C'est bizarre car perso, j'en connais au moins 5 dans les amis proches avec aucune consommation d'huile, moteurs de 2014, 2016 et 2017. Comme quoi !
(et moteurs EB2 82ch, 110 et 130, donc une diversité si on peut dire)
[PureTech] Action collective + Sondage
- Démarrée par CFL
- Date de début
(et moteurs EB2 82ch, 110 et 130, donc une diversité si on peut dire)
tout les monde sait qu'il n'y a aucun problème sur les EB Gen2, que les clients qui attaquent PSA sont des racketteurs qui essaient de ce faire du fric sans titre et sans raison sur le dos du constructeur.
Ce problème a dû être corrigé ou bien malgré la dernière correction (juin 2022) cela est toujours d'actualité?
L'autre gros problème du Puretech c'est la revente, les cotes ne sont pas bonnes.
Parce qu'on met tout dans le même sac, bons et mauvais moteurs, même si c'est irrationnel car une 308 bien entretenue selon les préconisations et avec les garanties rattachées peut aller loin en kilométrage.
Parce qu'on met tout dans le même sac, bons et mauvais moteurs, même si c'est irrationnel car une 308 bien entretenue selon les préconisations et avec les garanties rattachées peut aller loin en kilométrage.
La destruction, non, la remédiation, oui.
J'ai un Puretech de 2021 : à chaque entretien, l'état de la courroie est vérifié. Je le fais aussi avant tout grand déplacement. Cela peut permettre de la changer avant qu'elle ne casse et donc détruise le moteur.
Mais c'est vrai que ce n'est pas rassurant que d'avoir ce moteur : à chaque comportement "bizarre", on craint une casse moteur qui peut se traduire par un arrêt brutal sur l'autoroute.
Dans un an, changement de la courroie (en avance, car à son achat, on m'avait annoncé 10 ans avant échange), j'espère que la courroie qui sera mise lèvera ce problème.
Personnellement, j'aurais préféré que le constructeur maintienne les 10 ans avant échange tout en procédant à un échange de courroie au premier entretien par une pièce pouvant atteindre la périodicité annoncée et à ses frais.
Ça, ça aurait été de nature à conserver la confiance avec ce constructeur.
J'ai un Puretech de 2021 : à chaque entretien, l'état de la courroie est vérifié. Je le fais aussi avant tout grand déplacement. Cela peut permettre de la changer avant qu'elle ne casse et donc détruise le moteur.
Mais c'est vrai que ce n'est pas rassurant que d'avoir ce moteur : à chaque comportement "bizarre", on craint une casse moteur qui peut se traduire par un arrêt brutal sur l'autoroute.
Dans un an, changement de la courroie (en avance, car à son achat, on m'avait annoncé 10 ans avant échange), j'espère que la courroie qui sera mise lèvera ce problème.
Personnellement, j'aurais préféré que le constructeur maintienne les 10 ans avant échange tout en procédant à un échange de courroie au premier entretien par une pièce pouvant atteindre la périodicité annoncée et à ses frais.
Ça, ça aurait été de nature à conserver la confiance avec ce constructeur.
salut, c'est pas de l'entretien, c'est la méthode Coué 
. Si le phénomène physique n'est pas compris, difficile de mettre en place une quelconque "remédiation".
Les données d'entrée ne semblent pas fiables. Les kilométrages d'incident, les types de roulages et les conditions d'apparitions sont très dispersées. De très gros rouleurs n'ont aucun problème alors que des moteurs très peu sollicités sont en panne rapidement. Probablement que le concept de la courroie dans l'huile n'est pas capable de tenir les objectifs de qualité standard.
. Si le phénomène physique n'est pas compris, difficile de mettre en place une quelconque "remédiation".Les données d'entrée ne semblent pas fiables. Les kilométrages d'incident, les types de roulages et les conditions d'apparitions sont très dispersées. De très gros rouleurs n'ont aucun problème alors que des moteurs très peu sollicités sont en panne rapidement. Probablement que le concept de la courroie dans l'huile n'est pas capable de tenir les objectifs de qualité standard.
Ok si tu le dis ( c'est pas ce qu'on lit en Allemagne mais bon) . M'enfin 1l /1000km c'est juste inacceptable peu importe la marque ca !
