alternateur

Discussion dans 'Entretien' démarrée par yann3, 1 Septembre 2016.

  1. yann3

    yann3 Dieu, tout simplement

    Inscrit depuis le :
    20 Janvier 2008
    Messages :
    22 714
    "J'aime" reçus :
    231
    voila a mon tour
    mon alternateur vient de me lacher :pt1cable:
    boulot en perspective ce week end
    j'ai jeté un oeil sur la box,c'est des malade,plus de 1000 balles un alternateur :( :pfff:
     
  2. sulivan40

    sulivan40 Lion d'Or

    Inscrit depuis le :
    5 Octobre 2013
    Messages :
    3 289
    "J'aime" reçus :
    1
    Ah merde!!! et en échange standard?
     
  3. adrien9

    adrien9 Lion Hors catégorie

    Inscrit depuis le :
    19 Avril 2012
    Messages :
    5 380
    "J'aime" reçus :
    0
    Fait chier mon Yann et avec tes contacts y'a pas moyen dans ravoir un et comme dit sulivan un échange standard a voir aussi le prix mais ça pique 1000€ bon courage
     
  4. sulivan40

    sulivan40 Lion d'Or

    Inscrit depuis le :
    5 Octobre 2013
    Messages :
    3 289
    "J'aime" reçus :
    1
    salut mon popoche, c'est claire que 1000 balles ça pique :sweat: :sweat:
     
  5. yann3

    yann3 Dieu, tout simplement

    Inscrit depuis le :
    20 Janvier 2008
    Messages :
    22 714
    "J'aime" reçus :
    231
    vous me prenez pour un lapin de 3 jours :whistle:
    biensur je vois avec mes contacts :pt1cable:
    pis sinon je demonte et change seulement ce qui est mort,pis j'ai un pote en retraite et c'etait son metier :ange:
    donc ca va le faire
     
  6. sulivan40

    sulivan40 Lion d'Or

    Inscrit depuis le :
    5 Octobre 2013
    Messages :
    3 289
    "J'aime" reçus :
    1
    [:francis:1] [:francis:1] [:francis:1] [:francis:1]
     
  7. tonton jojo

    tonton jojo Lion de Bronze

    Inscrit depuis le :
    30 Décembre 2010
    Messages :
    1 987
    "J'aime" reçus :
    2
    c'est ce que j'allais te suggérer. Les garages et même les bricoleurs comme nous changent souvent l'alternateur complet alors qu'en général, c'est juste une histoire de composant interne qui lâche.

    Donc a acheter:
    - un redresseur
    - balais/charbon
    - les deux roulements

    Toutes ces pièces doivent se trouver facilement sur internet ou dans une station Bosch...
    Après c'est du démontage remontage basique.
    Avec tout ça tu dois avoir 100€ de pièces maxi et un peu de main d’œuvre.
     
  8. portalis

    portalis Peugeot Addict

    Inscrit depuis le :
    27 Août 2016
    Messages :
    394
    "J'aime" reçus :
    8
    Bonsoir,
    A quel kilométrage avez-vous ces problèmes d'alternateur?
     
  9. adrien9

    adrien9 Lion Hors catégorie

    Inscrit depuis le :
    19 Avril 2012
    Messages :
    5 380
    "J'aime" reçus :
    0
    3 jours tes gentil Yann 2,5 jours la oui [:titi_sw:8]
     
  10. Oldwinuser

    Oldwinuser Lion d'Argent

    Inscrit depuis le :
    25 Novembre 2012
    Messages :
    2 912
    "J'aime" reçus :
    2
    Bonjour,

    Tout à fait mais mieux vaut déposer le régulateur/redresseur/balais avant d'acheter, la piste de frottement des balais sur le rotor est peut-être usée (partie cuivrée) et là, il faut remplacer l'alternateur. Ça se constate de plus en plus souvent.
     
  11. yann3

    yann3 Dieu, tout simplement

    Inscrit depuis le :
    20 Janvier 2008
    Messages :
    22 714
    "J'aime" reçus :
    231
    donc passage au banc ce matin
    verdict,regulateur hs.
    commande faite ce matin,pour 71€ avec les ports,commandé chez un fournisseur de pieces psa
     
  12. yann3

    yann3 Dieu, tout simplement

    Inscrit depuis le :
    20 Janvier 2008
    Messages :
    22 714
    "J'aime" reçus :
    231
    http://www.citroenmecapratik.fr/index.html
     
  13. 607_Obsidien

    607_Obsidien Lion Hors catégorie

    Inscrit depuis le :
    1 Décembre 2008
    Messages :
    7 336
    "J'aime" reçus :
    1
    Salut Yann :coucou:

