*Le Monde Auto en Bref ...*
- Démarrée par Antoine Peugeot
- Date de début
Liste des radars automatiques dans toute la France
(entre parenthèses : les points de repères kilométriques)
Ain
RD936 à Bourg-en-Bresse (PR 52+200)
Aisne
RN2 à Largny sur Automne (PR 1+800)
Allier
RN7 à Bessay sur Allier (PR 27+590)
RN9 à Bayet (PR 38+500)
RN209 à Creuzier le Neuf (PR 25+670)
Alpes Maritimes
RN98 à Nice, Promenade des Anglais (PR 36+700)
A8 à Nice, tunnel de Las Planas (PR 196+817)
Ardèche
RN304 à Flaviac (PR 9+700)
Aude
RN9 à Peyriac sur Mer (PR 23+0)
Aveyron
RN140 à Auzits (PR 30+100)
RN88 à Montrozier (PR 36+400)
RD920 à Espalion (PR 6+100)
Bouches-du-Rhône
A7 à Marseille (PR 273+242)
A55 à Marseille (PR 7+0)
A55 à Marseille (PR 5+600)
A7 à Marseille (PR 276+200)
A7 à Marseille (PR 270+360)
Calvados
RN184 à Mondeville (PR 0+998)
RN13 à Loucelles (PR 81+505)
Charente
RN10 à Saint-Yrieux sur Charente (PR 48+700)
RN10 à La Couronne (PR 56+400)
Charente-Maritime
RN 237 à Lagord (PR 1+911)
RN 137 à Aytré (PR 111+415)
Corrèze
A20 à Noailles (PR 281+00)
RN89 à Saint Hilaire Peyroux (PR )
Corse
RN193 à Ajaccio (PR 2+690)
RD81 à Alata (PR 4+250)
Doubs
RN57 à Touillon-et-Louteret (PR 81+686)
RN57 à Les Hopitaux Vieux (PR 81+698)
Drôme
RN7 à La Coucourde (PR 80+900)
RN7 à Laveyron (PR 9+200)
RN7 à Pierrelate (PR 110+0)
RN7 à Saulce sur Rhône (PR 72+600)
Eure-et-Loir
RD906 à Chartainvilliers (PR 78+780)
Finistère
RN 165 à Le Relecq-Kerhuon (PR 113+600)
Haute-Garonne
A62 à Toulouse (PR 228+00)
A620 à Toulouse (PR 5+500)
Allée des Briennes à Toulouse
Gironde
RN113 à Virelade (PR 44+578)
A630 à Mérignac, rocade (PR 16+500)
A630 à Bordeaux (Pont d'Aquitaine) (PR 4+480)
Hérault
A75 à Pegairolles de l'Escalette (PR 262+592)
RN112 à Frontignan (PR 20+445)
RD5 à Pignan (PR 13+230)
RN112 à Agde (PR 51+600)
Ille-et-Vilaine
RN157 à Noyal sur Vilaine (PR 36+150),
RN12 à Bedée (PR 83+654)
RN136 à Rennes (PR 10+700)
Jura
RN83 à Arbois (PR 70+800)
Landes
RN10 à Labouheyre (PR 24+750)
RN10 à Labouheyre (PR 24+450)
Loire Atlantique
RN844 à Saint Herblain (PR 32+150)
RD723 à Rouans (PR 25+100)
Loiret
RN152 à Escrennes (PR 26+450)
RN7 à Dordives (PR 26+450)
Maine-et-Loire
RN23 à Angers (PR 34+400)
RN147 à Saumur (PR 26+710)
Meurthe-et-Moselle
A33 à Rosière aux Salines (PR 21+600)
Morbihan
RD769 à Gourin (PR 34+500)
RN165 à Hennebont-Kervignac (PR 88+200)
Moselle
A31 à Richemond (PR 321+450)
A31 à Metz (PR 304+390)
A31 à Montigny Les Metz (PR 301+550)
Nord
A1 à Lesquin (PR 207+5)
A1 à Faches-Thumesnil (PR 206+0)
Oise
RN330 à Aumont (PR 26+800)
Pas-de-Calais
RN43 à Annezin (PR 31+000)
RN41 à Brias (PR 22+700)
Pyrénées-Atlantiques
RN10 à Bayonne (PR 0+338)
Bas-Rhin
