Ah ok , merci de l'info , je n'était pas certain de moi, ça risque d'être une superbe voiture
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La buvette Hybrid4
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Petite question. Est ce que certains d'entre vous ont rajouté des autocollants sur leurs bagnoles ? Je parle pas non plus de transformer le 3008 en voiture de rally , ni d'aller a la prochaine rencontre jacky tuning show exposer son "projet" mdr , mais je vois a droite a gauche des petits autocollants discrets peugeot sport fleurir sur d'autres voitures , je trouve cela assez joli. ( quand c'est discret ).
D'autre part , les beaux jours vont pas tarder a revenir et j'ai pour intention de la passer un coup au polish ( comme je faisais tout les mois avec ma 206 hdi 110 s16 a l'époque ^^...). Des idées de produits ?
D'autre part , les beaux jours vont pas tarder a revenir et j'ai pour intention de la passer un coup au polish ( comme je faisais tout les mois avec ma 206 hdi 110 s16 a l'époque ^^...). Des idées de produits ?
Ouais j'ai remarqué ça sur la mienne depuis 1 mois environ. Dans les services connectés. Sauf qu'il est incapable de me dire depuis combien de temps je n'ai pas rechargé. Même si je dépasse les 24h entre deux recharges.
Ca sent la future dénonciation calomnieuse ça ! Car en étant très terre à terre, si le système "espion" n'est déjà pas capable de journaliser les recharges régulières, on peut s'attendre à ce que les informations remontées aux autorités soient de ce fait erronées.
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Alors ça a été mis en place parce que beaucoup de citadins ont achetés une hybride rechargeable, mais roule en 100% thermique et il s'avère que les batteries s'usent plus vite. dixit mon chef de garage Peugeot.
l'huile de coude !! mais il t'en faudra plusssss que pour ta 206 !!
Moi ce que j'aime bien , c'est tout les commentaires des tocards dans cet article qui ne roulent pas en hybride. Quand le premier de l'article nous dit " que les hybrides consomment a peine moins que leur homologue en thermique" , j'ai failli l'insulter...
C'est pourtant une réalité pour de nombreux utilisateurs d'hybrides qui ne les rechargent pas régulièrement.
Que ces "nombreux utilisateurs" changent de méthode alors, et ne viennent surtout pas se plaindre ni ternir la réputation des PHEV.
A cause de ceux-là qu'ils vont tuer cette techno
A cause de ceux-là qu'ils vont tuer cette techno
Ouais et Autoplus n'a qu'à monter avec moi sur une semaine. Si tu fais l'analogie de la consommation d'électrons avec celle d'essence, ben c'est pareil ! Tu appuies tu consommes ! On peut faire aussi du 10 litres/100 batterie pleine...
On a l'impression quand même que d'un coup la lune tombe dans le jardin !
On a l'impression quand même que d'un coup la lune tombe dans le jardin !
Ce qui me crispe, ce sont les commentaires bien tranchés et les jugements des personnes qui n'ont pas de PHEV, qui ne roulent pas avec.
Et en effet, les journaleux qui testent une voiture sur une charge de batterie et un plein sont super crédibles (ou pas).
J'ai choisi cette voiture pour plusieurs raisons, la première étant les 300 cv et les 520 Nm de couple, ainsi que le confort du GT Pack.
Les autres sont bêtement économiques (pour la boite), sachant que c'est un véhicule de fonction qui bénéficie d'avantages fiscaux, que je consomme moins de pétrole, que les bornes au bureau sont en partie subventionnées. Alors oui, je (et la boite) profite du système, mais cette voiture est un vrai bonheur pour moi, et je l'assume pleinement.
Ah put##, ça fait du bien de vider son sac le matin
Et en effet, les journaleux qui testent une voiture sur une charge de batterie et un plein sont super crédibles (ou pas).
J'ai choisi cette voiture pour plusieurs raisons, la première étant les 300 cv et les 520 Nm de couple, ainsi que le confort du GT Pack.
