[Phil] Ma 308 GTi Rouge Ultimate
- Démarrée par Phil_cofl
- Date de début
, sauf erreur tu n'as pas mis d'ecrous anti vol 
Si si, elle en a (des écrous anti-vol).
Réf OEM donc le cache-écrou noir est adapté
Même dans mon village, faut se méfier
Elle d'art toujours au chaud et clos, de tt façon
Bon sinon, pour relancer le topic du bruit...
Mais elle en fait la bourrique!
Cet après-m ma femme l'a prise, elle est passée devant moi en montant un peu dans les tours, mais c'est que ça pétarade quand même, dîtes-donc!!
Va falloir vraiment arrêter de se prendre la tête là-dessus et surtout, le prendre pour un motif de non-achat
C'est largement sympathique comme bruit
Réf OEM donc le cache-écrou noir est adapté
Même dans mon village, faut se méfier
Elle d'art toujours au chaud et clos, de tt façon
Bon sinon, pour relancer le topic du bruit...
Mais elle en fait la bourrique!
Cet après-m ma femme l'a prise, elle est passée devant moi en montant un peu dans les tours, mais c'est que ça pétarade quand même, dîtes-donc!!
Va falloir vraiment arrêter de se prendre la tête là-dessus et surtout, le prendre pour un motif de non-achat
C'est largement sympathique comme bruit
Si si, elle en a (des écrous anti-vol).
Réf OEM donc le cache-écrou noir est adapté
Même dans mon village, faut se méfier
Elle d'art toujours au chaud et clos, de tt façon
Bon sinon, pour relancer le topic du bruit...
Mais elle en fait la bourrique!
Cet après-m ma femme l'a prise, elle est passée devant moi en montant un peu dans les tours, mais c'est que ça pétarade quand même, dîtes-donc!!
Va falloir vraiment arrêter de se prendre la tête là-dessus et surtout, le prendre pour un motif de non-achat
C'est largement sympathique comme bruit
Réf OEM c'est un accessoire d'origine Peugeot ?
Idem je suis à la campagne et la voiture dormira au chaud. Malgré tout on constate de plus en plus de délinquance, surtout des cambriolages ou vols de véhicules
Si si, elle en a (des écrous anti-vol).
Réf OEM donc le cache-écrou noir est adapté
Même dans mon village, faut se méfier
Elle d'art toujours au chaud et clos, de tt façon
Bon sinon, pour relancer le topic du bruit...
Mais elle en fait la bourrique!
Cet après-m ma femme l'a prise, elle est passée devant moi en montant un peu dans les tours, mais c'est que ça pétarade quand même, dîtes-donc!!
Va falloir vraiment arrêter de se prendre la tête là-dessus et surtout, le prendre pour un motif de non-achat
C'est largement sympathique comme bruit
Même après 10 000kms, l'échappement devient encore plus sonore.
Ce que je préfère c'est lorsqu'elle est froide, et que le ralenti se situe autour de 1500tr/min. Ca chante bien
A force de nous annoncer tous les 1000 km qu'elle devient de plus en plus sonore, la belle blanche va finir par faire le bruit d'un A380 au décollage
Pour la mienne, 4000 km et toujours le même son qu'à l'origine. Pas grave, ça suffit amplement
L'échappement est devenu plus sonore après 4000 kms et encore un peu plus après 10 000kms.
On est loin d'une Focus RS ou d'un avion de ligne.
Aujourd'hui, j'ai entendu du bruit !!
Je reviens tout juste de cette formidable journée proposée par la marque aux conducteurs de GTi
C'était génial
Je ferai le CR réglementaire quand j'aurai pris un peu de repos
En attendant, laquelle est la plus belle ?
(indice : elle est au centre
)
Je reviens tout juste de cette formidable journée proposée par la marque aux conducteurs de GTi
C'était génial
Je ferai le CR réglementaire quand j'aurai pris un peu de repos
En attendant, laquelle est la plus belle ?
(indice : elle est au centre
)
Fallait pas mettre 6 mois à se décider à la commander...Sinon,
Très content pour toi, ça devait être génial !
Dommage que ce genre d'événement n'existera peut être plus pour ceux qui auront leur gti plus tard...
![[:bob113:1]](/Forum/styles/default/xenforo/smilies-fp/perso/1/bob113.gif "bob113-1 [:bob113:1]")
Tu ne pensais pas y échapper quand même?