RN4 à Strasbourg (PR 45+220)
A35 à Hoerdt (PR 245+600)
Rhône
RN383 à Villeurbanne, 2 dispositifs (PR 6+000)
A Lyon, Tunnel de Croix Rousse
A6 à Lyon, Tunnel sous Fourvière (PR 453+000)
A450 à Pierre-Bénite, 2 dispositifs (PR 0+300)
RD301 à Feyzin, bretelle d'accès au Boulevard Urbain Sud (PR 0+500)
Saône-et-Loire
RN6 à Macon (PR 74+850)
RN6 à Chalon-sur-Saône (PR 16+690)
Sarthe
RN157 à Champagne (PR 35+350)
RN138 à Marigne-Laille (PR 23+490)
Savoie
RN90 à Aigueblanche (PR 48+0)
A43 à Verel de Montbel (PR 73+0)
A43 à Nances (PR 81+500)
Haute-Savoie
RN1508 à Poisy Annecy (PR 3+570)
RN201 à Copponex (PR 40+30)
RN1508 à Epagny (PR 5+950)
Paris
BP porte de Pantin (ext)
BP porte de Passy (ext)
BP porte de Clichy (ext)
BP Quai d'Ivry (int)
BP porte de Chatillon (ext)
Seine-Maritime
RN28 à Rouen (PR 3+860)
Seine-et-Marne
RN37 à Chailly-en-Bière (PR 7+692)
RN37 à Chailly-en-Bière (PR 7+692)
Yvelines
A12 à Bailly (PR 1+500)
A12 à Saint-Cyr l'Ecole (PR 4+200)
RN10 à Trappes (PR 16+0)
Somme
A1 à Maurepas (PR 130+500)
RN25 à Amiens (PR 8+0)
Var
A50 à Toulon (PR 70+545)
A8 à Les Adrets de l'Esterel (PR 147+0)
Vaucluse
A7 à Orange (PR 168+500)
Vendée
RN137 à Saint Georges de Montagu (PR 77+620)
RN137 à La Réorthe (PR 35+750)
Vienne
A10 à Vouneuil-sous-Biard (PR 310+860)
RN10 à Migné-Auxances (PR 49+270)
Essonne
A6 à Courcouronnes (PR 24+435)
RN20 à La Ville-du-Bois (PR 7+590)
RN118 à Orsay (PR 10+865)
Hauts-de-Seine
A14 à Puteaux (PR 0+0)
RN13 à Puteaux (PR 9+400)
RN13 à Neuilly sur Seine (PR 7+600)
Seine-Saint-Denis
A1 à Saint-Denis, viaduc (PR 3+410)
RN3 à Vaujours (PR 19+755)
Val-de-Marne
A86 à Vitry-sur-Seine (PR 31+000)
A4 à Champigny-sur-Marne (PR 9+350)
A4 à Saint-Maurice (PR 4+372)
Val d'Oise
RN1 à Moisselles (PR 8+874)
(entre parenthèses : les points de repères kilométriques)
Ain
RD936 à Bourg-en-Bresse (PR 52+200)
Aisne
RN2 à Largny sur Automne (PR 1+800)
Allier
RN7 à Bessay sur Allier (PR 27+590)
RN9 à Bayet (PR 38+500)
RN209 à Creuzier le Neuf (PR 25+670)
Alpes Maritimes
RN98 à Nice, Promenade des Anglais (PR 36+700)
A8 à Nice, tunnel de Las Planas (PR 196+817)
Ardèche
RN304 à Flaviac (PR 9+700)
Aude
RN9 à Peyriac sur Mer (PR 23+0)
Aveyron
RN140 à Auzits (PR 30+100)
RN88 à Montrozier (PR 36+400)
RD920 à Espalion (PR 6+100)
Bouches-du-Rhône
A7 à Marseille (PR 273+242)
A55 à Marseille (PR 7+0)
A55 à Marseille (PR 5+600)
A7 à Marseille (PR 276+200)
A7 à Marseille (PR 270+360)
Calvados
RN184 à Mondeville (PR 0+998)
RN13 à Loucelles (PR 81+505)
Charente
RN10 à Saint-Yrieux sur Charente (PR 48+700)
RN10 à La Couronne (PR 56+400)
Charente-Maritime
RN 237 à Lagord (PR 1+911)
RN 137 à Aytré (PR 111+415)
Corrèze
A20 à Noailles (PR 281+00)
