Voici la vraie autonomie de 27 modèles de voitures électriques en 2025

[Petitbelge]

Étude – Voici la vraie autonomie de 27 modèles de voitures électriques en 2025​

Lors de son traditionnel essai estival, l’organisme norvégien NAF a mesuré l’autonomie de 27 voitures électriques du marché. Une évaluation loin de celle faite en laboratoire et qui permet de tirer de précieux enseignements.

Menée par l’association automobile norvégienne NAF, l’édition estivale du test El Prix a offert un nouvel éclairage précieux sur l’autonomie effective des véhicules électriques. Contrairement aux habituels tests qui conduisent souvent jusqu’à panne sèche, ce test s’est attaché à mesurer les kilomètres parcourus lorsque les batteries atteignent respectivement 20% et 10% de capacité restante. Cette approche, plus proche des pratiques des conducteurs (les chiffres WLTP reposent sur une utilisation complète de la batterie de 100 à 0%), répond dès lors à une question très concrète : combien de kilomètres peut-on réellement parcourir avant de devoir recharger ?

Les essais ont été réalisés dans des conditions tempérées, comprises entre 7 et 17 °C. C’est un indice intéressant, car si température reste fraîche, elle reflète mieux nos conditions de conduite du quotidien que les tests hivernaux précédemment menés l’hiver dernier. Vingt-sept modèles ont été alignés et les performances sont notables : 20 d’entre eux ont dépassé les 492 km, un niveau qui témoigne clairement du bond technologique opéré en quelques années.

Tesla, Lucid et les Chinois​

En tête du classement, la Lucid Air a réalisé une vraie performance en réussissant à parcourir 641 km avant de tomber à 20% de batterie et même 829 km si on la pousse jusqu’à la panne. Elle devance la Tesla Model 3 qui atteignait encore 625 km avec 10% d’énergie disponible et la distance finale de 721 km.

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Les marques chinoises se distinguent également. Le Zeekr 7X affiche 593 km lors de la panne, soit 52 km de plus que son homologation WLTP. Le BYD Tang (572 km) et la Peugeot e-5008 (516 km) font aussi bonne figure, montrant qu’il y a une certaine maîtrise entre capacité de batterie, gestion logicielle et efficacité énergétique.

Écarts mesurés avec le WLTP​

Un des enseignements de ce test réside aussi dans la comparaison avec les chiffres d’homologation. Alors que la WLTP est souvent pointée du doigt pour son optimisme, plusieurs véhicules dépassent ces valeurs en conditions réelles. La Tesla Model Y se distingue ici, avec une autonomie mesurée 11,2% au-dessus des chiffres officiels (652 km contre 586 km). De même, les MG S5, Polestar 4 et BYD Sealion 7 améliorent les promesses des marques.

Mais il y a aussi des surprises et certains modèles affichent des résultats en retrait, notamment l’Audi Q6 e-tron (563 km au lieu de 582) ou... la Lucid Air qui bien qu’elle gagne en distance pure, reste 13% en dessous de son homologation. Ces écarts s’expliquent en partie par des différences d’aérodynamisme, de poids ou de stratégie logicielle en fin de cycle batterie, selon les experts de NAF.

Une gestion fine de la recharge​

Ce test grandeur nature adresse par ailleurs un message aux conducteurs de voitures électriques : il vaut mieux vaut planifier ses recharges bien avant de tomber sous les 10% de batterie. Car il arrive que les derniers kilomètres soient soumis à des restrictions de puissance et de vitesse, les indications de l’ordinateur de bord sont, à ce niveau critique, souvent fausses et trop optimistes. Quoi qu’il en soit, ces résultats montrent que si Tesla peut encore faire valoir son expérience pour offrir une très belle autonomie réelle, la Chine a désormais pris le dessus sur toute la production d’automobiles électriques.

Tableau des autonomies (jusqu'à la panne)​

Modèle / jusqu'à 20% / jusqu'à 10% / jusqu'à la panne

Lucid Air : / 641 / 722 / 829
Tesla Model 3: 560 / 625 721
BMW iX xDrive 60 : 534 / 592 / 691
Polestar 3 : 536 / 556 / 681
Audi A6 e-tron : 539 / 594 / 656
Tesla Model Y : - / 540 / 652
Polestar 4 : 511 / 587 / 627
Ford Capri : 477 / 540 / 616
Volkswagen ID.7 GTX Tourer : 460 / 528 / 595
Zeekr 7X : 489 / 543 / 593
Opel Grandland : 461 / 513 / 583
Volvo EX90 : - / 517 / 577
Kia EV3 : 444 / 502 / 574
BYD Tang : 452 / 508 / 572
Porsche Macan 4 : 428 / 482 / 548
Ford Explorer : 418 / 475 / 537
Hongqi EHS7 : 420 / 471 / 524
BYD Sealion 7 : 410 / 462 / 523
Peugeot e-5008 : 402 / 468 / 516
MG S5 : 399 / 442 / 492
Mercedes Classe G : 358 / 413 / 467
Volkswagen ID.Buzz : 347 / 402 / 454
Voyah Courage : 360 / 405 / 452
Lotus Emeya R : 355 / 404 / 450
MG Cyberster : 340 / 393 / 429
Skoda Elroq : 334 / 359 / 422