C'est surtout qu'ils ne remplissent pas les sessions ! C'est incroyable
Ceux qui décommandent cette journée ne se rendent pas compte comme c'est super enrichissant dans tous les domaines
Fallait pas mettre 6 mois à se décider à la commander...
Tu ne pensais pas y échapper quand même?
Ah mais je ne t'ai pas dit ??
J'ai annulé la commande car j'ai eu comme un doute, me suis demandé si j'avais bien fait......
Mais non it's a joke !!!!!!!!!!!!!
Je suis méga impatient
Fallait pas mettre 6 mois à se décider à la commander...
Tu ne pensais pas y échapper quand même?
C'est surtout qu'ils ne remplissent pas les sessions ! C'est incroyable
Ceux qui décommandent cette journée ne se rendent pas compte comme c'est super enrichissant dans tous les domaines
On m'a même proposé de faire une deuxième journée
On est avec sa propre voiture !
Même le coach ne conduit jamais ta voiture sur le circuit ; il n'y a que toi qui la conduis
Je pense que j'ai un peu forcé sur le freinage... mes plaquettes faisaient du bruit lors de freinages modérés à forts sur la route, hier soir en rentrant
Un peu moins ce matin.... avec le temps, elles vont se re-lisser...
Même le coach ne conduit jamais ta voiture sur le circuit ; il n'y a que toi qui la conduis
Je pense que j'ai un peu forcé sur le freinage... mes plaquettes faisaient du bruit lors de freinages modérés à forts sur la route, hier soir en rentrant
Un peu moins ce matin.... avec le temps, elles vont se re-lisser...
On est avec sa propre voiture !
Même le coach ne conduit jamais ta voiture sur le circuit ; il n'y a que toi qui la conduis
C'est cool, tu apprends à dompter "ta" bête (ta 308, pas ta femme...
) et ça évite les excès qu'on pourrait avoir avec un véhicule de prêt...Je pense que j'ai un peu forcé sur le freinage... mes plaquettes faisaient du bruit lors de freinages modérés à forts sur la route, hier soir en rentrant
Un peu moins ce matin.... avec le temps, elles vont se re-lisser...
Forcé sur le freinage à quel point
Pas comme un bourrin j'espère :
"Fading
Diminution temporaire de l'efficacité du freinage.
Les disques de freins chauffent beaucoup si on les utilise de manière intensive. Ils peuvent être ventilés pour dissiper la chaleur plus rapidement, jusqu'à un certain point. Mais...
Le "fading" se produit quand le liquide de frein commence à bouillir et des bulles d'air se forment dans les conduites de freins. La conséquence est une diminution progressive de l'efficacité de freinage, qui se perçoit comme une sensation spongieuse au niveau de la pédale de frein.
Un autre effet des hautes températures est le fading des plaquettes, quand leur température de fonctionnement normale est dépassée, le coefficient de friction diminue. Tout dépend bien évidemment des matériaux avec lesquels elles sont fabriquées. On remarque également une diminution importante de la puissance de freinage, mais cette fois la pédale reste dure. De plus, les plaquettes peuvent se vitrifier et doivent être changées.
"
Ah ça oui, les 5 GTi faisaient tic-tic-tic à chaque fin de session d'un 1/4h
Je ne sais pas où est la limite entre bourrinage de freins et freinage fort, mais en tout cas, il ne fallait pas à y aller avec le dos de la cuillère.
Pour exemple, en Vmax à 190km/h, on se donnait moins de 150 mètres pour prendre l'épingle au bout de la ligne droite... donc bon... ça a chauffé quoi
En tout cas, elle freine toujours très bien, même après cette violence au circuit ; je n'ai pas constaté de perte d'efficacité de freinage depuis, mais juste du bruit (qui s'estompe petit à petit, on dirait)
Je ne sais pas où est la limite entre bourrinage de freins et freinage fort, mais en tout cas, il ne fallait pas à y aller avec le dos de la cuillère.
Pour exemple, en Vmax à 190km/h, on se donnait moins de 150 mètres pour prendre l'épingle au bout de la ligne droite... donc bon... ça a chauffé quoi
En tout cas, elle freine toujours très bien, même après cette violence au circuit ; je n'ai pas constaté de perte d'efficacité de freinage depuis, mais juste du bruit (qui s'estompe petit à petit, on dirait)
Sur circuit avec une voiture "de série", il est conseillé de procéder à un tour de refroidissement lorsque qu'on perçoit l'élongation des distances de freinage ou les signes d'échauffement du système (notamment au niveau de la pédale ou du déclenchement plus régulier de l'ABS).
