La Skoda Fabia WRC est le onzième modèle de World Rally Car homologué par la Fédération Internationale de l'Automobile. Mais en réalité, il existe un beaucoup plus grand nombre de voitures dont les plans sont secrètement gardés par Max Mosley et ses hommes.
Chaque constructeur peut homologuer une voiture par année. En théorie, Subaru n'a jamais participé au Championnat du Monde qu'avec son Impreza, mais en réalité, ce sont sept versions du coupé puis de la berline bleue qui se sont succédés entre 1997 et 2003.
Si les constructeurs profitent au maximum de chaque homologation pour intégrer de nouvelles pièces à leur voiture, cette pratique n'est pas automatique. En 2002 par exemple, Skoda n'a pas utilisé ce joker et cette saison, Peugeot ne devrait pas introduire de version « 2003 » de la 206 WRC.
Mais que faut-il pour homologuer une WRC ? Premièrement, il faut disposer d'une voiture d'origine produite à un minimum de 25 000 exemplaires et longue de 3750 mm. Un minimum de 2 500 voitures dérivées du modèle de base doit avoir une longueur d'au moins 4 m avec un empattement égal ou supérieur à 2440 mm. Dans l'exemple de la Skoda Fabia WRC qui disputera son premier rallye en Allemagne, le modèle de base mesure moins de quatre mètres. Skoda a donc produit une série spéciale, la RS, qui mesure 4002 mm, servant de base à l'auto de course. Cette technique a déjà été utilisée par Peugeot pour sa 206.
Les WRC actuelles sont dérivées des modèles en vente en concession mais largement modifiées, aussi bien au niveau des performances que de la sécurité. Les modifications sont dictées par le règlement FIA.
Le châssis de la Fabia est monocoque et la carrosserie est dérivée de la RS. Comme tous les autres constructeurs, Skoda a choisi de modifier sa WRC pour arriver aux 1770 mm de largeur maximum. L'intérieur a également été revu pour laisser passer la transmission intégrale qui n'existe pas dans la version catalogue (sauf pour Subaru et Mitsu
), de même pour le réservoir dont la capacité a été doublée de 45 à 90 litres.
Le moteur utilisé dans chaque WRC doit être dérivé d'un modèle de la gamme même si un turbo de sous-traitant peut être utilisé si aucun moteur du constructeur n'en possède d'origine.
Enfin, à vide, une WRC doit peser 1230 kg au minimum. Chaque constructeur essaye donc de se rapprocher au maximum de cette limite sans passer en dessous. Il y a quelques mois, Tommi Mäkinen avait été déclassé, son Impreza étant un peu trop légère.
Lorsqu'un nouveau modèle est homologué, son constructeur se doit de l'utiliser en compétition. Skoda, qui vient de présenter sa Fabia, ne peut donc plus engager de Skoda Octavia WRC pour Didier Auriol et Toni Gardemeister dans le cadre du Championnat du Monde. En revanche, des pilotes privés peuvent encore rouler en Octavia.
Avec ca, vous etes un dieu de l'homologation !!!
Chaque constructeur peut homologuer une voiture par année. En théorie, Subaru n'a jamais participé au Championnat du Monde qu'avec son Impreza, mais en réalité, ce sont sept versions du coupé puis de la berline bleue qui se sont succédés entre 1997 et 2003.
Si les constructeurs profitent au maximum de chaque homologation pour intégrer de nouvelles pièces à leur voiture, cette pratique n'est pas automatique. En 2002 par exemple, Skoda n'a pas utilisé ce joker et cette saison, Peugeot ne devrait pas introduire de version « 2003 » de la 206 WRC.
Mais que faut-il pour homologuer une WRC ? Premièrement, il faut disposer d'une voiture d'origine produite à un minimum de 25 000 exemplaires et longue de 3750 mm. Un minimum de 2 500 voitures dérivées du modèle de base doit avoir une longueur d'au moins 4 m avec un empattement égal ou supérieur à 2440 mm. Dans l'exemple de la Skoda Fabia WRC qui disputera son premier rallye en Allemagne, le modèle de base mesure moins de quatre mètres. Skoda a donc produit une série spéciale, la RS, qui mesure 4002 mm, servant de base à l'auto de course. Cette technique a déjà été utilisée par Peugeot pour sa 206.
Les WRC actuelles sont dérivées des modèles en vente en concession mais largement modifiées, aussi bien au niveau des performances que de la sécurité. Les modifications sont dictées par le règlement FIA.
Le châssis de la Fabia est monocoque et la carrosserie est dérivée de la RS. Comme tous les autres constructeurs, Skoda a choisi de modifier sa WRC pour arriver aux 1770 mm de largeur maximum. L'intérieur a également été revu pour laisser passer la transmission intégrale qui n'existe pas dans la version catalogue (sauf pour Subaru et Mitsu
), de même pour le réservoir dont la capacité a été doublée de 45 à 90 litres.Le moteur utilisé dans chaque WRC doit être dérivé d'un modèle de la gamme même si un turbo de sous-traitant peut être utilisé si aucun moteur du constructeur n'en possède d'origine.
Enfin, à vide, une WRC doit peser 1230 kg au minimum. Chaque constructeur essaye donc de se rapprocher au maximum de cette limite sans passer en dessous. Il y a quelques mois, Tommi Mäkinen avait été déclassé, son Impreza étant un peu trop légère.
Lorsqu'un nouveau modèle est homologué, son constructeur se doit de l'utiliser en compétition. Skoda, qui vient de présenter sa Fabia, ne peut donc plus engager de Skoda Octavia WRC pour Didier Auriol et Toni Gardemeister dans le cadre du Championnat du Monde. En revanche, des pilotes privés peuvent encore rouler en Octavia.
Avec ca, vous etes un dieu de l'homologation !!!
