Routière confortable
- Démarrée par Nobody
- Date de début
Mon avis, c'est celui là... 
Une 607 V6 HDi Griffe ...
Le top : confortable, performante, écologique (FAP) et... une ligne sublime...
Cette voiture est terrible et n'a rien à envier à une allemande, c'est ce qui ressort d'ailleurs de la plupart des comparatifs dans la presse spécialisée....
Une 607 V6 HDi Griffe ...
Le top : confortable, performante, écologique (FAP) et... une ligne sublime...
Cette voiture est terrible et n'a rien à envier à une allemande, c'est ce qui ressort d'ailleurs de la plupart des comparatifs dans la presse spécialisée....
En terme de confort, et dans une gamme de prix ne dépassant pas les 50000 euros; la 607 est la meilleure. (j'exclue donc Classe S et 7)
Seule la C6 pourra faire mieux je pense.
Seule la C6 pourra faire mieux je pense.
En confort, peut-être... mais il faudra certainement faire une croix sur les performances...
La force de 607 c'est d'être polyvalente... mais il est vrai que le sujet du topic est le confort uniquement...
Alors effectivement, C6 ne devrait pas être mal...
En fait je me suis intéressé plus au confort car niveau performance c'est pas ce qui importe le plus par les temps qui court.
Avec tout les radars automatiques, plus l'augmentation des contrôles et ainsi de suite, ça ne sert pas à grande chose d'avoir une BMW 750 avec je ne sais combien de chevaux pour rouler à 130 km/h
La 607 4x moins chère roule aussi à 130 km/h et coute bien moins chère.
j'ai eu à plusieurs reprise l'occasion de voyager en c5 phase 2 hdg, ben ma 605 fait aussi bien sinon mieux
faudrait voir ce que ça donne avec une motorisation essence, pour l'instant je n'ai connu que des diesel, et j'y suis un peu allergique (clac clac
)
j'ai eu à plusieurs reprise l'occasion de voyager en c5 phase 2 hdg, ben ma 605 fait aussi bien sinon mieux
faudrait voir ce que ça donne avec une motorisation essence, pour l'instant je n'ai connu que des diesel, et j'y suis un peu allergique (clac clac
)Il a dit du moment!
Et puis la C5 est du segment inferieur!
On a jamais vraiment su car elle se situe un peu entre les 2 segments 
Si tu combine l'airmatic avec les sièges multicontours.... tu dois dépasser la C6 non??
L'Airmatic permet de découpler totalement les roues, donc plus d'effet de copiage entre les roues d'un meme essieu.
Mais je n'ai essayé ni la C6 ni l'airmatic..
L'Airmatic permet de découpler totalement les roues, donc plus d'effet de copiage entre les roues d'un meme essieu.
Mais je n'ai essayé ni la C6 ni l'airmatic..
Attention au type de confort dont on parle ! Personnellement je ne trouve pas une voiture molle confortable et en règle générale, les Citroën sont assez mollassones (selelrie + amortissement). Pour la C6 je ne sais pas car jamais essayée mais les essais qui louent son confort sont par essence subjectifs. Seul un essai peut trancher. En ce qui me concerne je préfère la fermeté à la molesse.
Le seul confort que je connaisse, c'est l'état de fraicheur après un grand trajet.
Si après 4h de bagnole tu n'as pas mal au dos, pas mal aux oreilles, que tu n'as pas de crampe a cause d'un accoudoir mal placé ou un repose pied mal dimensionné ... alors c'est une voiture confortable.
Si après 4h de bagnole tu n'as pas mal au dos, pas mal aux oreilles, que tu n'as pas de crampe a cause d'un accoudoir mal placé ou un repose pied mal dimensionné ... alors c'est une voiture confortable.
Tu as une idée plus précise
Voilà la bonne définition du confort
Je suis 100% d'accord avec toi et pour illustrer mon propos, je suis frais comme un gardon après 850 kms dans mon A4 mais assez peu présentable après 2 fois moins dans une Xantia 
Et pour ma part, c'est le contraire en pire, 20km a l'arriere d'une A6 je me tortille comme un ver dans un champ electrique....
Je rajouterais que le confort change fortement que l'on soit conducteur ou passager. j'en veux pour preuve la 106, quand je la conduis, je la trouve assez confortable et j'aligne les Rennes-Clermont sans trop de soucis (outre la fatigue), par contre quand je suis passager, je mets pas longtemps pour me rendre compte qu'elle n'est pas si confortable que ça!
C'est bon j'ai trouvé 
Skoda Superb 2.5 TDi Elégance Tiptronic
Prix : 33 910 Euros
› Moteur :
V6 turbo-diesel 24 soupapes , 2 496 cm3. Puissance : 155 ch à 4 000 tours/minute. Couple : 310 Nm à 1 400 t/mn.
