Citroen C6, presentation officielle
- Démarrée par Lyrks
- Date de début
Elle est magnifique!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 8)
C'est une vrai voiture de ministre, elle est très classe, même avec un style décalé (pas comme la Vel Satis
)
C'est une vrai voiture de ministre, elle est très classe, même avec un style décalé (pas comme la Vel Satis
)
Magnifique cette C6 La France est maintenant doté de 2 élégantes berlines de haut-de-gamme avec la 607 et cette C6.
La Vel Satis malgré toutes ses qualités ne peux pas rivaliser
La C6 est une classe folle qui la met au dessus de ses 2 rivales ...
la 607 est rivale de la Vel satis mais la C6 est beaucoup plus que les 2 autres française et se califie de Luxe à la Française
La France est maintenant doté de 2 élégantes berlines de haut-de-gamme avec la 607 et cette C6.
La Vel Satis malgré toutes ses qualités ne peux pas rivaliser
La C6 est une classe folle qui la met au dessus de ses 2 rivales ...
la 607 est rivale de la Vel satis mais la C6 est beaucoup plus que les 2 autres française et se califie de Luxe à la Française
La France est maintenant doté de 2 élégantes berlines de haut-de-gamme avec la 607 et cette C6.
La Vel Satis malgré toutes ses qualités ne peux pas rivaliser
La C6 est une classe folle qui la met au dessus de ses 2 rivales ...
Là je suis d'accord avec Chris, la 607 évolue un ton en-dessous de la C6
J'espère que Citroën dévoilera bien plus de photos(et hautes résolutions) aujourd'hui :/
j'ai d'autres photos de la C6 dans d'autres angles si ça peut intéresser quelqu'un (en espérant que ça marche, c'est la première fois que je joins des photos...)
En effet, ns avons déjà ces photos.
c'est vrai que les photos officielles rendent mieux que les photos pirates.
elle choque moins qu'une vel satis (c'est peut etre l'habitude des lignes GS CX qui fait çà).
maintenant qui va acheter çà? A quel prix? A part les ministeres et les administrations.
Je trouve le moteur essence 215 ch 1 peu juste. A moins qu'il y ait des pieces en alu, cette C6 doit etre lourde.
le V6, c'est le meme que sur les 607 et laguna?
elle choque moins qu'une vel satis (c'est peut etre l'habitude des lignes GS CX qui fait çà).
maintenant qui va acheter çà? A quel prix? A part les ministeres et les administrations.
Je trouve le moteur essence 215 ch 1 peu juste. A moins qu'il y ait des pieces en alu, cette C6 doit etre lourde.
le V6, c'est le meme que sur les 607 et laguna?
Très belle auto!! Tres élégante et classe!
il manque les photos de l'intérieur. Si l'on s'en tient à celles d'autoplus, la panneau de commande de clim/radio issu de la 407 va faire tache!!
avec un un V6 de 250ch et un V8 HDI elel serait presque parfaite!
il manque les photos de l'intérieur. Si l'on s'en tient à celles d'autoplus, la panneau de commande de clim/radio issu de la 407 va faire tache!!
avec un un V6 de 250ch et un V8 HDI elel serait presque parfaite!
Elle est très belle.
Je trouve très ingénieux l'idée d'avoir caché la malle dans un profil de bicorps. Cela séduira les clients des marques allemandes, mais peut-être ceux de Peugeot qui sont attachés à leur malle (il n'y a jamais eu de grande Peugeot à hayon) ...
Maintenant j'attends de voir l'intérieur.
Les moteurs risquent d'être limites, Citroën en parle à peine dans son communiqué ...
Je trouve très ingénieux l'idée d'avoir caché la malle dans un profil de bicorps. Cela séduira les clients des marques allemandes, mais peut-être ceux de Peugeot qui sont attachés à leur malle (il n'y a jamais eu de grande Peugeot à hayon) ...
Maintenant j'attends de voir l'intérieur.
Les moteurs risquent d'être limites, Citroën en parle à peine dans son communiqué ...
Artcle paru dans l'Alsace du jour avec l'une de sphoto déjà présente sur FP...
article + photo ICI
Citroën revoit grand
Avec la C6 et sa robe très typée, l'autre marque du groupe PSA doit revitaliser une lignée haut de gamme inaugurée par une certaine DS 19.