Je ne pense pas que vous soyez allés au-delà des limites avec un instructeur à vos côtés
Et puis comme tu l'écris, pas de perte d'efficacité du freinage constatée, donc tutti va bene
Ah ça oui, les 5 GTi faisaient tic-tic-tic à chaque fin de session d'un 1/4h
Je ne sais pas où est la limite entre bourrinage de freins et freinage fort, mais en tout cas, il ne fallait pas à y aller avec le dos de la cuillère.
Pour exemple, en Vmax à 190km/h, on se donnait moins de 150 mètres pour prendre l'épingle au bout de la ligne droite... donc bon... ça a chauffé quoi
En tout cas, elle freine toujours très bien, même après cette violence au circuit ; je n'ai pas constaté de perte d'efficacité de freinage depuis, mais juste du bruit (qui s'estompe petit à petit, on dirait)
Sur circuit le freinage doit toujours être dégressif, donc forcément très fort à la première pression. Tout le contraire d'une conduite routière en somme où le freinage doit être progressif.
La différence entre pilotage et conduite...
![[:grenouillette:1]](/Forum/styles/default/xenforo/smilies-fp/perso/1/grenouillette.gif "grenouillette-1 [:grenouillette:1]")
Le voici enfin le CR
Peugeot 308 GTi Test Drive Experience
Le rendez-vous est pris pour le mardi 19 avril sur le circuit de Fontenay-le-Comte (85) depuis plusieurs semaines déjà. C’est avec impatience qu’on attend le jour J, mais ça n’est pas si insoutenable puisque, même sur route ouverte, le plaisir au volant de la 308 GTi rend déjà le sourire.
48h avant, e-mail de rappel, puis 24h avant SMS de rappel ! oh que non, je n’oublierai pas de m’y rendre.
Jour J.
Quelle chance, le beau temps est aussi au rendez-vous ! Grand ciel bleu par ce matin bien frais, j’avais prévu de me rendre au circuit par les routes nationales et départementales pour profiter de la belle, mais petit contre-temps du matin & obligations familiales, me font partir en retard. Donc je prends l’autoroute. Finalement, c’est tout aussi agréable de rouler sur autoroute avec la bombinette rouge ; elle est aussi faite pour avaler du bitume !
Calé à 138km/h au régulateur, les quelques 100 kilomètres du parcours sont vite avalés.
8h42 j’arrive au circuit Pôle 85 de Fontenay-le-Comte, et découvre cet endroit inconnu pour ma part, en pleine campagne, en parallèle de la piste de l’aérodrome.
2 GTi sont déjà surplace : 1 Coupe Franche et 1 Gris Artense. Je suis la 1ère Rouge Ultimate Puis 2 minutes plus tard, arrive une 2ème rouge, et ce sera avec un peu de retard qu’arrivera la 3ème Rouge.
Si vous avez bien suivi et compté, ce sera donc 5 GTi qui vont se dégourdir sur ce beau terrain de jeu !
Accueil simple (café-viennoiseries) mais convivial de la part des 2 coachs qui vont nous encadrer pour cette journée offerte par Peugeot. Ils sont indépendants, mais nombre de fois, on les entendra louer en toute objectivité les nombreuses qualités de la 308 GTi.
Petit topo sur l’assurance facultative pour la journée, mais personne ne la prend car c’est très limité comme couverture. De toute façon, si on plante la voiture, c’est pour ta pomme…
Briefing ensuite sur la sécurité, l’esprit courtois de journée (personne n’est ici en compétition), le respect des uns et des autres, etc…
Le programme est très clair : journée découpée en 4 séquences, avec pour chaque séquence, 1 temps de cours théorique + 1 temps de pilotage avec le coach (10’ à 15’) + puis 1 temps de roulage libre –sans coach, donc- de 10 à 15’ également.
Chaque temps de roulage sur circuit sera nécessairement conclu par un tour de circuit en mode cool, en évitant d’actionner les freins, afin de faire ventiler toute la mécanique.
Plan du circuit :
1ère séquence : position de conduite, utilisation du repose-pied
2ème séquence : freinage, trajectoire
3ème séquence : adhérence, pneumatique
4ème séquence : transfert de charges
Au fur et à mesure que les heures passent, on finit par acquérir les notions inculquées par les coachs, et on est de plus en plus à l’aise dans le pilotage de la GTi.
