Contenu récent par meteor

Bien entendu qu'il va y avoir des améliorations de densité énergétique des batteries. Le problème est, qu'actuellement, tous les véhicules électriques ou hybrides utilisent encore des Li-ion. Donc, un acheteur lambda se dit fort logiquement qu'il vaut mieux attendre encore avant d'acheter...

Une voiture électrique avec secours thermique, à l'éthanol par exemple, serait peut-être une solution. Il faudrait de plus une partie électrique évolutive. En cas d'avancée dans la capacité des batteries, un échange standard, pour augmenter l'autonomie du véhicule, devrait être possible. Le...

La règle de trois ne s'applique pas dans ce cas. Avec une pente à 10% la consommation monte à 25l/100 à 80 km/h stabilisés. Avec une pente de -10%, la consommation est évidemment nulle et on est en régénération. Sinon, pour les autres paramètres, si on connait les variations de coefficient de...

Si tu avais roulé à 80 km/h stabilisés, en dépensant 8kwh élec, ta consommation aurait été théoriquement (avec un SCx=0.75) de 4.6l/100km au lieu de 5.5l réels. Le calcul théorique donne la borne inférieure des consommations. Pour fixer les idées, avec une pente moyenne de 1% la conso grimpe à...

C'est vrai et je ne fais que rappeler des évidences.

Micky a raison. Si je fais des calculs théoriques, à 120km/h stabilisée, pente et vent nuls, j'obtiens: batterie vide: consommation essence = 6.6l/100km batterie pleine et complètement utilisée cela dépend de la distance: pour 50km conso essence = 1l/100 conso élec = 20kwh/100 pour 100 km...

Après ce n'est pas la même catégorie de voiture, là on est dans le premium, ce qui n'est pas le cas de la 3008. Mais bon, je ne pense pas que le surcoût soit tellement dans les batteries en plus, ni dans le moteur. En 2021, ce modèle valait 65980€ et maintenant 66980€, soit 1000€ en plus...

Je ne sais pas si vous avez vu, mais Volvo a revampé son XC60 recharge. Il a augmenté la capacité de batterie de 60% pour arriver à 18.8kwh (3008H4 à 13.2kwh) et une autonomie électrique annoncée de 79km WLTP. Avec un réservoir d'essence toujours à 71 litres (3008H4 à 43 litres). La puissance...

Comme je l'ai écrit j'ai utilisé le simulateur d'autonomie d'Automobile Propre, pour l'autonomie, en utilisant, dans la simulation, un même parcours pour tous les véhicules. Pour la capacité de batterie j'ai utilisé la capacité maximum Ainsi, pour le 3008 H4, l'autonomie est de 51km, la batterie...

Oui merci, très intéressant. Je n'ai pas tout lu mais il me semble que le moteur électrique à l'avant passe par la boîte de vitesse, il fait tourner en outre une partie de l'embrayage et le thermique par contre est bien déconnecté. Je pense qu'il n'y a pas de boîte de vitesse sur un 100%...

Au sujet de l'autonomie électrique, je me pose une question depuis pas mal de temps. Quand on compare des hybrides rechargeables et des 100% électriques, les km par kwh de batterie varient quasiment du simple au double. J'ai pris 3 électriques (Tesla model 3, ID4, mercedes EQS 450+) j'arrive à...

Euh, qu'un "proton trouve un électron", ok, on reste dans le chimique. Mais qu'un "proton trouve un neutron", là, on passe dans le nucléaire...:crazy: Sinon, à part çà, je n'ai pas eu de réponse à ma question sur ce que donnait la jauge d'autonomie ou de consommation électrique lorsqu'on partait...

Je suppose que tu as déjà essayé de faire des parcours en démarrant avec ta batterie vide, sans recharger donc. Si tel était bien le cas, quelles étaient les indications de tes différentes jauges?

Avec un chargeur de 7.4kw, il faut un compteur de 12kw, si on est en monophasé, non?

Il n'y a pas de "puissance initiale" qui intervient dans la formule. Je ne fais que calculer une puissance aérodynamique pure. La puissance d'un moteur, comme ici les 360cv de la PSE, c'est le couple multiplié par la vitesse de rotation du moteur. Il s'agit de la puissance maxi, mais la...