Restauration 306 XSI 2.0 8S Ph1.1 01/94 {News! UP 06/2018}
- Démarrée par Peaceof59
- Date de début
suite deuxième 
!
se mois ci, quelques achats chez peugeot avant que tout soit NFP
mais avant, mamie prend la pose
pour rappel, elle a était véhicule démonstration en concession début 1994 quelque part en bretagne
pour la sortie de la XSI à l'automne 93, c'est une place qu'elle connais bien
bref, la suite
je voulais récupéré mon lion comme à l'origine,
suite au remplacement par un moteur Citroën,
j'ai actuellement les chevrons..
les boites a air ont des encoches différentes,
impossible de remettre la boite a air d'origine 1994 sur celle 1996
décollé le lion, apres 23ans, il ne collerait plus sur un XU10 toujours très chaud
j'ai donc commandé un lion chez Peugeot.. hélas c'est la version phase 2 qui a pris le relais
mais bon, cest toujours mieux que des chevrons
ont vois ici la différence,
achats de Stickers pour la trappe a essence et les infos d'origine, d'autres achats plus tard,
un ptit peu tout les mois merci les tarifs peugeot
a bientôt
! se mois ci, quelques achats chez peugeot avant que tout soit NFP
mais avant, mamie prend la pose
pour rappel, elle a était véhicule démonstration en concession début 1994 quelque part en bretagne
pour la sortie de la XSI à l'automne 93, c'est une place qu'elle connais bien
bref, la suite
je voulais récupéré mon lion comme à l'origine,
suite au remplacement par un moteur Citroën,
j'ai actuellement les chevrons..
les boites a air ont des encoches différentes,
impossible de remettre la boite a air d'origine 1994 sur celle 1996
décollé le lion, apres 23ans, il ne collerait plus sur un XU10 toujours très chaud
j'ai donc commandé un lion chez Peugeot.. hélas c'est la version phase 2 qui a pris le relais
mais bon, cest toujours mieux que des chevrons
ont vois ici la différence,
achats de Stickers pour la trappe a essence et les infos d'origine, d'autres achats plus tard,
un ptit peu tout les mois merci les tarifs peugeot
a bientôt
suite troisième 
Mamie 8soupapes à fait la rencontre d'une autre grand mère.. 16soupapes ! également de 1994
un S16 ACAV (admission variable) de 94 donc 155ch, qui a bien vécu,
une petite séance photo dans notre compagne Française pour l'occasion
il me semble que c'est le même fabriquant de vernis peux importe la teinte, Usine Poissy 1994
drôles de tracteurs ?! sa change des C15 XUD7
pour finir, le soleil couchant sur nos deux youngtimers
à bientot
Mamie 8soupapes à fait la rencontre d'une autre grand mère.. 16soupapes ! également de 1994
un S16 ACAV (admission variable) de 94 donc 155ch, qui a bien vécu,
une petite séance photo dans notre compagne Française pour l'occasion
il me semble que c'est le même fabriquant de vernis peux importe la teinte, Usine Poissy 1994
drôles de tracteurs ?! sa change des C15 XUD7
pour finir, le soleil couchant sur nos deux youngtimers
à bientot
![[:nono le bo:1]](/Forum/styles/default/xenforo/smilies-fp/perso/1/nono le bo.gif "nono le bo-1 [:nono le bo:1]")
courage les petites
Bonjour à tous
La suite des aventures continue en 2018 !
Beaucoup de chose à faire cette année
Mamie a fêté ses 24ans le 26 janvier ! Une vraie Youngtimer
Aujourd'hui je vais vous parlé d'un gros dossier
En bref...
Lors du remontage de mon nouveau moteur (voir page précédente)
J'ai décider de remonter mon ensemble admission/papillon D'origine
Bien que j'ai eu celle fourni sur mon moteur de ZX volcane 2.0i
Que je garde bien sûr dans mon stock tant c'est pas évident à trouver complet !