Pilotage car ça n’est pas du tout la même façon que de conduire sa voiture sur les routes ouvertes de tous les jours. De là à se prendre pour un pilote à la fin de la journée, non, faut pas exagérer car même sur les derniers tours, il y a encore de nombreuses erreurs :lol :
La pause du midi est marquée par le repas offert par Peugeot dans un restaurant à proximité du circuit. Repas simple, sans fioriture et sans alcool (sécurité oblige !), mais bien agréable. Les discussions à table restent essentiellement concentrées sur la voiture en général, et sur la marque…
Reprise à 13h45, juste après la complétude en SP95/SP98 de quelques réservoirs de GTi qui avaient déjà fait pas mal de kilomètres avant de venir. Pour ma part, il me reste la moitié, ça devrait aller pour tenir jusqu’à la fin.
On en ainsi à la 3ème séquence. La digestion se fait sentir, les séquences de roulage sont moins viriles que le matin :lol :
Il n’y a que mon collègue en Rouge Ultimate et moi-même (même âge, même profil, …) qui sommes toujours sur les dents ! d’ailleurs, à la fin de la journée, vu qu’il restait du temps, les coachs nous ont laissé plus de temps en roulage libre, et nous n’êtions plus que 2 sur le circuit ! les autres ont déclaré forfait, soit par lassitude (c’est vrai qu’il faut rester concentré en permanence, et que certains s’étaient levé de très bonne heure pour venir), soit par peur de finir de flinguer son train de pneus… Car un participant avait un peu –trop- joué avec la voiture en la mettant quasi systématiquement en dérapage à chaque sortie de virage… résultat : beaucoup de gomme arrachée, et apparition de bulles en surface…
Le plus marquant dans cette expérience est vraiment le freinage.
Dans les 1ers tours, on freine comme dans la vie de tous les jours : progressivement. Tout faux. Il faut aller au bout du virage, et faire « freinage fort » !! bouahh… la vache, ça fait flipper au départ, mais que les freins de la GTi répondent fort, très fort !!
Puis ne commencer qu’à tourner, une fois que la vitesse est énormément tombée. Sans oublier recherche de la meilleure trajectoire, reprise de l’accélération progressive après la moitié de la corde du virage passée, puis attaquer la pédale de droite à fond quand les roues sont redevenues droites.
Tout ça a l’air très simple, mais pour des novices comme moi (et mes autres camarades de la journée) ça n’est rien d’aisé avec le volant dans les mains et les pédales au bout des pieds…
Une légère frustration quand même : celle de n’avoir pas le temps de tatillonner la Vmax de la voiture. On est tous loin des 250 potentiels, pas le temps d’y arriver après la ligne droite de 800 mètres (car il faut penser aussi à ralentir pour prendre l’épingle). J’ai vu furtivement l’aiguille à 190 km/h (en 5ème svp !! le coach ne voulait pas que je passe la 6ème :lol… C’est même pas impressionnant à cette vitesse car la voiture reste sur ses rails, et il n’y a même pas de bruit d’air désagréable.
Autre détail technique : vitesse mini, la 3ème.
Fin de journée, les 2 derniers fous du volant en bolides rouges sont invités à faire leur dernier tour
On conclut tout cela avec la pose photo ; bon choix de cadrage d’ailleurs en mettant les 5 GTi rangées en un demi-cercle. Photos avec et sans les conducteurs
Et enfin, cérémonie des diplômes !
Il faut maintenant rentrer à la maison
Oups il n’y a plus d’essence. Direction la 1ère station-essence sur le chemin du retour.
D’un point de vue conso carburant, ben, ça a bien tapé dedans, avec des 20 litres en moyenne [remarquez le trajet retour avec 7.3 bien plus cool donc]
Autre consommable : les pneus. Bon, il ne faut pas penser qu’on flingue le train complet (sauf à jouer au c**) ; je n’ai pas fait de mesures, mais on est très loin d’avoir réduit prématurément la longévité des pneus. Bien sûr, de la gomme est partie, et les flans se sont peu arrondis.
C’est plutôt les freins que je pense avoir le plus consommé !
Au retour, ils ont fait du bruit sur des freinages un peu soutenus (loin de l’intensité des freinages du circuit), et pendant quelques jours, le bruit s’est bien atténué. Néanmoins à ce jour, il y a toujours un bruit de raclement en freinage modéré, mais pas de perte d’efficacité. A suivre, et j’irai voir à l’occasion mon agent Peugeot pour savoir ce qu’il en pense de mes plaquettes…
En conclusion, chaque conducteur de GTi qui a vécu cette journée est unanime : c’est génial !! Journée inoubliable entouré de gens sympathiques, de coachs passionnants et instructeurs, avec la satisfaction d’avoir été cherché quelques limites de soi-même (pas de la voiture, car sûr qu’elle en a encore sous le pied) à piloter cette voiture passionnante !
