMW.
Malgré l’entretien régulier et soigné, le fait que je fasse le plein hors stations de supermarché, que je ne sollicite pas le moteur à froid, que je veille au bon refroidissement du turbo, rien n’y a fait, je n’ai pas été épargné.
Maintenant, quelqu’un de bien informé saurait-il me dire si ce problème de levée de soupapes a été résolu avec la modification des pièces moteur, ou si je risque à nouveau de de rencontrer à nouveau ce problème à l’avenir ?
Merci d’avance pour vos retours.
Cela faisait bien longtemps que je n’avais pas posté sur le forum, tout en continuant à lire régulièrement les écrits de chacun.
Je viens moi-même de redescendre brutalement de mon petit nuage, avec l’apparition ce week-end du trop célèbre voyant « Défaut moteur – Faites réparer le véhicule ».
Mon RCZ série limitée Brownstone THP 200 acheté en Novembre 2012 vient de connaître sa première grosse panne après 35.500 km.
Diagnostic de SAV Peugeot après passage à la valise : défaut de levée de soupapes.
Après démontage, la culasse est également à changer.
Pas de signe avant-coureur au niveau moteur et/ou performances de conduite.
J’ai toutefois eu la bonne idée de souscrire une extension de garantie de 36 mois prise à la fin de période de garantie constructeur (Août 2014), qui sera largement remboursée au final, car le coût de la réparation s’élève tout de même à 3.800 € TTC.
A ma charge, les petites fournitures, huile, joint de culasse pour environ 100 €.
Financièrement je m’en tire bien, surtout que le SAV Peugeot me prête un véhicule de remplacement gracieusement au-delà des 4 jours prévus dans le contrat d’extension de garantie.
Mais c’est fait, le doute est là quant à l’avenir de mon RCZ, en ce qui concerne la fiabilité du bloc moteur d’origine BMW.
Malgré l’entretien régulier et soigné, le fait que je fasse le plein hors stations de supermarché, que je ne sollicite pas le moteur à froid, que je veille au bon refroidissement du turbo, rien n’y a fait, je n’ai pas été épargné.
Maintenant, quelqu’un de bien informé saurait-il me dire si ce problème de levée de soupapes a été résolu avec la modification des pièces moteur, ou si je risque à nouveau de de rencontrer à nouveau ce problème à l’avenir ?
Merci d’avance pour vos retours.
Inquiétant quand même ces défauts sur le 1.6 thp.
De notre coté, un soucis également.
Symptômes:
Message générique d'alerte "Défaut Moteur, faites réparer votre véhicule" apparaissant occasionnellement après une montée en régime franche, après mini 1H de roulage (sans allumage du voyant orange électronique moteur), ayant pour conséquence l'arrêt du turbo donc grosse perte de puissance.
Le voyant disparaît et le turbo fonctionne à nouveau après 2 redémarrages de la voiture.
On va aller faire un diag chez Peugeot Rouen (un lendemain de gros trajet même si les défauts sont censés être enregistrés après disparition du message) pour commencer, je posterai les résultats (peut être les bobines qui fatiguent, les soupapes, les causes possibles semblent nombreuses après lecture des forums!)
De notre coté, un soucis également.
Symptômes:
Message générique d'alerte "Défaut Moteur, faites réparer votre véhicule" apparaissant occasionnellement après une montée en régime franche, après mini 1H de roulage (sans allumage du voyant orange électronique moteur), ayant pour conséquence l'arrêt du turbo donc grosse perte de puissance.
Le voyant disparaît et le turbo fonctionne à nouveau après 2 redémarrages de la voiture.
On va aller faire un diag chez Peugeot Rouen (un lendemain de gros trajet même si les défauts sont censés être enregistrés après disparition du message) pour commencer, je posterai les résultats (peut être les bobines qui fatiguent, les soupapes, les causes possibles semblent nombreuses après lecture des forums!)
le plus inquiétant c'est que la voiture est désormais abandonnée = plus de travail de fiabilisation
je ne comprends pas ce que tu veux dire par travail de fiabilisation. Tous les essais sont fait avant la commercialisation et dès lors que les objectifs sont atteints, les équipes de développement passent au projet suivant ( Euro 6.2).
salut je dis peut être une connerie (ce ne serait ni la première ni la dernière
). en théorie les produits commercialisés devrait être au point .mais on sait que sur le terrain durant la vie du produit un tas d'améliorations sont amenés sur les produits donnant lieu dans certains cas à des "rappels" ou info techniques plus ou moins diffusées et des modifs sur la chaine de fabrication. je ne connais pas particulièrement l'automobile .mais par analogie je sais qu'un fabricant est plus attentif aux problèmes d'un produit en production en rapport à un produit arrêté...comme tu le dis ils passent au sujet suivant. maintenant si tu me dis le contraire pour Peugeot je veux bien te croire salut je dis peut être une connerie (ce ne serait ni la première ni la dernière
Ce que veut dire Kawajo c'est que ce sont des équipes différentes qui gèrent le développement et la partie après-vente/suivi garantie.
oui je me doute ... je pense que cela reste vrai, tant que le probleme detecté n'oblige pas à des modifications sur la fabrication du produit...
enfin ce qui nous "sauve" c'est que le thp est toujours commercialisé et le moteur du R repris sur la 308 ... ils devraient garder un oeil dessus encore quelques temps
oui et non. C'est une équipe différente qui remonte les informations des défauts du réseau mais il n'y a qu'une équipe de mise au point.
Il faut qu'il y ait des défauts suffisamment graves et qui coûtent cher en garantie pour que des modifications soient décidés.
L'amélioration continue n'est plus d’actualité.