› Transmission :
Boîte de vitesses automatique 5 rapports à commande séquentielle (boîte manuelle 6 rapports : moins 1 240 euros)
› Suspensions :
Avant : essieu McPherson, triangles, barre antiroulis. Arrière : essieu semi-rigide, bras longitudinaux, barre antiroulis
› Freins :
Avant/arrière : disques ventilés/disques. ABS, amplificateur de freinage d'urgence.
› Dimensions :
Longueur 4,81 m. Largeur : 1,77 m. Hauteur : 1,47 m. Empattement : 2,81 m. Poids : 1 565 kg. Coffre : 462 dm3. Réservoir : 62 litres.
› Pneus :
245/45 R 17 (versions Confort et Classic : 225/55 R 16)
› Performance (données constructeur) :
Vitesse maxi : 213 km/h (boîte man. 6 : 219 km/h). 0-100 km/h : 10''4.
Consommation urbaine/extra-urbaine/mixte : 11,6 /6 / 8.
› Principaux équipements de série :
Direction assistée. Airbags frontaux, latéraux avant et rideaux. ABS. Antipatinage. Antidérapage ESP. Jantes alliage. Phares au xénon, antibrouillards. Capteur de pluie. Régulateur de vitesse. Climatisation auto (réglage unique). Sièges avant électriques (conducteur avec mémoire) et chauffants, sièges arrière chauffants. Radio CD avec chargeur 6 CD. Ordinateur de bord. Pré-équipement téléphone. Rétroviseurs rabattables électriquement. Parapluie dans portière arrière (!)
› Principales options :
GPS (2 350 euros), intérieur cuir (650 euros), peinture métal (400 euros), aide au stationnement (400 euros), toit ouvrant électrique (750 euros).
› Gamme de prix (tarif de base par motorisation) :
- Essence 2.0 : à partir de 19 980 euros.
- Essence 1.8 T : à partir de 25 800 euros.
- Essence 2.8 V6 : à partir de 33 260 euros.
- Turbodiesel 1.9 TDi 100 ch. : à partir de 21 320 euros.
- Turbodiesel 1.9 TDi 130 ch. : à partir de 22 720 euros.
- Turbodiesel 2.5 TDi : à partir de 26 750 euros.
Skoda Superb 2.5 TDi Elégance Tiptronic
Prix : 33 910 Euros
› Moteur :
V6 turbo-diesel 24 soupapes , 2 496 cm3. Puissance : 155 ch à 4 000 tours/minute. Couple : 310 Nm à 1 400 t/mn.
› Transmission :
Boîte de vitesses automatique 5 rapports à commande séquentielle (boîte manuelle 6 rapports : moins 1 240 euros)
› Suspensions :
Avant : essieu McPherson, triangles, barre antiroulis. Arrière : essieu semi-rigide, bras longitudinaux, barre antiroulis
› Freins :
Avant/arrière : disques ventilés/disques. ABS, amplificateur de freinage d'urgence.
› Dimensions :
Longueur 4,81 m. Largeur : 1,77 m. Hauteur : 1,47 m. Empattement : 2,81 m. Poids : 1 565 kg. Coffre : 462 dm3. Réservoir : 62 litres.
› Pneus :
245/45 R 17 (versions Confort et Classic : 225/55 R 16)
› Performance (données constructeur) :
Vitesse maxi : 213 km/h (boîte man. 6 : 219 km/h). 0-100 km/h : 10''4.
Consommation urbaine/extra-urbaine/mixte : 11,6 /6 / 8.
› Principaux équipements de série :
Direction assistée. Airbags frontaux, latéraux avant et rideaux. ABS. Antipatinage. Antidérapage ESP. Jantes alliage. Phares au xénon, antibrouillards. Capteur de pluie. Régulateur de vitesse. Climatisation auto (réglage unique). Sièges avant électriques (conducteur avec mémoire) et chauffants, sièges arrière chauffants. Radio CD avec chargeur 6 CD. Ordinateur de bord. Pré-équipement téléphone. Rétroviseurs rabattables électriquement. Parapluie dans portière arrière (!)
› Principales options :
GPS (2 350 euros), intérieur cuir (650 euros), peinture métal (400 euros), aide au stationnement (400 euros), toit ouvrant électrique (750 euros).
› Gamme de prix (tarif de base par motorisation) :
- Essence 2.0 : à partir de 19 980 euros.
- Essence 1.8 T : à partir de 25 800 euros.
- Essence 2.8 V6 : à partir de 33 260 euros.
- Turbodiesel 1.9 TDi 100 ch. : à partir de 21 320 euros.
- Turbodiesel 1.9 TDi 130 ch. : à partir de 22 720 euros.
- Turbodiesel 2.5 TDi : à partir de 26 750 euros.