RN89 à Saint Hilaire Peyroux (PR )
Corse
RN193 à Ajaccio (PR 2+690)
RD81 à Alata (PR 4+250)
Doubs
RN57 à Touillon-et-Louteret (PR 81+686)
RN57 à Les Hopitaux Vieux (PR 81+698)
Drôme
RN7 à La Coucourde (PR 80+900)
RN7 à Laveyron (PR 9+200)
RN7 à Pierrelate (PR 110+0)
RN7 à Saulce sur Rhône (PR 72+600)
Eure-et-Loir
RD906 à Chartainvilliers (PR 78+780)
Finistère
RN 165 à Le Relecq-Kerhuon (PR 113+600)
Haute-Garonne
A62 à Toulouse (PR 228+00)
A620 à Toulouse (PR 5+500)
Allée des Briennes à Toulouse
Gironde
RN113 à Virelade (PR 44+578)
A630 à Mérignac, rocade (PR 16+500)
A630 à Bordeaux (Pont d'Aquitaine) (PR 4+480)
Hérault
A75 à Pegairolles de l'Escalette (PR 262+592)
RN112 à Frontignan (PR 20+445)
RD5 à Pignan (PR 13+230)
RN112 à Agde (PR 51+600)
Ille-et-Vilaine
RN157 à Noyal sur Vilaine (PR 36+150),
RN12 à Bedée (PR 83+654)
RN136 à Rennes (PR 10+700)
Jura
RN83 à Arbois (PR 70+800)
Landes
RN10 à Labouheyre (PR 24+750)
RN10 à Labouheyre (PR 24+450)
Loire Atlantique
RN844 à Saint Herblain (PR 32+150)
RD723 à Rouans (PR 25+100)
Loiret
RN152 à Escrennes (PR 26+450)
RN7 à Dordives (PR 26+450)
Maine-et-Loire
RN23 à Angers (PR 34+400)
RN147 à Saumur (PR 26+710)
Meurthe-et-Moselle
A33 à Rosière aux Salines (PR 21+600)
Morbihan
RD769 à Gourin (PR 34+500)
RN165 à Hennebont-Kervignac (PR 88+200)
Moselle
A31 à Richemond (PR 321+450)
A31 à Metz (PR 304+390)
A31 à Montigny Les Metz (PR 301+550)
Nord
A1 à Lesquin (PR 207+5)
A1 à Faches-Thumesnil (PR 206+0)
Oise
RN330 à Aumont (PR 26+800)
Pas-de-Calais
RN43 à Annezin (PR 31+000)
RN41 à Brias (PR 22+700)
Pyrénées-Atlantiques
RN10 à Bayonne (PR 0+338)
Bas-Rhin
RN4 à Strasbourg (PR 45+220)
A35 à Hoerdt (PR 245+600)
Rhône
RN383 à Villeurbanne, 2 dispositifs (PR 6+000)
A Lyon, Tunnel de Croix Rousse
A6 à Lyon, Tunnel sous Fourvière (PR 453+000)
A450 à Pierre-Bénite, 2 dispositifs (PR 0+300)
RD301 à Feyzin, bretelle d'accès au Boulevard Urbain Sud (PR 0+500)
Saône-et-Loire
RN6 à Macon (PR 74+850)
RN6 à Chalon-sur-Saône (PR 16+690)
Sarthe
RN157 à Champagne (PR 35+350)
RN138 à Marigne-Laille (PR 23+490)
Savoie
RN90 à Aigueblanche (PR 48+0)
A43 à Verel de Montbel (PR 73+0)
A43 à Nances (PR 81+500)
Haute-Savoie
RN1508 à Poisy Annecy (PR 3+570)
RN201 à Copponex (PR 40+30)
RN1508 à Epagny (PR 5+950)
Paris
BP porte de Pantin (ext)
BP porte de Passy (ext)
BP porte de Clichy (ext)
BP Quai d'Ivry (int)
BP porte de Chatillon (ext)
Seine-Maritime
RN28 à Rouen (PR 3+860)
Seine-et-Marne
RN37 à Chailly-en-Bière (PR 7+692)
RN37 à Chailly-en-Bière (PR 7+692)
Yvelines
A12 à Bailly (PR 1+500)
A12 à Saint-Cyr l'Ecole (PR 4+200)
RN10 à Trappes (PR 16+0)
Somme
A1 à Maurepas (PR 130+500)
RN25 à Amiens (PR 8+0)
Var
A50 à Toulon (PR 70+545)