    On dirait que c'est la loi des séries en ce moment, car moi aussi j'ai eu cette mésaventure il y a 15 jours, du coup, vu le prix annoncé par Peugeot, presque 1400 euros avec la main d’œuvre [:smiley] ben j'ai fouiné sur le net et j'en ai trouvé un d'occase sur Baybay pour 14 euros, vendu par GPA :sol: , donc coup de l'opération en l'ayant fait moi-même, 23 euros avec les frais de port ! :whistle: et maintenant ça fonctionne à merveille en plus il me reste mon ancien alternateur que je démonterais un de ces jours pour voir ce qu'il a dans le bide et si c'est réparable, ben ça m'en fera un de secours :) ;)

    @++++

    607_Obsidien
     
  14. yann3

    yann3 Dieu, tout simplement

    Inscrit depuis le :
    20 Janvier 2008
    Messages :
    22 714
    "J'aime" reçus :
    231
    si tu veut,tu me l'envois et je le passe au banc,pour savoir ce qu'il a
     
  15. yann3

    yann3 Dieu, tout simplement

    Inscrit depuis le :
    20 Janvier 2008
    Messages :
    22 714
    "J'aime" reçus :
    231
    donc retour,tout marche a nouveau
    changement du regulateur et de la roue libre=125€
     
  16. molosse41

    molosse41 Peugeot Addict

    Inscrit depuis le :
    26 Août 2014
    Messages :
    862
    "J'aime" reçus :
    1
    facture finale un peu plus de 10% du devis de pigeot. bien.
     
  17. sandra4444

    sandra4444 Lion de l'espace

    Inscrit depuis le :
    11 Décembre 2011
    Messages :
    7 723
    "J'aime" reçus :
    0
    Bien joué mon Yann ;)
     
  18. yann3

    yann3 Dieu, tout simplement

    Inscrit depuis le :
    20 Janvier 2008
    Messages :
    22 714
    "J'aime" reçus :
    231
    pour info,la poulie debrayable est a faire a chaque distrib,duré de vie en moyenne de 180 000 km
    d'ailleur chez renault,il la change a chaque fois,chez peugeot non et il change plutot tout l'alternateur,lorsque la poulie est hs
     
  19. yann3

    yann3 Dieu, tout simplement

    Inscrit depuis le :
    20 Janvier 2008
    Messages :
    22 714
    "J'aime" reçus :
    231
    je n'est pas fait de tuto,mais il en existe un en 407.
    http://www.forum-peugeot.com/forum-peugeot/Peugeot-407/Entretien-9/tuto-poulie-alternateur-sujet_36865_1.htm
    la seul difference,c'est que sur 607,il faut tordre une tole de la contre aile,pour mette la douille etoile,la douille de 15 et une grande rallonge.
    j'ai utilisé une mini clé a choc,pour defaire la roue libre.
    ca viens tout seul avec ca.
    pour reserrer il faut l'ensemble tige etoile et douille etoile et a la clé
     
  20. didier41360

    didier41360 Lion de Bronze

    Inscrit depuis le :
    29 Mars 2013
    Messages :
    1 442
    "J'aime" reçus :
    10
    Tu parles de la poulie débrayable de l'alternateur ?
     
  21. yann3

    yann3 Dieu, tout simplement

    Inscrit depuis le :
    20 Janvier 2008
    Messages :
    22 714
    "J'aime" reçus :
    231
    oui,'est vrai ce n'est pas une roue libre,mais effectivement une poulie debrayable.
    correction faite
     
  22. didier41360

    didier41360 Lion de Bronze

    Inscrit depuis le :
    29 Mars 2013
    Messages :
    1 442
    "J'aime" reçus :
    10
    Elle a les deux noms car , dans la définition :
    Poulie à roue libre (ou débrayable)

    Le rôle de cette poulie est de lisser les à-coups de transmission entre vilebrequin et alternateur dans les cas suivants :

    Les à-coups occasionnés par le fonctionnement du moteur :
    Dans le cycle à 4 temps, pour 1 cylindre, il existe un temps moteur (combustion-détente) pour trois temps résistants (admission – compression – échappement).
    Les efforts sur le vilebrequin seront différents suivant les temps et la position angulaire de celui-ci, ajouté au décalage des cycles pour les multi-cylindres, créant des à-coups. L'effet sera un fonctionnement acyclique du vilebrequin transmis à la courroie et à l'alternateur, provocant des contraintes importantes.
    La roue libre (dont le principe est la roue libre de vélo) permet de débrayer (ordre de grandeur : centième de seconde) l'alternateur lors de ces efforts et de supprimer ces à-coups.
    Lors des décélérations : lorsque la décélération du moteur est brusque, l'inertie de l’alternateur, sans le débrayage de la poulie, entraînerait de fortes contraintes sur les éléments de transmission (courroie – galets - poulies).