Merci encore PEUGEOT pour cette réussite et pour cette journée
Quelques photos de la journée :
Peugeot 308 GTi Test Drive Experience
Le rendez-vous est pris pour le mardi 19 avril sur le circuit de Fontenay-le-Comte (85) depuis plusieurs semaines déjà. C’est avec impatience qu’on attend le jour J, mais ça n’est pas si insoutenable puisque, même sur route ouverte, le plaisir au volant de la 308 GTi rend déjà le sourire.
48h avant, e-mail de rappel, puis 24h avant SMS de rappel ! oh que non, je n’oublierai pas de m’y rendre.
Jour J.
Quelle chance, le beau temps est aussi au rendez-vous ! Grand ciel bleu par ce matin bien frais, j’avais prévu de me rendre au circuit par les routes nationales et départementales pour profiter de la belle, mais petit contre-temps du matin & obligations familiales, me font partir en retard. Donc je prends l’autoroute. Finalement, c’est tout aussi agréable de rouler sur autoroute avec la bombinette rouge ; elle est aussi faite pour avaler du bitume !
Calé à 138km/h au régulateur, les quelques 100 kilomètres du parcours sont vite avalés.
8h42 j’arrive au circuit Pôle 85 de Fontenay-le-Comte, et découvre cet endroit inconnu pour ma part, en pleine campagne, en parallèle de la piste de l’aérodrome.
2 GTi sont déjà surplace : 1 Coupe Franche et 1 Gris Artense. Je suis la 1ère Rouge Ultimate
Puis 2 minutes plus tard, arrive une 2ème rouge, et ce sera avec un peu de retard qu’arrivera la 3ème Rouge.Si vous avez bien suivi et compté, ce sera donc 5 GTi qui vont se dégourdir sur ce beau terrain de jeu !
Accueil simple (café-viennoiseries) mais convivial de la part des 2 coachs qui vont nous encadrer pour cette journée offerte par Peugeot. Ils sont indépendants, mais nombre de fois, on les entendra louer en toute objectivité les nombreuses qualités de la 308 GTi.
Petit topo sur l’assurance facultative pour la journée, mais personne ne la prend car c’est très limité comme couverture. De toute façon, si on plante la voiture, c’est pour ta pomme…
Briefing ensuite sur la sécurité, l’esprit courtois de journée (personne n’est ici en compétition), le respect des uns et des autres, etc…
Le programme est très clair : journée découpée en 4 séquences, avec pour chaque séquence, 1 temps de cours théorique + 1 temps de pilotage avec le coach (10’ à 15’) + puis 1 temps de roulage libre –sans coach, donc- de 10 à 15’ également.
Chaque temps de roulage sur circuit sera nécessairement conclu par un tour de circuit en mode cool, en évitant d’actionner les freins, afin de faire ventiler toute la mécanique.
Plan du circuit :
1ère séquence : position de conduite, utilisation du repose-pied
2ème séquence : freinage, trajectoire
3ème séquence : adhérence, pneumatique
4ème séquence : transfert de charges
Au fur et à mesure que les heures passent, on finit par acquérir les notions inculquées par les coachs, et on est de plus en plus à l’aise dans le pilotage de la GTi.
Pilotage car ça n’est pas du tout la même façon que de conduire sa voiture sur les routes ouvertes de tous les jours. De là à se prendre pour un pilote à la fin de la journée, non, faut pas exagérer car même sur les derniers tours, il y a encore de nombreuses erreurs :lol :
La pause du midi est marquée par le repas offert par Peugeot dans un restaurant à proximité du circuit. Repas simple, sans fioriture et sans alcool (sécurité oblige !), mais bien agréable. Les discussions à table restent essentiellement concentrées sur la voiture en général, et sur la marque…
Reprise à 13h45, juste après la complétude en SP95/SP98 de quelques réservoirs de GTi qui avaient déjà fait pas mal de kilomètres avant de venir. Pour ma part, il me reste la moitié, ça devrait aller pour tenir jusqu’à la fin.