Les autres sont bêtement économiques (pour la boite), sachant que c'est un véhicule de fonction qui bénéficie d'avantages fiscaux, que je consomme moins de pétrole, que les bornes au bureau sont en partie subventionnées. Alors oui, je (et la boite) profite du système, mais cette voiture est un vrai bonheur pour moi, et je l'assume pleinement.
Ah put##, ça fait du bien de vider son sac le matin
Que ces "nombreux utilisateurs" changent de méthode alors, et ne viennent surtout pas se plaindre ni ternir la réputation des PHEV.
A cause de ceux-là qu'ils vont tuer cette techno
Raison pour laquelle ces hybrides sont dans le collimateur de l'Union Européenne
: https://www.automobile-sportive.com...-le-collimateur-de-lunion-europeenne-20220207
et donc, faisant le point :
2035 arrêt du moteur thermique (2035-2021 = 14 ans)
2023 Collecte de données auprès des voitures et étude des nouvelles méthodes d'homologation PHEV
2025 nouvelles règles d'homologation PHEV entrent en vigueur (2025-2021 = 4 ans)
Passer (tout immédiatement) à BEV n'est pas viable.
Une étude récemment publiée : https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S1361920921004272
Serrer les PHEV? ( https://www.reuters.com/business/au...missions-test-hybrid-cars-sources-2022-02-04/ )
N'oublions pas que c'est la solution adoptée par les constructeurs automobiles pour éviter de payer des amendes CO2.
Si cela se produit (2025), vous devez disposer rapidement d'une solution alternative.
Peut-être devons-nous changer le paradigme technique des voitures hybrides ?
De la voiture thermique à assistance électrique (PHEV), à la voiture électrique à assistance thermique (REV).
Bien sûr BEV est la solution finale (2035), mais il faut y arriver avec l'imposition de règles intermédiaires (2025) et par des solutions de production qui ne sont pas immédiatement disponibles.
d'ici 2035, je prévois un nouveau compromis technique
2035 arrêt du moteur thermique (2035-2021 = 14 ans)
2023 Collecte de données auprès des voitures et étude des nouvelles méthodes d'homologation PHEV
2025 nouvelles règles d'homologation PHEV entrent en vigueur (2025-2021 = 4 ans)
Passer (tout immédiatement) à BEV n'est pas viable.
Une étude récemment publiée : https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S1361920921004272
Serrer les PHEV? ( https://www.reuters.com/business/au...missions-test-hybrid-cars-sources-2022-02-04/ )
N'oublions pas que c'est la solution adoptée par les constructeurs automobiles pour éviter de payer des amendes CO2.
Si cela se produit (2025), vous devez disposer rapidement d'une solution alternative.
Peut-être devons-nous changer le paradigme technique des voitures hybrides ?
De la voiture thermique à assistance électrique (PHEV), à la voiture électrique à assistance thermique (REV).
Bien sûr BEV est la solution finale (2035), mais il faut y arriver avec l'imposition de règles intermédiaires (2025) et par des solutions de production qui ne sont pas immédiatement disponibles.
d'ici 2035, je prévois un nouveau compromis technique
Une voiture électrique avec secours thermique, à l'éthanol par exemple, serait peut-être une solution.
Il faudrait de plus une partie électrique évolutive.
En cas d'avancée dans la capacité des batteries, un échange standard, pour augmenter l'autonomie du véhicule, devrait être possible.
Le manque d'autonomie des EV est en effet le principal frein à l'achat de ce genre de véhicules, en plus de la recharge et de leur prix exorbitant, et du problème de la revente d'un véhicule obsolète.
Il faudrait de plus une partie électrique évolutive.
En cas d'avancée dans la capacité des batteries, un échange standard, pour augmenter l'autonomie du véhicule, devrait être possible.
Le manque d'autonomie des EV est en effet le principal frein à l'achat de ce genre de véhicules, en plus de la recharge et de leur prix exorbitant, et du problème de la revente d'un véhicule obsolète.
L'autonomie n'est q'une question de temps. Quand on voit les premiers véhicule électriques et ceux "haut de gamme" , y'a de quoi etre serein. J'étais le premier a dire que les véhicules electrique c'était de la merde , j'ai changé de discours aujourd'hui. Comme quoi , y'a que les cons qui changent pas d'avis
Pourquoi des règles intermédiaires ? Ras le bol de ces impositions qui changent tous les 4 matins.