    Remarque : l'inertie de l'alternateur provient de sa rotation (~10 000 à 14 000 t/mn) et de la masse en rotation de son rotor.
    J'ai copier /coller du site ooreka.
    C'est pas de moi
    J'ai fait changé la mienne l'année dernière par peugeot , je dirais combien il m'on pris , quand je remettrais la main sur la facture :heink:
     
  23. yann3

    yann3 Dieu, tout simplement

    Inscrit depuis le :
    20 Janvier 2008
    Messages :
    22 714
    "J'aime" reçus :
    231
    je confirme
    j'ai dans un premier temp soudé la poulie en penssant faire bien,et bien plein de vibrations et de bruits comme une prise d'air.
    donc ce n'est pas une bonne idée
     
  24. Oldwinuser

    Oldwinuser Lion d'Argent

    Inscrit depuis le :
    25 Novembre 2012
    Messages :
    2 912
    "J'aime" reçus :
    2
    Bonsoir,

    10 à 14000 tr/mn ? C'est plutôt 5-6000 tr/mn maxi sur ce moteur comme sur plein d'autres d'ailleurs. C'est bien une poulie avec roue-libre incorporée et non "débrayable" (il n'y a pas d'embrayage d'aucune sorte là-dedans). La roue-libre permet à l'alternateur de continuer sur son aire quand sa vitesse est supérieure à celle produite par l'entraînement, lors des acyclismes moteur, fréquents sur une motorisation diesel. On peut la supprimer, c'est au détriment de la longévité de la courroie mais c'est tout à fait supportable.
    @Yann, à mon avis, ta poulie ne tourne plus rond depuis que tu l'as soudée d'où ces vibrations et ces bruits, il vaut mieux le remplacer par une poulie sans roue-libre.
     
  25. yann3

    yann3 Dieu, tout simplement

    Inscrit depuis le :
    20 Janvier 2008
    Messages :
    22 714
    "J'aime" reçus :
    231
    je l'ai remplacé,evidemment,par la meme
    ce n'est pas la mort non plus,50€
     
  26. 74RV607

    74RV607 Peugeot Addict

    Inscrit depuis le :
    3 Novembre 2011
    Messages :
    603
    "J'aime" reçus :
    0
    Avec une poulie d'alternateur dont le diamètre est 2 fois plus petit que celui de la damper , c'est tout à fait possible de tourner deux fois plus vite (12000 tours ) pour un alternateur si le moteur tourne à 6000... ;)

    C'est exactement l'inverse d' une courroie de distribution qui fait faire 1 tour à l'AAC alors que le vilebrequin en fait deux ... :lol:
     
  27. Oldwinuser

    Oldwinuser Lion d'Argent

    Inscrit depuis le :
    25 Novembre 2012
    Messages :
    2 912
    "J'aime" reçus :
    2
    Bonjour,

    Nous sommes d'accord, la vitesse de rotation de l'alternateur est directement liée au rapport des diamètres poulies vilebrequin/alternateur. Et c'est bien pour ça que je précise 5-6000 tr/mn, que je sache, un diesel culmine en général à moins de 4500 tr/mn (et dépasse de fait rarement les 3000 tr/mn en utilisation courante) et le rapport des diamètres est en général inférieur à 2. Donc on est bien assez loin des 14000 tr/mn et c'est tant mieux, les roulements à billes utilisés dans l'alternateur n’aiment pas trop de tels régimes.
     
  28. didier41360

    didier41360 Lion de Bronze

    Inscrit depuis le :
    29 Mars 2013
    Messages :
    1 442
    "J'aime" reçus :
    10
    SKF , fait de trés bon roulements a billes, qui tournent bien souvent a plus que ça et pendant de long moments.et dure longtemps .
    dans mon travail , nos machines tournent 24/24h ( papeterie )
     
  29. tonton jojo

    tonton jojo Lion de Bronze

    Inscrit depuis le :
    30 Décembre 2010
    Messages :
    1 987
    "J'aime" reçus :
    2
    dans la plupart des cas, la vitesse de rotation admise par les roulements est aussi liée à son mode de lubrification. Dans la graisse, le roulement admet moins de vitesse que lubrifié à l'huile. Et sur des roulements "fermés" et lubrifiés à vie comme c'est le cas pour un alternateur, c'est de la graisse.
     
  30. Oldwinuser

    Oldwinuser Lion d'Argent

    Inscrit depuis le :
    25 Novembre 2012
    Messages :
    2 912
    "J'aime" reçus :
    2
    Oui mais ne généralise pas, la vitesse limite d'un roulement à billes dépend de nombre de paramètres physiques à commencer par son diamètre moyen, le nombre et la taille des éléments roulants et la charge appliquée - et bien sur, du mode de lubrification.
    De toute façon, nous sommes hors sujet puisque le problème à l'origine de ce topic est autre.
     

Partager cette page

  1. Ce site utilise des "témoins de connexion" (cookies) conformes aux textes de l'Union Européenne. Continuer à naviguer sur nos pages vaut acceptation de notre règlement en la matière.
    Rejeter la notification