Et oui les TDI consommait facilement de l'huile pour cause d'étanchéité du bloc insuffisante dans l'ensemble ( pas un soucis spécifique de segments ou soupapes) comme me l'a confirmé un ingénieur "fournisseur" de ce moteur . A noter que c'est une habitude allemande la consommation d'huile depuis toujours ( mais en proportion raisonnable !!).
Par contre pourquoi insister sur la fragilité de la courroie du puretoc ? Comme tout moteur a courroie il faut la changer c'est tout. Sur mes italiennes dans le temps c'était 6 ans ou 80000km , sur Modus de la famille c'est 6ans aussi...comme le TU d'une 207 de la famille aussi. Avec la bonne huile et malgré qu'elle baigne dedans la courroie du 3cyl tiens les 6ans ou 80000km aussi sans problèmes. C'est sur que les promesses initiales de PSA étaient utopiques par contre ( qui a oser valider ca ?).
ça me fais toujours rigoler quand je lis ce genre de connerie... un trois cylindre 1.2L avec le plan d'entretien d'un V12 Ferrari.
Une courroie standard est donnée pour 180000 km ou 10 ans. Il est où le bénéfice d'un courroie humide? 1g de Co²? -3dB sur le bruit ambient?
un trois cylindre 1.2L avec le plan d'entretien d'un V12 Ferrari.Une courroie standard est donnée pour 180000 km ou 10 ans. Il est où le bénéfice d'un courroie humide? 1g de Co²? -3dB sur le bruit ambient?
Je vois mon exemple, et ce que je vais dire, on ne le voit écrit nulle part ... J'ai fait tester l'huile en 0w30, 0w20 et enfin 5w30. Le problème saute aux yeux ... Les tests ont eu lieu avec moins de 5000 km et juste 6 mois ... et oui, je vidange tous les 6 mois n'ayant pas vu de solution magique. Et bien la 0w30, notée 2/5 est déjà annotée avec présence d'hydrocarbure, la 0w20 c'était carrément 3/5 avait déjà souffert et enfin la 5w30 notée 2/5 était dans un état normal. Je n'ai rien changé à ma manière de conduire, ni les distances parcourues. Je refais un test de la 5w30 début mai, et si le résultat est stable, je tenterai une vidange annuelle à nouveau. Je suis à la retraite et donc je suis passé à 10000 km en moyenne par an. Quoi qu'en disent certains, je ne critique pas le moteur, la perfection n'est pas de ce monde, mais la gestion catastrophique de la crise ... pris pour un c... dans une concession ou l'on a acquis le véhicule, pas prêt de l'oublier ... donc, pour revenir sur le sujet, l'huile .... pour des raisons écologiques, un mauvais choix d'huile a été fait ...
Bonjour
je suis d'accord avec vous concernant l'accueil des concessions face aux réclamations relatives à cette courroie;c'est vrai qu'on aime pas être pris pour un c...mais comment en vouloir à un employé qui soutient son employeur ou qui tient à respecter ses « objectifs »?
Je vous invite à aller voir mes photos de courroie dans la section 2008 II.
ost « courroie de distribution 2008II en 2021 ».
Pour en revenir à l'huile,la préconisation actuelle est la 0W20 et je m'interesse à vos analyses et vos test d'huile.Qui fait cette analyse ? Comment detectez vous la présence d'essence dans les prélèvements ?Quelle conclusion sur le choix de l'huile en tirez vous ?
je suis d'accord avec vous concernant l'accueil des concessions face aux réclamations relatives à cette courroie;c'est vrai qu'on aime pas être pris pour un c...mais comment en vouloir à un employé qui soutient son employeur ou qui tient à respecter ses « objectifs »?
Je vous invite à aller voir mes photos de courroie dans la section 2008 II.
ost « courroie de distribution 2008II en 2021 ».Pour en revenir à l'huile,la préconisation actuelle est la 0W20 et je m'interesse à vos analyses et vos test d'huile.Qui fait cette analyse ? Comment detectez vous la présence d'essence dans les prélèvements ?Quelle conclusion sur le choix de l'huile en tirez vous ?
L'agent Peugeot qui fait les révisions de ma 308 met de la 05W30
Je lui ai demandé pourquoi, car lors de l'achat du véhicule neuf en concession il était préconisé 0W20, il m'a répondu que cela avait changé.