Laissons le temps nécessaire pour pouvoir faire des adaptations.
Ne pas oublier la norme €7 (2025) déjà à mettre en oeuvre pour la partie thermique, il y en a bien assez !
La ligne est claire : plus de thermique en 2035, €7 ne 2025, et stop.
car si l'UE décide que la manière WLTP dont elle approuve les voitures PHEV doit être plus restrictive en 2025, les 3008PHEV pourraient ne plus être commercialisables.
Ensuite, en 2025, vous pourrez avoir le 3008 BEV + 3008 ICE au catalogue, ou trouver une solution technologique plus performante pour une transition entre 2025 et 2035 (pour toutes les formes de xHEV). Penser à exploiter commercialement les PHEV, comme cela se fait jusqu'à présent pour la gestion des malus CO2, pour arriver à 2035, sera très difficile.
Bien entendu qu'il va y avoir des améliorations de densité énergétique des batteries.
Le problème est, qu'actuellement, tous les véhicules électriques ou hybrides utilisent encore des Li-ion.
Donc, un acheteur lambda se dit fort logiquement qu'il vaut mieux attendre encore avant d'acheter, surtout si, comme je l'ai écrit, il ne pourra faire d'échange standard de sa batterie pour une plus forte, du moins aucun constructeur n'en parle.
Et donc aussi, ceci explique en partie, la chute des ventes de véhicules neufs, au profit des occasions même de plus de 15 ans.
En partie car d'autres facteurs défavorables viennent s'ajouter, comme la pénurie de semi-conducteurs.
En tout cas, actuellement, on ose proposer à la vente des EV avec 400km selon WLTP, soit 250km réels et pour au moins 40000€, svp.
Pareil pour les PHEV d'ailleurs avec des autonomies réelles de 40km, au mieux, en électrique.
Perso, en tant que particulier, jamais je ne tomberai dans ce piège à gogos destiné à faire baisser de façon trompeuse les consommations globales des constructeurs.
Le problème est, qu'actuellement, tous les véhicules électriques ou hybrides utilisent encore des Li-ion.
Donc, un acheteur lambda se dit fort logiquement qu'il vaut mieux attendre encore avant d'acheter, surtout si, comme je l'ai écrit, il ne pourra faire d'échange standard de sa batterie pour une plus forte, du moins aucun constructeur n'en parle.
Et donc aussi, ceci explique en partie, la chute des ventes de véhicules neufs, au profit des occasions même de plus de 15 ans.
En partie car d'autres facteurs défavorables viennent s'ajouter, comme la pénurie de semi-conducteurs.
En tout cas, actuellement, on ose proposer à la vente des EV avec 400km selon WLTP, soit 250km réels et pour au moins 40000€, svp.
Pareil pour les PHEV d'ailleurs avec des autonomies réelles de 40km, au mieux, en électrique.
Perso, en tant que particulier, jamais je ne tomberai dans ce piège à gogos destiné à faire baisser de façon trompeuse les consommations globales des constructeurs.
L'Europe pourrait signer la fin des voitures hybrides rechargeables dès 2025
Aujourd'hui largement favorable, le protocole de mesure des émissions de CO2 des véhicules hybrides rechargeables devrait être révisé afin de "refléter davantage la réalité".
Les véhicules hybrides rechargeables font décidément couler beaucoup d'encre ces derniers temps, attaqués par différentes organisations défendant une transition énergétique stricte. Des critiques qui sont parvenues à la Commission européenne... Selon les déclarations auprès de Reuters de Petr Dolejsi, directeur transport durable de l'Association européenne des constructeurs automobiles (ACEA), cette dernière pourrait ainsi modifier dès 2025 le protocole WLTP afin de relever le seuil des émissions CO2 des véhicules PHEV. Une nouvelle méthodologie qui pousserait les constructeurs automobiles, qui pour certains ont vendu l'an dernier presque autant d'hybrides rechargeables en Europe que de véhicules électriques à batterie, à inverser la tendance afin d'atteindre les objectifs d'émissions fixés par l'UE et d'éviter des amendes importantes dans le cadre de la norme CAFE.