Au vue des probleme de consommation astronomique et du manque de pêche à froid
J'ai décidé de Swap S16 ...
bien sûr que non !!
Je démonte l'admission pour une rénovation complète
J'ai donc décidé de faire un mini tutoriel
Je n'ai vu aucun démontage d'admission de XU10J2 sur internet...
Je fait un nouveau message pour cette partie
À bientôt
La suite des aventures continue en 2018 !
Beaucoup de chose à faire cette année
Mamie a fêté ses 24ans le 26 janvier ! Une vraie Youngtimer
Aujourd'hui je vais vous parlé d'un gros dossier
En bref...
Lors du remontage de mon nouveau moteur (voir page précédente)
J'ai décider de remonter mon ensemble admission/papillon D'origine
Bien que j'ai eu celle fourni sur mon moteur de ZX volcane 2.0i
Que je garde bien sûr dans mon stock tant c'est pas évident à trouver complet !
Au vue des probleme de consommation astronomique et du manque de pêche à froid
J'ai décidé de Swap S16 ...
bien sûr que non !! Je démonte l'admission pour une rénovation complète
J'ai donc décidé de faire un mini tutoriel
Je n'ai vu aucun démontage d'admission de XU10J2 sur internet...
Je fait un nouveau message pour cette partie
À bientôt
Suite au message précédent
Je vous partage aujourdhui
DOSSIER DÉMONTAGE / NETTOYAGE / REMISE EN ÉTAT
ENSEMBLE ADMISSION BOITIER PAPILLION XU10J2 TYPE RFX
Sommaire :
- explications techniques
- pourquoi nettoyer régulièrement l'admission ?
- outillage / produits
- reportage photos
- remontage final
- essai / conclusion
1) EXPLICATIONS
l'ensemble admission est composé d'un boîtier papillon référence PSA 534
A que 4 injecteurs Magneti Marelli idem XU7 1,8 8soupapes
L'admission et communes à la Citroën ZX 2 litres 8 soupapes 123 chevaux
Les Peugeot 405 prennent une grande partie mais il subsiste quelques légères différences il me semble
2) Nettoyage ?
L'émission intègre une durite de dépression relié au moteur ainsi qu'une aspiration des vapeurs d'huile appeler reniflard ce qui provoque avec le temps à un encrassement du boîtier papillon et son fonctionnement est altérée
Ce problème est très connu sur les admission notamment sur le moteur pas à pas du papillon qui s'encrasse rapidement et qui fait des oscillations du ralenti
Il est donc conseillé de nettoyer régulièrement l'admission ou le moteur pas à pas pour garantir des performances équivalente à l'origine
3) outils
Pour l'outillage tout dépend de vos connaissances et de ce que vous possédez une question aussi simple que des pinceaux et des produits nettoyants de base comme le WD40 ou le decap four sans soude sont très efficace
J'ai acheté un nettoyant Wynns que l'on met normalement dans le réservoir
C'est de l'essence dérivé avec un détergent
Je l'ai utilisé dans un bol avec un pinceau cela est très efficace
Pour les injecteurs si vous connaissez quelqu'un qui a un bac à ultrason cela est très efficace
malheureusement je n'avais pas cette possibilité donc j'ai plongé les injecteurs plusieurs heures dans le produit nettoyant pour retirer les particules coincé dans le filtre au niveau de la tête d'injecteur
Bref place aux photos
REPORTAGE
J'ai démonter l'admission du moteur
Voilà à son arrivé sur le bloc opératoire
23ans de reniflard... Tout est noyer de calamine et d'huile ...
Le papillon une fois démonté
À droite celui de la ZX nettoyé par le passé
À gauche celui de la 306..
Le boîtier papillon PSA 534 totalement démonté
En bas de gauche à droite
- la sonde de richesse (coût potentiomètre valeur papillon) que je remplace par un neuf (14€)
- la résistance ou le réchauffeur papillon ( NFP introuvable )
- moteur pas à pas (grosse maladie des PSA essence)
Ici remplacé il y a quelques années par le précédent propriétaire par un origine Peugeot !!