Comparatif autonomie WLTP / autonomie réelle

Tesla Model Y : 586 / 652
Zeekr 7X : 541 / 593
BYD Tang : 530 / 572
Peugeot e-5008 : 488 / 516
MGS5 : 465 / 492
Volkswagen ID7 GTX Tourer : 568 / 595
Polestar 4 : 600 / 627
BYD Sealion 7 : 502 / 523
Tesla Model 3 : 702 / 721
Lotus Emeya : 435 / 450
Opel Grandland : 569 / 583
Mercedes Classe G EQ : 455 / 467
Voyah Courage : 440 / 452
Porsche Macan : 543 / 548
Skoda Elroq : 424 /422
Volkswagen ID.Buzz : 456 / 454
Audi A6 Avant e-tron : 663 / 656
Ford Capri : 627 / 616
MG Cyberster : 443 / 429
Kia EV3 : 590 / 574
Audi Q6 e-tron : 582 / 563
Polestar 3: 695 / 670
Ford Explorer EV : 566 / 537
Volvo EX90: 609 / 577
Lucid Air : 960 / 829

 

[VVA22]

J'étais surpris des performances de l'Opel Granland avec ses 589km WLTP... après vérification il s'agit d'un modèle avec une batterie de 82kWh utile qui à priori n'est pas monté sur E3/5008 !

 

[philsw]

J'adore le titre putaclic facon presse quotidienne . La vraie autonomie est celle qu'on obtient en utilisant le vehicule selon ses besoins. La on a comme presque toujours une autonomie mesurée en fonction d'un protocole , qui d'ailleurs laisse à désirer puisque les vehicules n'ont la encore pas rouler en meme temps ( j'adore le température entre 7 et 17°....sur mon vehicule entre les 2 ca fait 5 a 7% de difference de consommation car sur un VE généralement le seuil de 15° est assez symbolique pour passer "en mode" été par exemple. Alors 7° c'est limite zone froide deja....donc bon leurs tests....

 

[W13]

Dans le même temps, si aucun test n'est fait, les gens se plaindront
Comme tous les tests de tous les journaux, il y a à boire et à manger, mais ils ont au moins le mérite d'exister

 

[Cloclokiri2]

Dans le même temps, si aucun test n'est fait, les gens se plaindront
Comme tous les tests de tous les journaux, il y a à boire et à manger, mais ils ont au moins le mérite d'exister

C'est ce qu'on attend pour le nouveau phev 195. Depuis sa sortie ( pas pour tout le monde) pas de tests chez les médias, sauf peut-être pour Opel et encore!

 

[W13]

Certaines fois, il n'y a pas de phase de tests comme pour le lancement d'un véhicule, et c'est ensuite aux médias de faire leurs propres tests.
Sans doute que le PHEV ne les intéresse pas (plus ?).
Tu me diras, si c'est pour écrire qu'ils consomment 14l / 100 quand la batterie est vide (ce qui a été écrit pour le PHEV 180&225), et qui est complètement faux comme te le diront tous les possesseurs de PHEV sur ce forum, autant qu'ils s'abstiennent !

 

[Cloclokiri2]

Certaines fois, il n'y a pas de phase de tests comme pour le lancement d'un véhicule, et c'est ensuite aux médias de faire leurs propres tests.
Sans doute que le PHEV ne les intéresse pas (plus ?).
Tu me diras, si c'est pour écrire qu'ils consomment 14l / 100 quand la batterie est vide (ce qui a été écrit pour le PHEV 180&225), et qui est complètement faux comme te le diront tous les possesseurs de PHEV sur ce forum, autant qu'ils s'abstiennent !

Encore faudrait-il qu'ils aient accès à un véhicule pour faire ce test. Je ne pense pas qu'ils ne soient pas intéressé par le phev. Le retard de livraison doit leurs poser question. En décembre 2024 L'Argus avait déjà soulevé le problème de retard. Depuis c'est vrai plus rien.