On en ainsi à la 3ème séquence. La digestion se fait sentir, les séquences de roulage sont moins viriles que le matin :lol :
Il n’y a que mon collègue en Rouge Ultimate et moi-même
(même âge, même profil, …) qui sommes toujours sur les dents ! d’ailleurs, à la fin de la journée, vu qu’il restait du temps, les coachs nous ont laissé plus de temps en roulage libre, et nous n’êtions plus que 2 sur le circuit ! les autres ont déclaré forfait, soit par lassitude (c’est vrai qu’il faut rester concentré en permanence, et que certains s’étaient levé de très bonne heure pour venir), soit par peur de finir de flinguer son train de pneus… Car un participant avait un peu –trop- joué avec la voiture en la mettant quasi systématiquement en dérapage à chaque sortie de virage… résultat : beaucoup de gomme arrachée, et apparition de bulles en surface…Le plus marquant dans cette expérience est vraiment le freinage.
Dans les 1ers tours, on freine comme dans la vie de tous les jours : progressivement. Tout faux. Il faut aller au bout du virage, et faire « freinage fort » !! bouahh… la vache, ça fait flipper au départ, mais que les freins de la GTi répondent fort, très fort !!
Puis ne commencer qu’à tourner, une fois que la vitesse est énormément tombée. Sans oublier recherche de la meilleure trajectoire, reprise de l’accélération progressive après la moitié de la corde du virage passée, puis attaquer la pédale de droite à fond quand les roues sont redevenues droites.
Tout ça a l’air très simple, mais pour des novices comme moi (et mes autres camarades de la journée
) ça n’est rien d’aisé avec le volant dans les mains et les pédales au bout des pieds…Une légère frustration quand même : celle de n’avoir pas le temps de tatillonner la Vmax de la voiture. On est tous loin des 250 potentiels, pas le temps d’y arriver après la ligne droite de 800 mètres (car il faut penser aussi à ralentir pour prendre l’épingle). J’ai vu furtivement l’aiguille à 190 km/h (en 5ème svp !! le coach ne voulait pas que je passe la 6ème :lol
… C’est même pas impressionnant à cette vitesse car la voiture reste sur ses rails, et il n’y a même pas de bruit d’air désagréable.Autre détail technique : vitesse mini, la 3ème.
Fin de journée, les 2 derniers fous du volant en bolides rouges sont invités à faire leur dernier tour
On conclut tout cela avec la pose photo ; bon choix de cadrage d’ailleurs en mettant les 5 GTi rangées en un demi-cercle. Photos avec et sans les conducteurs
Et enfin, cérémonie des diplômes !
Il faut maintenant rentrer à la maison
Oups il n’y a plus d’essence. Direction la 1ère station-essence sur le chemin du retour.
D’un point de vue conso carburant, ben, ça a bien tapé dedans, avec des 20 litres en moyenne [remarquez le trajet retour avec 7.3 bien plus cool donc
]
Autre consommable : les pneus. Bon, il ne faut pas penser qu’on flingue le train complet (sauf à jouer au c**) ; je n’ai pas fait de mesures, mais on est très loin d’avoir réduit prématurément la longévité des pneus. Bien sûr, de la gomme est partie, et les flans se sont peu arrondis.
C’est plutôt les freins que je pense avoir le plus consommé !
Au retour, ils ont fait du bruit sur des freinages un peu soutenus (loin de l’intensité des freinages du circuit), et pendant quelques jours, le bruit s’est bien atténué. Néanmoins à ce jour, il y a toujours un bruit de raclement en freinage modéré, mais pas de perte d’efficacité. A suivre, et j’irai voir à l’occasion mon agent Peugeot pour savoir ce qu’il en pense de mes plaquettes…
En conclusion, chaque conducteur de GTi qui a vécu cette journée est unanime : c’est génial !! Journée inoubliable entouré de gens sympathiques, de coachs passionnants et instructeurs, avec la satisfaction d’avoir été cherché quelques limites de soi-même (pas de la voiture, car sûr qu’elle en a encore sous le pied) à piloter cette voiture passionnante !
Merci encore PEUGEOT pour cette réussite et pour cette journée
Quelques photos de la journée :
![[:tekytoa:3]](/Forum/styles/default/xenforo/smilies-fp/perso/3/tekytoa.gif "tekytoa-3 [:tekytoa:3]")
![[:phoenix 69:5]](/Forum/styles/default/xenforo/smilies-fp/perso/5/phoenix 69.gif "phoenix 69-5 [:phoenix 69:5]")
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