Détails amusant
Le bouchon e qui tient dans le ouvrir au niveau du boîtier pas a pas n'a pas le même filetage entre janvier 94 et juin 1996
L'ensemble remonté sur l'admission
Remplacement des joints du collecteur admission + 1 joint injecteur
Détails du joint admission après 23ans sur la culasse... Complètement cuit !
Je vous partage aujourdhui
DOSSIER DÉMONTAGE / NETTOYAGE / REMISE EN ÉTAT
ENSEMBLE ADMISSION BOITIER PAPILLION XU10J2 TYPE RFX
Sommaire :
- explications techniques
- pourquoi nettoyer régulièrement l'admission ?
- outillage / produits
- reportage photos
- remontage final
- essai / conclusion
1) EXPLICATIONS
l'ensemble admission est composé d'un boîtier papillon référence PSA 534
A que 4 injecteurs Magneti Marelli idem XU7 1,8 8soupapes
L'admission et communes à la Citroën ZX 2 litres 8 soupapes 123 chevaux
Les Peugeot 405 prennent une grande partie mais il subsiste quelques légères différences il me semble
2) Nettoyage ?
L'émission intègre une durite de dépression relié au moteur ainsi qu'une aspiration des vapeurs d'huile appeler reniflard ce qui provoque avec le temps à un encrassement du boîtier papillon et son fonctionnement est altérée
Ce problème est très connu sur les admission notamment sur le moteur pas à pas du papillon qui s'encrasse rapidement et qui fait des oscillations du ralenti
Il est donc conseillé de nettoyer régulièrement l'admission ou le moteur pas à pas pour garantir des performances équivalente à l'origine
3) outils
Pour l'outillage tout dépend de vos connaissances et de ce que vous possédez une question aussi simple que des pinceaux et des produits nettoyants de base comme le WD40 ou le decap four sans soude sont très efficace
J'ai acheté un nettoyant Wynns que l'on met normalement dans le réservoir
C'est de l'essence dérivé avec un détergent
Je l'ai utilisé dans un bol avec un pinceau cela est très efficace
Pour les injecteurs si vous connaissez quelqu'un qui a un bac à ultrason cela est très efficace
malheureusement je n'avais pas cette possibilité donc j'ai plongé les injecteurs plusieurs heures dans le produit nettoyant pour retirer les particules coincé dans le filtre au niveau de la tête d'injecteur
Bref place aux photos
REPORTAGE
J'ai démonter l'admission du moteur
Voilà à son arrivé sur le bloc opératoire
23ans de reniflard... Tout est noyer de calamine et d'huile ...
Le papillon une fois démonté
À droite celui de la ZX nettoyé par le passé
À gauche celui de la 306..
Le boîtier papillon PSA 534 totalement démonté
En bas de gauche à droite
- la sonde de richesse (coût potentiomètre valeur papillon) que je remplace par un neuf (14€)
- la résistance ou le réchauffeur papillon ( NFP introuvable )
- moteur pas à pas (grosse maladie des PSA essence)
Ici remplacé il y a quelques années par le précédent propriétaire par un origine Peugeot !!
Détails amusant
Le bouchon e qui tient dans le ouvrir au niveau du boîtier pas a pas n'a pas le même filetage entre janvier 94 et juin 1996
L'ensemble remonté sur l'admission
Remplacement des joints du collecteur admission + 1 joint injecteur
Détails du joint admission après 23ans sur la culasse... Complètement cuit !
