galere vacances
- Démarrée par Valdevez
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Le niveau se controle par l'orifice de remplissage par débordement à chaud regarde ce topic:http://www.yaronet.com/board/topic/95779
Quand ils ont changé la boite ont ont'ils posé une boite reconditionnée? pour les 7-9 litres ça semble correcte conte tenu du comvertisseur de couple
Quand ils ont changé la boite ont ont'ils posé une boite reconditionnée? pour les 7-9 litres ça semble correcte conte tenu du comvertisseur de couple
Le.bouchon de vidange comporte 2 bouchons.
Le 1er ( interieur) quand on l'enlève fait office de bouchon niveau.
L'huile à la t° donnée doit être à fleur du tubes plongeant du bouchon.
Je n'ai pas la.valeur exacte de la t° mais cela doit être aux alentours de 46°.
Le 1er ( interieur) quand on l'enlève fait office de bouchon niveau.
L'huile à la t° donnée doit être à fleur du tubes plongeant du bouchon.
Je n'ai pas la.valeur exacte de la t° mais cela doit être aux alentours de 46°.
Bonjour,
pas tout à fait, il y a un bouchon disposé sur un tube de niveau. Pour vérifier le niveau, véhicule parfaitement horizontal, huile à 45°C environ, moteur tournant (bien sur), retirer le bouchon (mais pas le tube de niveau). Si l'huile s'écoule en mince filet, c'est bon, reboucher immédiatement. Si pas d'écoulement ou juste un goutte à goutte, mettre d'office un demi-litre et contrôler à nouveau.
Perso, je ne m'embarrassais pas avec tout ça: véhicule horizontal et moteur arrêté, je retirais le bouchon et vérifiais qu'il y avait bien écoulement même léger; c'est basé sur le fait que je remplissais toujours la boîte après vidange jusqu'au débordement par le tube de niveau. Je sais, ça va en faire bondir certains mais c'est fiable, j'avais à l'époque deux boîtes 4HP20; une avec jauge froide (celle du 406) et une sans (celle de la 607). Les quantités d'huile au remplissage étaient exactement les mêmes en suivant cette méthode. Et je procède de la même façon sur la boîte AL4 du 206 (tube de niveau).
pas tout à fait, il y a un bouchon disposé sur un tube de niveau. Pour vérifier le niveau, véhicule parfaitement horizontal, huile à 45°C environ, moteur tournant (bien sur), retirer le bouchon (mais pas le tube de niveau). Si l'huile s'écoule en mince filet, c'est bon, reboucher immédiatement. Si pas d'écoulement ou juste un goutte à goutte, mettre d'office un demi-litre et contrôler à nouveau.Perso, je ne m'embarrassais pas avec tout ça: véhicule horizontal et moteur arrêté, je retirais le bouchon et vérifiais qu'il y avait bien écoulement même léger; c'est basé sur le fait que je remplissais toujours la boîte après vidange jusqu'au débordement par le tube de niveau. Je sais, ça va en faire bondir certains mais c'est fiable, j'avais à l'époque deux boîtes 4HP20; une avec jauge froide (celle du 406) et une sans (celle de la 607). Les quantités d'huile au remplissage étaient exactement les mêmes en suivant cette méthode. Et je procède de la même façon sur la boîte AL4 du 206 (tube de niveau).
Bonsoir,
Comme dit Yann, le bouchon bleu n'est pas un bouchon mais un évent et oui, son orifice sert au remplissage de la boîte.
Quant à ce que je dis plus haut, c'est la procédure de vidange et mise à niveau d'une boîte AL4 (Renault) ou AM6 (AISIN), pas celle d'une 4HP20 (ZF). La 4HP20 possède un bouchon de niveau (très mal placé) à l'arrière du carter, à côté de la transmission droite, côté habitacle donc. Et la température de vérification du niveau d'huile est 55/60°C ,pas 45°C. Bref, j'ai tout mélangé, mea culpa.
2 messages et 2 bétises, mieux vaut ne rien écrire dans ce cas
ZF c'est français
et si tu remplis une 4HP20 par débordément du bouchon de remplissage, alors d'une je te souhaite bon courage pour faire rentrer l'huile dedans, et une fois que tu aura mis quelques heures à remplir ta boite, ben dans les 500 kms, ton convertisseur aura explosé!!!!