A8 à Les Adrets de l'Esterel (PR 147+0)
Vaucluse
A7 à Orange (PR 168+500)
Vendée
RN137 à Saint Georges de Montagu (PR 77+620)
RN137 à La Réorthe (PR 35+750)
Vienne
A10 à Vouneuil-sous-Biard (PR 310+860)
RN10 à Migné-Auxances (PR 49+270)
Essonne
A6 à Courcouronnes (PR 24+435)
RN20 à La Ville-du-Bois (PR 7+590)
RN118 à Orsay (PR 10+865)
Hauts-de-Seine
A14 à Puteaux (PR 0+0)
RN13 à Puteaux (PR 9+400)
RN13 à Neuilly sur Seine (PR 7+600)
Seine-Saint-Denis
A1 à Saint-Denis, viaduc (PR 3+410)
RN3 à Vaujours (PR 19+755)
Val-de-Marne
A86 à Vitry-sur-Seine (PR 31+000)
A4 à Champigny-sur-Marne (PR 9+350)
A4 à Saint-Maurice (PR 4+372)
Val d'Oise
RN1 à Moisselles (PR 8+874)
si vous en avez une :W
non 9000 pour la france : 5000 pour les usines en France 4000 pour les concess en France
enfin bon j'arrive pas trop a situer : chaque source dit autre chose
y aura un designer dans le lot????
je pense qu'il en faut plus d'un car y'a du boulot
c'est un jeu de mot ?
plus d'un car (d'un bus ?)
bien vu
Après des pertes de 150 millions d'€ au premier semestre 2004, Jaguar serait littéralement en difficulté :
le constructeur félin quitte la mythique usine de Coventry ainsi que la Formule 1 ...
Une lourde restructuration est engagée
Ford ferme l'usine historique de Jaguar
Jaguar ferme Coventry ! Un chapitre de l'histoire de l'automobile s'est achevée hier avec la décision du groupe Ford, propriétaire de la marque anglaise depuis 1989, d'arrêter la production du site légendaire de Brown's Lane, berceau Jaguar. Pour assurer la survie de la marque, le constructeur américain a décidé de supprimer 1 150 des 2 000 postes actuels et de provisionner 450 millions de dollars sur deux ans.
Une partie du personnel, soit 300 personnes, sera reclassée à Gaydon chez Aston Martin, autre marque mythique détenue par le constructeur américain. La production des berlines XJ et du coupé XK sera transférée à Castle Bromwich qui accueillera 425 employés. Ford a annoncé qu'il allait s'efforcer de préserver le savoir-faire des employés notamment, pour le travail des éléments de bois qui ornent ces voitures. Jaguar employait jusqu'alors environ 6 700 personnes réparties sur trois sites du centre et du nord de l'Angleterre. Seul le siège de la marque restera à Coventry. Grâce à ce plan de restructuration, Jaguar devrait économiser 120 millions de dollars par an. Ford prévoit que PAG devrait être rentable (hors exceptionnels) au 4e trimestre cette année.
A la fin de l'année, la marque se retirera – économie oblige –, de la Formule 1. Achetée en 2000 à Jacky Stewart, elle sera revendue. Christian Horner, propriétaire de l'écurie de F 3000 Arden International, serait intéressé par le rachat.