Suite du reportage
Ensemble injection remontée injecteur, rampe et joint d'admission neuf
Remontage sur le moteur sans soucis
Essai : j'ai dû régler la vis de butée papillon vu que j'avais dû la tournée cet été à cause de l'encrassement
Pour avoir un ralenti stable et des performances correct
J'ai également remplacer la sonde de température admission mise en défaut voir page précédente
Bilan le moteur a retrouvé sa souplesse dans les bas régime ainsi que lors des premiers kilomètres à basse température notamment le matin l'hiver
J'espère se report fut intéressant
Ensemble injection remontée injecteur, rampe et joint d'admission neuf
Remontage sur le moteur sans soucis
Essai : j'ai dû régler la vis de butée papillon vu que j'avais dû la tournée cet été à cause de l'encrassement
Pour avoir un ralenti stable et des performances correct
J'ai également remplacer la sonde de température admission mise en défaut voir page précédente
Bilan le moteur a retrouvé sa souplesse dans les bas régime ainsi que lors des premiers kilomètres à basse température notamment le matin l'hiver
J'espère se report fut intéressant
Bonjour à tous
Depuis la dernière mise à jour en février, pas mal de choses ont évolué
Mais avant de continuer sur l'avancement du chantier
Petite parenthèse collection personnel et touche personnel
Je recherche d'ailleurs toujours des documents sur la 306
Et particulièrement les XSI 123ch
Voilà mes dernières trouvailles
- un magasine à la sortie de la XSi à l'automne 1993
-l'ensemble de la gamme 306 Sport 1 & 2
Pour la touche personnel
J'ai acheté le lion d'embeme de boîte à air (voir page précédente)
Mais c'est un ph2 et non ph1 comme D'origine
J'ai trouver sur eBay une autre version alternative de très bonne qualité
Et un p'tit clin d'œil pour les versions qui ont l'autoradio de série/avec l'option audio
(ici pas d'autoradio d'usine mais rajout Clarion RD1 CD + commande au volant par mes soins)
Lors du remplacement des disques (voir page précédente)
Un soucis de voilage sur disque neuf (TRW) est apparu des le premier freinage
L'obligation de remplacer la paire de disques avant ...
Voilà pour se soir
La suite très vite ... Et des surprises
Depuis la dernière mise à jour en février, pas mal de choses ont évolué
Mais avant de continuer sur l'avancement du chantier
Petite parenthèse collection personnel et touche personnel
Je recherche d'ailleurs toujours des documents sur la 306
Et particulièrement les XSI 123ch
Voilà mes dernières trouvailles
- un magasine à la sortie de la XSi à l'automne 1993
-l'ensemble de la gamme 306 Sport 1 & 2
Pour la touche personnel
J'ai acheté le lion d'embeme de boîte à air (voir page précédente)
Mais c'est un ph2 et non ph1 comme D'origine
J'ai trouver sur eBay une autre version alternative de très bonne qualité
Et un p'tit clin d'œil pour les versions qui ont l'autoradio de série/avec l'option audio
(ici pas d'autoradio d'usine mais rajout Clarion RD1 CD + commande au volant par mes soins)
Lors du remplacement des disques (voir page précédente)
Un soucis de voilage sur disque neuf (TRW) est apparu des le premier freinage
L'obligation de remplacer la paire de disques avant ...
Voilà pour se soir
La suite très vite ... Et des surprises
Re bonjour
Aujourd'hui surprise
Certains le savent peux être déjà ...
Il est courant sur 306 (sans clim) d'avoir les aérateurs sale
Voir du sable, des feuilles, du pollen et autres parasites qui en sortent notamment en vitesse 4 (à fond)
Pourquoi ? Car la 306 ne filtre absolument rien du tout de l'air extérieur
Et oui, malheureusement la 306 n'est jamais sortie avec un filtre habitacle d'origine d'usine
MAIS
il existe des kit filtres type accessoires dépoque en seconde monte
Que sa soit avec ou sans clim (se qui nous intéresse aujourd'hui)
Malheureusement ses kit sont plus fabriqué, tomber dans l'oublie et très difficile à trouver aujourd'hui
Le filtre seul est disponible partout,mais pas le support pour le mettre !
Avec pas mal de recherches j'ai plus m'en procurer un deuxième kit (le premier étant monter sur ma 306 de tout les jours depuis des années)
Je vous propose un photo-reportage du montage du filtre habitacle sans clim d'époque !