2 messages et 2 bétises, mieux vaut ne rien écrire dans ce cas
ZF c'est français
et si tu remplis une 4HP20 par débordément du bouchon de remplissage, alors d'une je te souhaite bon courage pour faire rentrer l'huile dedans, et une fois que tu aura mis quelques heures à remplir ta boite, ben dans les 500 kms, ton convertisseur aura explosé!!!!
Bonjour,
ZF (ZanhradFabrik - Fabrication d'engrenages) est un constructeur allemand.
Bonjour,
oups, si je mis met aussi!!!!
et donc elle dort au garage
je te passe mon tél temporaire en MP si besoin, j'ai perdu l'autre et j'attends de recupérer ma ligne
ZF est bien une boite Allemande de Saarbruck, le 4HP20 vient de chez eux, en général les Français ne fabriquent pas de BA ou très peu (vaut mieux pas). Le niveau c'est pas simple à faire pas très accessible; Mieux vaut la faire contrôler chez un spécialiste de BA. En région Parisiènne il y a la société AutoGB dans l'oise ce sont des pros.
![[:sniper:9]](/Forum/styles/default/xenforo/smilies-fp/perso/9/sniper.gif "sniper-9 [:sniper:9]")
c'est meme l'inventeur de la bvaMerci pour le bis Yann mais non, ZF n'a absolument rien inventé, la première boîte automatique hydraulique est l'oeuvre de BORG WARNER, société américaine. Les Allemands ont copié, plutôt bien, comme souvent.
@captain bernard, la boîte AL4 a été conçue et est fabriquée en France par la Française de mécanique., elles descend d'une autre boîte RENAULT (dont j'ai oublié la désignation) et qui fut la première boîte au monde à bénéficier de la logique floue que tout constructeur utilise maintenant pour l'adaptation à la conduite et elle a servi de modèle à toute la gamme que commercialise AISIN. Et pour en terminer, quasiment toutes les BVA modernes utilisent des trains épicycloïdaux dit de RAVIGNEAU, un génial ingénieur de chez RENAULT sans qui la multiplication des rapports dans les boîtes actuelles (7,8 et même 9) n'aurait pas été possible.
Ne sois pas aussi péremptoire dans tes avis, notre pays n'a rien à envier aux autres en bien des domaines et tout particulièrement en mécanique.
@captain bernard, la boîte AL4 a été conçue et est fabriquée en France par la Française de mécanique., elles descend d'une autre boîte RENAULT (dont j'ai oublié la désignation) et qui fut la première boîte au monde à bénéficier de la logique floue que tout constructeur utilise maintenant pour l'adaptation à la conduite et elle a servi de modèle à toute la gamme que commercialise AISIN. Et pour en terminer, quasiment toutes les BVA modernes utilisent des trains épicycloïdaux dit de RAVIGNEAU, un génial ingénieur de chez RENAULT sans qui la multiplication des rapports dans les boîtes actuelles (7,8 et même 9) n'aurait pas été possible.
Ne sois pas aussi péremptoire dans tes avis, notre pays n'a rien à envier aux autres en bien des domaines et tout particulièrement en mécanique.
oups meaculpa,il est vrai que la premiere bva est americaine
mais nos francais(renault) a inventé le turbo,en 1911 de memoire,justement pour battre les americaines
nos constructeur francais sont tres bon,pour trouver de nouveaux produits
Bonsoir,
Décidément Yann, encore raté! le turbo-compresseur est une invention suisse mais je te le concède, c'est l'ingénieur RATEAU (de chez RENAULT, et oui...) qui le premier l'a introduit en série sur les moteurs d'avion du même constructeur. Nos constructeurs (automobile) ne sont malheureusement plus à la pointe, ils n'ont plus les moyens de R&D nécessaires, le dernier à encore s'impliquer de manière régulière est quand-même RENAULT à travers son département compétition.
Décidément Yann, encore raté! le turbo-compresseur est une invention suisse mais je te le concède, c'est l'ingénieur RATEAU (de chez RENAULT, et oui...) qui le premier l'a introduit en série sur les moteurs d'avion du même constructeur. Nos constructeurs (automobile) ne sont malheureusement plus à la pointe, ils n'ont plus les moyens de R&D nécessaires, le dernier à encore s'impliquer de manière régulière est quand-même RENAULT à travers son département compétition.
mon Yann, c'est la guerre ici ![[:francis:1]](/Forum/styles/default/xenforo/smilies-fp/perso/1/francis.gif "francis-1 [:francis:1]")