Bonjour
je suis d'accord avec vous concernant l'accueil des concessions face aux réclamations relatives à cette courroie;c'est vrai qu'on aime pas être pris pour un c...mais comment en vouloir à un employé qui soutient son employeur ou qui tient à respecter ses « objectifs »?
Je vous invite à aller voir mes photos de courroie dans la section 2008 II.
Pour en revenir à l'huile,la préconisation actuelle est la 0W20 et je m'interesse à vos analyses et vos test d'huile.Qui fait cette analyse ? Comment detectez vous la présence d'essence dans les prélèvements ?Quelle conclusion sur le choix de l'huile en tirez vous ?
Les tests ont été réalisés dans un laboratoire spécialisé. Vous me dites que vous êtes en 0w20 ...
Ma 3008 était en 0w30 en 2021, puis est passée en 0w20 en 2023 pour être actuellement en 5w30 depuis 2024.
Tout cela en suivant à la lettre les plans d'entretien, entretiens effectués à 100 % dans une concession Peugeot.
Pour l'analyse, j'achète un kit qui comprend le nécessaire au prélèvement, à l'expédition et l'analyse.
Je vais voir si je peux mettre les rapports ...
Regardez bien le peu de kilomètres parcourus pour des huiles de 6 mois ... 4422 --- 4132 ---4256 km
Le premier rapport, celui de la 0W30, présenté comme satisfaisant
Le second, de la 0W20, à priori un choix très mauvais pour cette motorisation ( 1.2 Puretech 130 Cv EAT8)
Elle a bien morflée pour 6 mois et 4132 km
Et enfin, le 5W30, qui apparait comme une excellente solution d'après les résultats ...
Le premier rapport, celui de la 0W30, présenté comme satisfaisant
Le second, de la 0W20, à priori un choix très mauvais pour cette motorisation ( 1.2 Puretech 130 Cv EAT8)
Elle a bien morflée pour 6 mois et 4132 km
Et enfin, le 5W30, qui apparait comme une excellente solution d'après les résultats ...
Pièces jointes
Avec la 0w30, la courroie a bien été abimée, l'essence passait plus facilement dans l'huile d'après ce que j'ai lu ici et là. Et surtout la partie recommandations qui est vide avec la 5w30, alors qu'avec la 0w30, la présence d'hydrocarbure est bien là et le niveau doit être surveillé.
Si le constructeur est passé sur la 5w30, c'est quand même après des tests et validation , mes tests semblent le confirmer.
Pour l'instant, à part la courroie, je n'ai pas rencontré de soucis. Lors de l'entretien prévu en mai, je demanderai à récupérer les bougies pour voir l'état.
C'est la 0w20 qui semble une erreur de casting pour ce moteur et pourtant elle est toujours préconisée pour les modèles récents ... Les problèmes seraient donc corrigés ou simple norme écologique à respecter ?
Pour ce qui est de la consommation d'essence les différences d'indices ne sont pas automatiquement corrélés . Entre une 0w20 et une 0w30 la difference exprimée se fait sur la tenue extreme des 2 huiles. Or en usage normal les 2 huiles travaillent aux meme températures (et l'une n'est pas plus fluide que l'autre). Par contre les qualités spécifiques ( onctuosité, detergence,stabilite thermique, teneur en additifs etc) peuvent etre differentes ( un peu forcement pour respecter les tenues en températures extremes) et influencer la consommation d'essence du moteur. A noter que l'importance de la baisse de consommation n'est pas établie sur toute la plage de fonctionnement. Le constructeur doit valider si par exemple le gain à froid (1%) surcompense une perte à chaud (0.5%). De meme et c'est le cas souvent des huiles Total ( pas de honte de la citer) il y a des huiles "special" WLTP test homologués pour la vente qui ne tiennent absolument pas dans le temps sur un vehicule client. Ce dernier facteur est un peu comme pour les pneus ou les batteries trop largement négligé par nombre de constructeurs dont Stellantis. Tout ca pour ce foutu concours de qui à la plus grosse ( ou plus faible) note au test CO2 d'homologation.