Après la C4, la C6 : Citroën confirme son retour au premier plan. Nettement plus volumineuse que la Mulhousienne avec ses 4,92 m, plus haut de gamme aussi, la nouvelle grande Citroën mise sur une robe très typée, bien dans la tradition de la marque au double chevron, avec ce spectaculaire décalage entre un immense capot et une poupe mafflue à la manière de certaines anglaises des sixties. DS, SM et XM offraient déjà ce style très personnel, très habilement réactualisé ici et clairement inspiré du superbe concept Lignage déjà vu… en 1999 à Genève. La remplaçante de feue la XM — la C5 n'est en aucun cas un vrai haut de gamme — devrait également séduire par un contenu technologique de haute volée avec notamment une très sophistiquée suspension active à amortissement variable, une électronique omnipotente, une télématique dernier cri et des aides électroniques en tous genres, la plupart inaugurées sur la C4 et la C5. Mais on s'étonne de ne pas retrouver le volant à moyeu fixe de la C4. Pas de surprise côté mécaniques avec, au sommet de la gamme, le nouveau V6 HDI de 208 ch emprunté à la Peugeot 607. L'empattement long augure d'une très belle habitabilité — pas vraiment le point le plus fort de la Mulhousienne C4 - Citroën promettant en outre une présentation très raffinée. Commercialisée d'ici quelques mois, probablement d'ici l'été, après avoir fait ses grands débuts internationaux sur la scène de l'imminent salon automobile de Genève, la C6 sera comme tous les hauts de gamme PSA (à l'exception de la 607 produite à Sochaux) fabriquée à l'usine de Rennes, désormais chargée de la plate-forme 3. Pas encore d'idée précise quant au prix, mais un ticket d'entrée autour de 30 000 euros semble plausible, Citroën estimant crédible une production quotidienne de 100 à 150 véhicules. Le passé haut de gamme de la marque incite effectivement à la prudence…
article + photo ICI
Citroën revoit grand
Avec la C6 et sa robe très typée, l'autre marque du groupe PSA doit revitaliser une lignée haut de gamme inaugurée par une certaine DS 19.
Après la C4, la C6 : Citroën confirme son retour au premier plan. Nettement plus volumineuse que la Mulhousienne avec ses 4,92 m, plus haut de gamme aussi, la nouvelle grande Citroën mise sur une robe très typée, bien dans la tradition de la marque au double chevron, avec ce spectaculaire décalage entre un immense capot et une poupe mafflue à la manière de certaines anglaises des sixties. DS, SM et XM offraient déjà ce style très personnel, très habilement réactualisé ici et clairement inspiré du superbe concept Lignage déjà vu… en 1999 à Genève. La remplaçante de feue la XM — la C5 n'est en aucun cas un vrai haut de gamme — devrait également séduire par un contenu technologique de haute volée avec notamment une très sophistiquée suspension active à amortissement variable, une électronique omnipotente, une télématique dernier cri et des aides électroniques en tous genres, la plupart inaugurées sur la C4 et la C5. Mais on s'étonne de ne pas retrouver le volant à moyeu fixe de la C4. Pas de surprise côté mécaniques avec, au sommet de la gamme, le nouveau V6 HDI de 208 ch emprunté à la Peugeot 607. L'empattement long augure d'une très belle habitabilité — pas vraiment le point le plus fort de la Mulhousienne C4 - Citroën promettant en outre une présentation très raffinée. Commercialisée d'ici quelques mois, probablement d'ici l'été, après avoir fait ses grands débuts internationaux sur la scène de l'imminent salon automobile de Genève, la C6 sera comme tous les hauts de gamme PSA (à l'exception de la 607 produite à Sochaux) fabriquée à l'usine de Rennes, désormais chargée de la plate-forme 3. Pas encore d'idée précise quant au prix, mais un ticket d'entrée autour de 30 000 euros semble plausible, Citroën estimant crédible une production quotidienne de 100 à 150 véhicules. Le passé haut de gamme de la marque incite effectivement à la prudence…
Ouais mais c'est pas pratique un coffre, le transport d'une TV dans ma chtite 106 le confirme!
c'est très vrai.Il suffit de voir sur une 407, qui n'est pourtant pas une petite voiture
J'ai eu à transporter une télé: elle est rentrée de justesse, mais sans le carton!!!!!
Discussions similaires