Les références SANS CLIM :
LA38 / CU3435 : filtre seul
LAK38 : filtre seul variante charbon actif
LAG38 / CU3435KIT : KIt filtre + support
LAGK38 : kit filtre charbon actif + support (comme celui dans le reportage)
REPORTAGE :
Positionnement des essuis glace verticalement
Lever le capot
Retirer la baie de pare brise droite (2 torx)
Retirer le triangle droit (3 vis de 13)
Retirer le tunnel de ventilation caoutchouc (clips)
Retirer la grille de l'entrée d'air à l'aide des deux poignées
(surprise : colle type chewing-gum qui colle aux basket)
Voilà où ont est
C'est tout sale ... Un bon nettoyage s'impose avant de continuer
Nettoyage de la baie ... C'est mieux !
Nettoyage des pièces démontées
Mis en place du filtre habitacle (ici charbon actif)
Ont procede au remontage dans l'ordre inverse du démontage
Le passage du tunnel avec le filtre et assez compliqué mais ont y arrive
Photo du filtre habitacle monté
Et voilà ! À vous l'air pure
Aujourd'hui surprise
Certains le savent peux être déjà ...
Il est courant sur 306 (sans clim) d'avoir les aérateurs sale
Voir du sable, des feuilles, du pollen et autres parasites qui en sortent notamment en vitesse 4 (à fond)
Pourquoi ? Car la 306 ne filtre absolument rien du tout de l'air extérieur
Et oui, malheureusement la 306 n'est jamais sortie avec un filtre habitacle d'origine d'usine
MAIS
il existe des kit filtres type accessoires dépoque en seconde monte
Que sa soit avec ou sans clim (se qui nous intéresse aujourd'hui)
Malheureusement ses kit sont plus fabriqué, tomber dans l'oublie et très difficile à trouver aujourd'hui
Le filtre seul est disponible partout,mais pas le support pour le mettre !
Avec pas mal de recherches j'ai plus m'en procurer un deuxième kit (le premier étant monter sur ma 306 de tout les jours depuis des années)
Je vous propose un photo-reportage du montage du filtre habitacle sans clim d'époque !
Les références SANS CLIM :
LA38 / CU3435 : filtre seul
LAK38 : filtre seul variante charbon actif
LAG38 / CU3435KIT : KIt filtre + support
LAGK38 : kit filtre charbon actif + support (comme celui dans le reportage)
REPORTAGE :
Positionnement des essuis glace verticalement
Lever le capot
Retirer la baie de pare brise droite (2 torx)
Retirer le triangle droit (3 vis de 13)
Retirer le tunnel de ventilation caoutchouc (clips)
Retirer la grille de l'entrée d'air à l'aide des deux poignées
(surprise : colle type chewing-gum qui colle aux basket)
Voilà où ont est
C'est tout sale ... Un bon nettoyage s'impose avant de continuer
Nettoyage de la baie ... C'est mieux !
Nettoyage des pièces démontées
Mis en place du filtre habitacle (ici charbon actif)
Ont procede au remontage dans l'ordre inverse du démontage
Le passage du tunnel avec le filtre et assez compliqué mais ont y arrive
Photo du filtre habitacle monté
Et voilà ! À vous l'air pure
Bonjour,
pas mal d’améliorations dans tout les coins avant la période estival, il faut essayer de garder un bon rythme sur l'avancement des travaux surtout quand c'est assez long
pas de grosses mise a jour pour l'instant, un point et photos a venir vers la fin du mois
un peu de personnalisation discrète a prévoir également !
juste deux images qui parlent un peu d'elles même
A l'achat et aujourd'hui, après un bon nettoayge, a défaut d'une belle peinture, se qu'il en reste a le droit d’être propre 
pas mal d’améliorations dans tout les coins avant la période estival, il faut essayer de garder un bon rythme sur l'avancement des travaux surtout quand c'est assez long
pas de grosses mise a jour pour l'instant, un point et photos a venir vers la fin du mois
un peu de personnalisation discrète a prévoir également !