L'annonce de cette fermeture de l'usine de Coventry a évidemment fait l'effet d'un véritable électrochoc en Grande-Bretagne où les syndicats sont sur le pied de guerre. Aux yeux de Joe Greenwell, patron de Jaguar (et de Land Rover) il n'existait pas d'autres possibilités. «Il n'était pas possible de continuer l'exploitation dans les conditions actuelles, nos pertes sont insup portables», a-t-il expliqué hier. Mark Fields, patron de Premium Automotive Group (PAG) entité qui regroupe les marques de prestige de Ford (Jaguar, Land-Rover, Volvo et Aston Martin), résume la situation d'une formule lapidaire : «Jaguar ne peut supporter trois usines avec des ventes annuelles de 125 000 unités !». Un constat d'autant plus grave que la force de la livre face au dollar (Jaguar réalise la moitié de ses ventes aux États-Unis) et l'absence de tout-terrain dans la gamme n'ont pas facilité les affaires de Jaguar payé à prix d'or par Ford. Voici 15 ans, le groupe avait cassé sa tirelire pour s'offrir ce joyau anglais.
La firme de Dearborn avait déboursé quelque 3 milliards de dollars et investi ensuite des sommes considérables pour fiabiliser et moderniser les voitures. Ford a aussi fourni des composants et notamment des moteurs très éprouvés qui ont permis d'offrir de nouvelles garanties, indispensables pour attirer la clientèle.
Les difficultés de Jaguar cristallisent la somme des difficultés et des obstacles que les principaux groupes mondiaux ont dû affronter pendant les années 90. Dans la folle période des acquisitions, les groupes mondiaux ont souvent payé au prix fort des marques qui étaient parfois en déshérence.
Les analystes financiers avaient d'ailleurs à l'époque critiqué le montant de l'acquisition de Ford. Certains ont même acquis des marques avant de s'en débarrasser : c'est le cas de BMW qui s'est séparé de Rover mais a gardé Mini et vendu Land Rover. Mais qui s'est battu contre Volkswagen pour Rolls-Royce, En revanche le groupe allemand a acquis Lamborghini, Bugatti, Bentley...
La descente en gamme des constructeurs de luxe s'est révélée aussi compliquée que la montée en gamme pour un constructeur généraliste. Mercedes a attendu avant d'imposer la Classe A et essuyé quelques déboires. En ce qui concerne Jaguar, des concurrents ont indiqué que la petite Jaguar était réalisée sur une base de Ford Mondeo. En se répandant comme une traînée de poudre cette rumeur a sans doute pénalisé la carrière de la «X-Type».
Elle a aussi mis en exergue la difficulté de la mise en commun des plates-formes d'un même groupe. Volkswagen a connu des soucis semblables en raison de la similarité de certaines Skoda, Seat et autre VW. Cette politique satisfait les analystes puisqu'elle est de nature à limiter les coûts. En revanche elle trouble les clients.
le constructeur félin quitte la mythique usine de Coventry ainsi que la Formule 1 ...
Une lourde restructuration est engagée
Ford ferme l'usine historique de Jaguar
Jaguar ferme Coventry ! Un chapitre de l'histoire de l'automobile s'est achevée hier avec la décision du groupe Ford, propriétaire de la marque anglaise depuis 1989, d'arrêter la production du site légendaire de Brown's Lane, berceau Jaguar. Pour assurer la survie de la marque, le constructeur américain a décidé de supprimer 1 150 des 2 000 postes actuels et de provisionner 450 millions de dollars sur deux ans.
Une partie du personnel, soit 300 personnes, sera reclassée à Gaydon chez Aston Martin, autre marque mythique détenue par le constructeur américain. La production des berlines XJ et du coupé XK sera transférée à Castle Bromwich qui accueillera 425 employés. Ford a annoncé qu'il allait s'efforcer de préserver le savoir-faire des employés notamment, pour le travail des éléments de bois qui ornent ces voitures. Jaguar employait jusqu'alors environ 6 700 personnes réparties sur trois sites du centre et du nord de l'Angleterre. Seul le siège de la marque restera à Coventry. Grâce à ce plan de restructuration, Jaguar devrait économiser 120 millions de dollars par an. Ford prévoit que PAG devrait être rentable (hors exceptionnels) au 4e trimestre cette année.
A la fin de l'année, la marque se retirera – économie oblige –, de la Formule 1. Achetée en 2000 à Jacky Stewart, elle sera revendue. Christian Horner, propriétaire de l'écurie de F 3000 Arden International, serait intéressé par le rachat.