PS : tout ca ne change rien quand au fait que le Puretoc est un moteur mal conçu des la départ en terme de fiabilité (suffit d'examiner comment est conçu le bloc lui meme !) . Vivement que le firefly remplace tout ca. Probleme lui il "crache" 2 ou 3 gr de CO2 en plus ! Avec le malus national ca pose probleme .
PS : tout ca ne change rien quand au fait que le Puretoc est un moteur mal conçu des la départ en terme de fiabilité (suffit d'examiner comment est conçu le bloc lui meme !) . Vivement que le firefly remplace tout ca. Probleme lui il "crache" 2 ou 3 gr de CO2 en plus ! Avec le malus national ca pose probleme .
Dernière édition:
Bonjour
Je suis impressionné par cette expérimentation via une analyse de l'huile par un laboratoire.Je ne connaissais pas ce type de diagnostic par rapport au comportement du lubrifiant Je ne sais pas ce qui a poussé cubitus à le faire (il ne consomme pas d'huile vu ses appoints)par contre j'imagine que Peugeot ne lui garantira plus son moteur.Si on se réfère aux chiffres on constate que la 5W30 est l'huile appropriée à son puretech c'est d'ailleurs celle là qui est préconisée actuellement quoique son indice de dilution de 4% me semble élevé dans les chiffres annoncés.Autres chiffres surprenant c'est le point éclair de la 0W20 et 0W30...N'étant pas spécialiste,je me dis que ces 3 diagnostics moteur ont l'air d'être plutôt rassurant pour lui.
Mais pour en revenir au sujet de ces posts et à l'origine « la courroie de distri »,rien dans ce type de diagnostic ne décèlerait la dégradation d'une courroie.Aucune rubrique pour trouver du caoutchouc ou de la fibre de verre ou un constituant de cette courroie.Reste donc l'utilisation ridicule de cet outil à 3 sous sensé mesurer la largeur de la dite courroie .Et au final c'est l'honnêteté et le sérieux de votre garagiste ou de votre concession qui interviendra ou pas dans son remplacement.Dans mon cas cela n'a été ni l'une ni l'autre.
Je suis impressionné par cette expérimentation via une analyse de l'huile par un laboratoire.Je ne connaissais pas ce type de diagnostic par rapport au comportement du lubrifiant Je ne sais pas ce qui a poussé cubitus à le faire (il ne consomme pas d'huile vu ses appoints)par contre j'imagine que Peugeot ne lui garantira plus son moteur.Si on se réfère aux chiffres on constate que la 5W30 est l'huile appropriée à son puretech c'est d'ailleurs celle là qui est préconisée actuellement quoique son indice de dilution de 4% me semble élevé dans les chiffres annoncés.Autres chiffres surprenant c'est le point éclair de la 0W20 et 0W30...N'étant pas spécialiste,je me dis que ces 3 diagnostics moteur ont l'air d'être plutôt rassurant pour lui.
Mais pour en revenir au sujet de ces posts et à l'origine « la courroie de distri »,rien dans ce type de diagnostic ne décèlerait la dégradation d'une courroie.Aucune rubrique pour trouver du caoutchouc ou de la fibre de verre ou un constituant de cette courroie.Reste donc l'utilisation ridicule de cet outil à 3 sous sensé mesurer la largeur de la dite courroie .Et au final c'est l'honnêteté et le sérieux de votre garagiste ou de votre concession qui interviendra ou pas dans son remplacement.Dans mon cas cela n'a été ni l'une ni l'autre.
Aucun lien avec la garantie ... on prélève de l'huile lors de la vidange donc on ne touche a rien.
Le laboratoire est spécialisé dans les analyses d'huiles, entre autres. C'est très utilisé en industrie pour suivre l'usure de certains moteurs. C 'est par le boulot que j'avais entendu parler de çà.
Il ne me semble pas avoir vu l'info, je la mets ici. (C'est en Anglais)
(Pas le fil de discussion le plus adapté, je sais, mais j'ai pas trouvé mieux)
Ca ne résoud pas tous les soucis du Puretech, mais il y a de l'idée, et j'aime ça:
Puretech Fix
(Pas le fil de discussion le plus adapté, je sais, mais j'ai pas trouvé mieux)
Ca ne résoud pas tous les soucis du Puretech, mais il y a de l'idée, et j'aime ça:
Puretech Fix
Oui, mais non ... comme si l'ensemble des problèmes se résumait à la courroie.