juste deux images qui parlent un peu d'elles même
A l'achat et aujourd'hui, après un bon nettoayge, a défaut d'une belle peinture, se qu'il en reste a le droit d’être propre
bonjour a tous
la suite des aventures
aujourd'hui J'ai une roue arrière indémontable cause antivol perdu et douille antivol foirée suite a un essai de desserrage...
mais j'ai réussi a l'enlevé !
voila la technique que j'ai utilisé (seulement possible sur l'essieux arrière à disque )
- levé l'auto
- déposé les 2 vis de la chape d'étrier
- virer la chappe + les plaquettes roue en place (assez chiant a faire)
une fois les plaquettes virées
- reposer lauto un peu au sol pour evité la rotation (poids de lauto)
- enlever le cabochon de roue
- desserrer avec un tube l'ecrou de moyeu (32 il me semble)
- levé l'auto
- utiliser du dégrippant sur la fusée c'est un conseil
- frapper avec un marteau et une cale de bois sur le flanc intérieur du pneus tout en faisant tournée la roue régulièrement
si le roulement n'est pas grippé ou malade, la roue devrait sortir avec le moyeu et le disque avec !
moi le roulement était grippé/bleui/graisse cuite, après plusieurs heure de lutte à la masse
la roue a volé dans le garage et le roulement aussi !!!
des billes partout mais la victoire !
le problème
une autre partie du roulement et resté grippé sur la fusée !
j'ai du utilisé un extracteur à 2 griffes pour le sortir !
enfin la fusée de libre !
entre temps (d'ou le disque sur les photos)
j'ai séparé la roue du moyeu HS / disque
- j'ai percé coté filetage l'écrou antivol ( prévoir petit foret de grande qualité +huile de coupe )
et fini au gros foret + chasse
et la roue et enfin libre !
il ne reste plus qu'a racheter un moyeux et remonté le tout !
a bientot pour la suite
la suite des aventures
aujourd'hui J'ai une roue arrière indémontable cause antivol perdu et douille antivol foirée suite a un essai de desserrage...
mais j'ai réussi a l'enlevé !
voila la technique que j'ai utilisé (seulement possible sur l'essieux arrière à disque )
- levé l'auto
- déposé les 2 vis de la chape d'étrier
- virer la chappe + les plaquettes roue en place (assez chiant a faire)
une fois les plaquettes virées
- reposer lauto un peu au sol pour evité la rotation (poids de lauto)
- enlever le cabochon de roue
- desserrer avec un tube l'ecrou de moyeu (32 il me semble)
- levé l'auto
- utiliser du dégrippant sur la fusée c'est un conseil
- frapper avec un marteau et une cale de bois sur le flanc intérieur du pneus tout en faisant tournée la roue régulièrement
si le roulement n'est pas grippé ou malade, la roue devrait sortir avec le moyeu et le disque avec !
moi le roulement était grippé/bleui/graisse cuite, après plusieurs heure de lutte à la masse
la roue a volé dans le garage et le roulement aussi !!!
des billes partout mais la victoire !
le problème
une autre partie du roulement et resté grippé sur la fusée !
j'ai du utilisé un extracteur à 2 griffes pour le sortir !
enfin la fusée de libre !
entre temps (d'ou le disque sur les photos)
j'ai séparé la roue du moyeu HS / disque
- j'ai percé coté filetage l'écrou antivol ( prévoir petit foret de grande qualité +huile de coupe )
et fini au gros foret + chasse
et la roue et enfin libre !
il ne reste plus qu'a racheter un moyeux et remonté le tout !