L'annonce de cette fermeture de l'usine de Coventry a évidemment fait l'effet d'un véritable électrochoc en Grande-Bretagne où les syndicats sont sur le pied de guerre. Aux yeux de Joe Greenwell, patron de Jaguar (et de Land Rover) il n'existait pas d'autres possibilités. «Il n'était pas possible de continuer l'exploitation dans les conditions actuelles, nos pertes sont insup portables», a-t-il expliqué hier. Mark Fields, patron de Premium Automotive Group (PAG) entité qui regroupe les marques de prestige de Ford (Jaguar, Land-Rover, Volvo et Aston Martin), résume la situation d'une formule lapidaire : «Jaguar ne peut supporter trois usines avec des ventes annuelles de 125 000 unités !». Un constat d'autant plus grave que la force de la livre face au dollar (Jaguar réalise la moitié de ses ventes aux États-Unis) et l'absence de tout-terrain dans la gamme n'ont pas facilité les affaires de Jaguar payé à prix d'or par Ford. Voici 15 ans, le groupe avait cassé sa tirelire pour s'offrir ce joyau anglais.
La firme de Dearborn avait déboursé quelque 3 milliards de dollars et investi ensuite des sommes considérables pour fiabiliser et moderniser les voitures. Ford a aussi fourni des composants et notamment des moteurs très éprouvés qui ont permis d'offrir de nouvelles garanties, indispensables pour attirer la clientèle.
Les difficultés de Jaguar cristallisent la somme des difficultés et des obstacles que les principaux groupes mondiaux ont dû affronter pendant les années 90. Dans la folle période des acquisitions, les groupes mondiaux ont souvent payé au prix fort des marques qui étaient parfois en déshérence.
Les analystes financiers avaient d'ailleurs à l'époque critiqué le montant de l'acquisition de Ford. Certains ont même acquis des marques avant de s'en débarrasser : c'est le cas de BMW qui s'est séparé de Rover mais a gardé Mini et vendu Land Rover. Mais qui s'est battu contre Volkswagen pour Rolls-Royce, En revanche le groupe allemand a acquis Lamborghini, Bugatti, Bentley...
La descente en gamme des constructeurs de luxe s'est révélée aussi compliquée que la montée en gamme pour un constructeur généraliste. Mercedes a attendu avant d'imposer la Classe A et essuyé quelques déboires. En ce qui concerne Jaguar, des concurrents ont indiqué que la petite Jaguar était réalisée sur une base de Ford Mondeo. En se répandant comme une traînée de poudre cette rumeur a sans doute pénalisé la carrière de la «X-Type».
Elle a aussi mis en exergue la difficulté de la mise en commun des plates-formes d'un même groupe. Volkswagen a connu des soucis semblables en raison de la similarité de certaines Skoda, Seat et autre VW. Cette politique satisfait les analystes puisqu'elle est de nature à limiter les coûts. En revanche elle trouble les clients.
A l'occasion du MONDIAL, RENAULT change sa typographie ...
ca a quand même couté 50M€ pour plus de 300 ingenieurs
ca a quand même couté 50M€ pour plus de 300 ingenieurs
A l'occasion du MONDIAL, RENAULT change sa typographie ...
ca a quand même couté 50M€ pour plus de 300 ingenieurs
ca aussi c'est BOF :?
Le Japonais Toyota vient de dévoiler le nom de sa future citadine d'entrée de gamme, l'Aygo ("I" et "go" pour "j'y vais"), produite en commun avec PSA Peugeot Citroën. Au même titre que ses deux clones français, les prochaines Citroën C1 et Peugeot 107, l'Aygo sera assemblée en République Tchèque dans l'usine commune aux deux groupes.
ils ne se sont pas foulés pour le nom :?
ils ne se sont pas foulés pour le nom :?
A l'occasion du MONDIAL, RENAULT change sa typographie ...
ca a quand même couté 50M€ pour plus de 300 ingenieurs
le comble de la c**nerie!
mais c'est une investissement car Renault affirme que cette nouvelle typo est + facilement reconnaissable au niveau international! :W
