Trois ruptures de valves electroniques .... heureusement en stationnement !
Septembre 2009, Km 48230, valve de la roue AVG
Août 2010, Km 61569, valve de la roue ARG
Juillet 2011, Km 75150, valve de la roue AVD
une analyse par un labo specialisé de l'une des valves rompue :
« L’examen métallographique permet de mettre en évidence une structure irrégulière avec un structure à très gros grains dans la zone de rupture. On observe une attaque superficielle des joints de grains.
Conclusions
Les observations effectuées permettent de formuler les remarques suivantes : La taille importante des grains ainsi qu’une attaque superficielle des joints de grains ont localement diminué, de manière notable, la résistance mécanique du substrat ceci jusqu’à la rupture.
La structure irrégulière et localement grossière du substrat résulte probablement des conditions de mise en œuvre de la matière, probablement moulage sous pression.
L’attaque aux joints de grains est une forme de corrosion dont les sources peuvent être multiples : environnement, résidus de produits lavage, processus de vulcanisation etc.
L’examen de la pièce remise permet à priori d’exclure une rupture accidentelle par des contraintes extérieures. »
un courier par e-mail à AUTOPLUS [email protected]
et deux refus de prise en charge de la part du SAV PEUGEOT le dernier en date du 22/08/2011 signé Philippe HERBERT au motif : ce n'est pas un vice caché !!!!
Pourquoi donc s'enteter à acheter Français ?
Septembre 2009, Km 48230, valve de la roue AVG
Août 2010, Km 61569, valve de la roue ARG
Juillet 2011, Km 75150, valve de la roue AVD
une analyse par un labo specialisé de l'une des valves rompue :
« L’examen métallographique permet de mettre en évidence une structure irrégulière avec un structure à très gros grains dans la zone de rupture. On observe une attaque superficielle des joints de grains.
Conclusions
Les observations effectuées permettent de formuler les remarques suivantes : La taille importante des grains ainsi qu’une attaque superficielle des joints de grains ont localement diminué, de manière notable, la résistance mécanique du substrat ceci jusqu’à la rupture.
La structure irrégulière et localement grossière du substrat résulte probablement des conditions de mise en œuvre de la matière, probablement moulage sous pression.
L’attaque aux joints de grains est une forme de corrosion dont les sources peuvent être multiples : environnement, résidus de produits lavage, processus de vulcanisation etc.
L’examen de la pièce remise permet à priori d’exclure une rupture accidentelle par des contraintes extérieures. »
un courier par e-mail à AUTOPLUS [email protected]
et deux refus de prise en charge de la part du SAV PEUGEOT le dernier en date du 22/08/2011 signé Philippe HERBERT au motif : ce n'est pas un vice caché !!!!
Pourquoi donc s'enteter à acheter Français ?
).
...peu importe le temps (en attendant je signale qd meme que je m'en passe... des valves TPMS pas de la voiture 
)