a bientot pour la suite
Bien le bonjour, merci pour ton sujet, je suis tombé dessus hier en fouillant sur internet, et,
j'avoue que c'est totalement passionnent
Je viens moi même de débuter la semaine dernière, la même histoire que tu vis depuis l'an dernier, une 306 xsi 2.0 8s de 1994 qui dormait dans une écurie dans un village voisin, sur laquelle mes yeux sont resté fixer pendant de longues minutes je suis a la recherche d'astuces pour pouvoir lui redonner vie, je vais suivre avec passion l'avancée de ton sujet
, merci pour ton sujet, je suis tombé dessus hier en fouillant sur internet, et,j'avoue que c'est totalement passionnent
Je viens moi même de débuter la semaine dernière, la même histoire que tu vis depuis l'an dernier, une 306 xsi 2.0 8s de 1994 qui dormait dans une écurie dans un village voisin, sur laquelle mes yeux sont resté fixer pendant de longues minutes
je suis a la recherche d'astuces pour pouvoir lui redonner vie, je vais suivre avec passion l'avancée de ton sujet 
Salut! J'ai suivi ton sujet avec passion, qu'en est-il aujourd'hui, presque 3 ans plus tard? Dans l'espoir que tu voies ce message et nous donne des nouvelles sur ce forum de cette merveilleuse pépite après sa rénovation totalement terminée!
Salut
Me voilà de retour
Elle est toujours en rénovation !
Beaucoup beaucoup de choses depuis le temps (mais pas autant que j'aurai espéré faute de temps et de budget)
Le forum étant un peu "mort" ou "dépassé"
J'ai opté pour une page Facebook dedier et un insta dédier
Pour la page Facebook j'accepte uniquement sur demande (pour les vrais intéressé)
Il suffit de me suivre et de m'envoyer un message sur insta : 306xsi_94
A bientôt
Je découvre ce topic avec le déterrage de @Lealy
Superbe projet et surtout, très belle réalisation semble-t-il
Curieux de connaître la fin de l'histoire
Merci !
La suite se passe sur Facebook en petit comité et sur demande sur Instagram
306xsi_94 !
Merci pour ton retour
Malheureusement (ou heureusement, c'est selon...), je ne pratique ni FB ni Instagram
Sans donner 1000 explications, peut-être pourrais-tu simplement mettre quelques photos de l'état actuel de ta restauration
Merci pour ton retour
Malheureusement (ou heureusement, c'est selon...), je ne pratique ni FB ni Instagram
Sans donner 1000 explications, peut-être pourrais-tu simplement mettre quelques photos de l'état actuel de ta restauration
Salutations
De retour de passage par ici
Je comprend que tout le monde n'aime pas Facebook et Instagram mais pour ma/notre passion c'est vraiment top pour suivre/connaître des projets
Alors depuis tout se temps j'ai effectué
- Dépose faisceau et démarreur
- Rénovation de l'ensemble qui était pire
Changement faisceau moteur et kit charbon démarreur
- dépose compteur
- Rénovation compteur et remplacement du compte tour qui bloqué
- rénovation complète système audio avec Twitters accessoires D'époque
- Remplacement de la moquette noir de XS HDi par une rare grise ph1 quasi neuve
- remplacement de l'intérieur fatigué par un origine en meilleur état / mix des meilleurs éléments
- dépose toute la face avant
- redressage de la traverse avant
- traitement préventif et suppression de la corrosion superficiel dans les coins de brancard longueron traverse
- peinture des éléments ci dessus
- dépose des étriers AR de freins pour rénovation
- remplacement des plaquettes EBC green Stuff neuve d'époque par des MintexRacing neuve d'époque
- rénovation de la ligne d'échappement avec Silent bloc PU Multi-position
- achat d'un intermédiaire InoxCar "straight pipe" (avec suppression du silencieux intermédiaire)
- achat de feux et phare neuf d'origine
- dépose du moteur d'essuie glace avant arrière
- rénovation du moteur avant (nettoyage des piste et graisse)
- tarrodage des filets fixation moteur essuis glace dans la caisse foirés par le passé ...
- essais de sauvetage du moteur arrière impossible a réparer
- remplacement Comodo phare par un neuf
- remplacement relais
- divers réparation électrique
Et j'en oublie surment
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