Une BVA6 pour le 2l HDI 136cv!
- Démarrée par chrb
- Date de début
??
le 2.2 !
le 2.2 ?? Essence ? Je crois pas qu'il ait de BVA. Quant au HDi, il est encore dans les cartons.
Ok 
Mais bon le topic concernait le 2.0 HDI et je suis pas super pro sur les modeles essence contrairement à toi.
Faut toujours que ça dévie :W:
Mais bon le topic concernait le 2.0 HDI et je suis pas super pro sur les modeles essence contrairement à toi.
Faut toujours que ça dévie :W:
OK j'ai changer le titre c'est peut être plus clair pour tout le monde 
Pour ce qui est des perfs il semble pas qu'il y est de changement, mais en terme de consommation elle est maintenant annoncée à 7.7 en urbain / 6 mixte/ 5 en extra urbain
ça demande à être vérifier ça 
Pour ce qui est des perfs il semble pas qu'il y est de changement, mais en terme de consommation elle est maintenant annoncée à 7.7 en urbain / 6 mixte/ 5 en extra urbain
ça demande à être vérifier ça 
Outre le fait qu'elle ai 2 rapport suplémentaire elle bénéficie surtout d'une mécanique plus évoluée... la BVA4 commençait a être vraiment anthique.... que ce soit sur la douceur ou la vitesse de passage par exemple. Par contre dans les 2 cas tu bénéficies de l'excellente gestion proactive.
Le mieux est quand même d'essayer par toi même.
Le mieux est quand même d'essayer par toi même.
Il semblerait qu'il y ait très peu de modèle 407SW HDI BVA6 chez les collaborateurs et sur le parc des concessions encore, donc difficile d'en trouver pour juin !
Une hausse des tarifs 407 est annoncée pour le 27 février !
Est-ce que ça correspond à une évolution des équipements ?
Sinon faut commander avant !
Une hausse des tarifs 407 est annoncée pour le 27 février !
Est-ce que ça correspond à une évolution des équipements ?
Sinon faut commander avant !
Je suis collaborateur PSA, et heureux possesseur d'une 407 HDI 136cv griffe BVA6 depuis la semaine derniere, avec 600 km au compteur. cest la berline.
Je peux comparer avec la BVA4, en SW Griffe 136 que j'ai eu précédent,
C'est clair il y a une différence en terme d'agrement.
sur la douceur de passage des rapports, les 2 boites sont identiques et très bien gérée,
la grande différence se situe au démarrage. avec la BVA4, on restait scotché, et il fallait appuyer assez fortement sur l'accelerateur pour décoller et ca moulinait pas mal.
avec la BVA6, cest un peu comme une boite manuel, on est plus en prise directe sur le moteur. Moins de moulinage;
d'une manière générale, l'effet du convertisseur de couple est moins présent.
en outre, le moteur monte moins haut dans les tours, et les vitesses s'egrenne un peu plus rapidement.
coté tour moteur, on est toujours vers 2000tr à 110; sur le dernier rapport,
Les rétrogradage et remise en vitesse sont plus efficave et evite de faire prendre des tours inutiles au moteur (surtout en côte),
côté conso, je suis à 10l en ville.
en synthèse, une très bonne boite, qui exploite beaucoup mieux le couple du moteur HDI,
PS : je profite de mon message, pour répondre à un post : mon véhicule sera disponible à la vente 1ere quinzaine de Juillet (berline, gris fer, finition griffe)
Je peux comparer avec la BVA4, en SW Griffe 136 que j'ai eu précédent,
C'est clair il y a une différence en terme d'agrement.
sur la douceur de passage des rapports, les 2 boites sont identiques et très bien gérée,
la grande différence se situe au démarrage. avec la BVA4, on restait scotché, et il fallait appuyer assez fortement sur l'accelerateur pour décoller et ca moulinait pas mal.
avec la BVA6, cest un peu comme une boite manuel, on est plus en prise directe sur le moteur. Moins de moulinage;
d'une manière générale, l'effet du convertisseur de couple est moins présent.
en outre, le moteur monte moins haut dans les tours, et les vitesses s'egrenne un peu plus rapidement.
coté tour moteur, on est toujours vers 2000tr à 110; sur le dernier rapport,
Les rétrogradage et remise en vitesse sont plus efficave et evite de faire prendre des tours inutiles au moteur (surtout en côte),
côté conso, je suis à 10l en ville.
en synthèse, une très bonne boite, qui exploite beaucoup mieux le couple du moteur HDI,
PS : je profite de mon message, pour répondre à un post : mon véhicule sera disponible à la vente 1ere quinzaine de Juillet (berline, gris fer, finition griffe)
Je suis collaborateur PSA, et heureux possesseur d'une 407 HDI 136cv griffe BVA6 depuis la semaine derniere, avec 600 km au compteur. cest la berline.