La consommation d'huile, la faible segmentation, la calamine, les bougies qui cassent ... En enlevant la courroie, tu enlèves certes le premier problème, mais ca ne règle pas tout, loin de là. Ton Gen1 et Gen2 ne devient pas un Gen3 juste avec le changement, c'est 170 pièces neuves/modifiées qui apportent réellement une fiabilité ....
Dernière édition:
Bonjour
d'accord avec Cubitus,ce puretech n'est pas un modèle de fiabilité comme beaucoup d'autres moteurs d'autres marques;mais je reste persuadé que la dégradation lente et progressive de cette courroie contamine l'ensemble du moteur et est très certainement à l'origine des autres problèmes.Pourquoi certaines résistent et d'autres de désagrègent lentement?Il faut chercher la réponse chez les multiples fabricants...Il me semble que Stellantis n'a jamais communiqué la-dessus.Par contre pour Takata,cela a été rapide.
d'accord avec Cubitus,ce puretech n'est pas un modèle de fiabilité comme beaucoup d'autres moteurs d'autres marques;mais je reste persuadé que la dégradation lente et progressive de cette courroie contamine l'ensemble du moteur et est très certainement à l'origine des autres problèmes.Pourquoi certaines résistent et d'autres de désagrègent lentement?Il faut chercher la réponse chez les multiples fabricants...Il me semble que Stellantis n'a jamais communiqué la-dessus.Par contre pour Takata,cela a été rapide.
Pro Chain,, une société néerlandaise, propose depuis peu uniquement au professionnel un kit de distribution permettant d'installer une chaine à la place du la fameuse courroie humide. Les kits sont compatibles avec les blocs moteurs EB0 (1.0) et EB2 (1.2) atmosphérique ( EB0, EB2...) ou turbo ( EB2DT....). Tarif à partir de 994,80€ hors main d’œuvre.
Attention, cette transformation n'est pas reconnu par Stellantis et par conséquent annule la garantie du véhicule. En cas d'incident la responsabilité revient donc au garage qui a installé le kit qui peut éventuellement se retourner contre le Pro CHain s'il s'agit d'un problème de fabrication ou de conception.
Pro Chain ne s'arrête pas là et propose également un système permettant d'augmenter la capacité d'huile pour atteindre 4,1 litres. Un moyen d'augmenter l'effet de dilution lors d'infiltration de carburant des l'huile. Enfin un filtre à huile avec une capacité de filtrage plus important est également proposé sur leur site.
plus d'information : https://www.pro-chain.com/
Attention, cette transformation n'est pas reconnu par Stellantis et par conséquent annule la garantie du véhicule. En cas d'incident la responsabilité revient donc au garage qui a installé le kit qui peut éventuellement se retourner contre le Pro CHain s'il s'agit d'un problème de fabrication ou de conception.
Pro Chain ne s'arrête pas là et propose également un système permettant d'augmenter la capacité d'huile pour atteindre 4,1 litres. Un moyen d'augmenter l'effet de dilution lors d'infiltration de carburant des l'huile. Enfin un filtre à huile avec une capacité de filtrage plus important est également proposé sur leur site.
plus d'information : https://www.pro-chain.com/
Si on perd la garantie et que le problème est autre (genre segmentation ou dilution), on est chocolat...
Bonjour
La garantie cesse au bout de 10 ans. Sachant que la courroie se change tous les 6 ans ou 100 000 km , pour mon cas ce sera tous les 6 ans, est-ce que cela vaut le coup de passer à la chaine au 2ème changement? Ce serait la question à se poser. Déjà est-ce que cette chaine fiabilisera complétement ce moteur? il serait intéressant d'avoir par la suite un RETEX pour éclairer la prise de décision de changer la courroie en chaine.
Cordialement
La garantie cesse au bout de 10 ans. Sachant que la courroie se change tous les 6 ans ou 100 000 km , pour mon cas ce sera tous les 6 ans, est-ce que cela vaut le coup de passer à la chaine au 2ème changement? Ce serait la question à se poser. Déjà est-ce que cette chaine fiabilisera complétement ce moteur? il serait intéressant d'avoir par la suite un RETEX pour éclairer la prise de décision de changer la courroie en chaine.
Cordialement