>> À LIRE AUSSI : Les hybrides rechargeables, une « arnaque » écologique ?
Concrètement, les données des compteurs de consommation de carburant - obligatoire depuis 2021 - pourraient être intégrées au test. "Le facteur d'utilité sera modifié, a ajouté Petr Dolejsi, faisant référence à l'estimation moyenne de la distance parcourue en mode tout électrique par un hybride. Nous commençons à collecter les données des véhicules... c'est un processus continu."
Rappelons que la technologie PHEV remporte un grand succès auprès des flottes. L'an passé, les immatriculations totales d’hybrides rechargeables ont en effet atteint 67 332 unités (VP+VUL), soit une hausse de 679,3 % sur la période par rapport à 2019 (année de référence). En comparaison, le full-électrique signe une progression de ses immatriculations de 105,93 % à 42 905 VP + VUL. La modification du protocole pourrait donc là aussi changer la donne sur le marché alors que les entreprises sont aujourd'hui obligées d'introduire des véhicules à faibles émissions, inférieures à 60 g/km, lors de leur renouvellement de parc.
Un responsable de la Commission européenne a également confirmé à Reuters que des discussions étaient en cours autour d'un amendement. Sans donner plus de détails, il confirme la volonté de mieux prendre en compte les consommations réelles des véhicules hybrides. Affaire à suivre...
Source : https://www.auto-infos.fr/article/l...fin-de-l-hybride-rechargeable-des-2025.243597
Aujourd'hui largement favorable, le protocole de mesure des émissions de CO2 des véhicules hybrides rechargeables devrait être révisé afin de "refléter davantage la réalité".
Les véhicules hybrides rechargeables font décidément couler beaucoup d'encre ces derniers temps, attaqués par différentes organisations défendant une transition énergétique stricte. Des critiques qui sont parvenues à la Commission européenne... Selon les déclarations auprès de Reuters de Petr Dolejsi, directeur transport durable de l'Association européenne des constructeurs automobiles (ACEA), cette dernière pourrait ainsi modifier dès 2025 le protocole WLTP afin de relever le seuil des émissions CO2 des véhicules PHEV. Une nouvelle méthodologie qui pousserait les constructeurs automobiles, qui pour certains ont vendu l'an dernier presque autant d'hybrides rechargeables en Europe que de véhicules électriques à batterie, à inverser la tendance afin d'atteindre les objectifs d'émissions fixés par l'UE et d'éviter des amendes importantes dans le cadre de la norme CAFE.
>> À LIRE AUSSI : Les hybrides rechargeables, une « arnaque » écologique ?
Concrètement, les données des compteurs de consommation de carburant - obligatoire depuis 2021 - pourraient être intégrées au test. "Le facteur d'utilité sera modifié, a ajouté Petr Dolejsi, faisant référence à l'estimation moyenne de la distance parcourue en mode tout électrique par un hybride. Nous commençons à collecter les données des véhicules... c'est un processus continu."
Rappelons que la technologie PHEV remporte un grand succès auprès des flottes. L'an passé, les immatriculations totales d’hybrides rechargeables ont en effet atteint 67 332 unités (VP+VUL), soit une hausse de 679,3 % sur la période par rapport à 2019 (année de référence). En comparaison, le full-électrique signe une progression de ses immatriculations de 105,93 % à 42 905 VP + VUL. La modification du protocole pourrait donc là aussi changer la donne sur le marché alors que les entreprises sont aujourd'hui obligées d'introduire des véhicules à faibles émissions, inférieures à 60 g/km, lors de leur renouvellement de parc.
Un responsable de la Commission européenne a également confirmé à Reuters que des discussions étaient en cours autour d'un amendement. Sans donner plus de détails, il confirme la volonté de mieux prendre en compte les consommations réelles des véhicules hybrides. Affaire à suivre...
Source : https://www.auto-infos.fr/article/l...fin-de-l-hybride-rechargeable-des-2025.243597
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