Je peux comparer avec la BVA4, en SW Griffe 136 que j'ai eu précédent,
C'est clair il y a une différence en terme d'agrement.
sur la douceur de passage des rapports, les 2 boites sont identiques et très bien gérée,
la grande différence se situe au démarrage. avec la BVA4, on restait scotché, et il fallait appuyer assez fortement sur l'accelerateur pour décoller et ca moulinait pas mal.
avec la BVA6, cest un peu comme une boite manuel, on est plus en prise directe sur le moteur. Moins de moulinage;
d'une manière générale, l'effet du convertisseur de couple est moins présent.
en outre, le moteur monte moins haut dans les tours, et les vitesses s'egrenne un peu plus rapidement.
coté tour moteur, on est toujours vers 2000tr à 110; sur le dernier rapport,
Les rétrogradage et remise en vitesse sont plus efficave et evite de faire prendre des tours inutiles au moteur (surtout en côte),
côté conso, je suis à 10l en ville.
en synthèse, une très bonne boite, qui exploite beaucoup mieux le couple du moteur HDI,
PS : je profite de mon message, pour répondre à un post : mon véhicule sera disponible à la vente 1ere quinzaine de Juillet (berline, gris fer, finition griffe)
Je peux comparer avec la BVA4, en SW Griffe 136 que j'ai eu précédent,
C'est clair il y a une différence en terme d'agrement.
sur la douceur de passage des rapports, les 2 boites sont identiques et très bien gérée,
la grande différence se situe au démarrage. avec la BVA4, on restait scotché, et il fallait appuyer assez fortement sur l'accelerateur pour décoller et ca moulinait pas mal.
avec la BVA6, cest un peu comme une boite manuel, on est plus en prise directe sur le moteur. Moins de moulinage;
d'une manière générale, l'effet du convertisseur de couple est moins présent.
en outre, le moteur monte moins haut dans les tours, et les vitesses s'egrenne un peu plus rapidement.
coté tour moteur, on est toujours vers 2000tr à 110; sur le dernier rapport,
Les rétrogradage et remise en vitesse sont plus efficave et evite de faire prendre des tours inutiles au moteur (surtout en côte),
côté conso, je suis à 10l en ville.
en synthèse, une très bonne boite, qui exploite beaucoup mieux le couple du moteur HDI,
PS : je profite de mon message, pour répondre à un post : mon véhicule sera disponible à la vente 1ere quinzaine de Juillet (berline, gris fer, finition griffe)
Non, faut attendre 6 mois par rapport à l'approvisionnement des collaborateurs.
Justement Thierry parle dans 6moi, en juin
.A moins que les collabo soit livrés 6 mois après le grand publique
.Euh... on est en février non ?
Donc, 2+6, ça doit faire 8, sans compter le délai pour un collaborateur pour avoir le véhicule donc, je confirme : non pour juin...
Tant pis, je vais être obligé d'acheter une neuve !
Bon j'aurais pu aller jusqu'à 1ere semaine de Juillet ... Au cas ou un collaborateur Peugeot aurait une 407SW 2l HDi BVA6 avec un intérieur beige de préférence, et pour début juillet se serait tout bon ! :W
Je souhaite une Executive Pack, mon épouse ne veut pas du cuir, faut-il prendre l'option vitres feuilletées ?
Merci.
Bon j'aurais pu aller jusqu'à 1ere semaine de Juillet ... Au cas ou un collaborateur Peugeot aurait une 407SW 2l HDi BVA6 avec un intérieur beige de préférence, et pour début juillet se serait tout bon ! :W
Je souhaite une Executive Pack, mon épouse ne veut pas du cuir, faut-il prendre l'option vitres feuilletées ?
Merci.
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