207 VTI 120cv P0121 P0122 P2122 P1153

S

Stephane 811

Membre
1 Mars 2024
14
0
1
France tarn Castres
Bonjour

Heureux ou malheureux possesseur d'une 207 CC VTI 120Cv boite meca de 2008 avec 124000 KM au compteur (presque neuve)
J'ai les codes DTC suivants P0121 P0122 P2122 P1153 et un code dtc sur le calcul du couple moteur qui engendre un défaut ABS
Le volet papillon deux fois par de l'occasion , pédale accélérateur neuve , capteur arbre a came neuf , contacteur de pédale de frein neuf changé .
Les DTC sont toujours présents.
Un membre ou un docteur spécialisé en 207 aurait il eu les mêmes symptômes ?
Merci pour votre future participation
 

Bonjour Stéphane 811,
Avez vous résolu votre problème ? j'ai rencontré exactement la même situation il y a quelques semaines et après tout un tas d'investigations, c'est rentré dans l'ordre après une recharge profonde de la batterie, tout simplement (la tension s'effondre au moment où le calculateur veut faire l'apprentissage du boitier papillon).

Bonne journée
 

Bonjour

Merci pour ta réponse et désolé pour la mienne plus que tardive !
Problème résolu c’était une bobine d'allumage qui provoquait les DTC P0121 P0122 P2122 P1153 .
Je ne remercie pas les ingénieurs PSA qui ont crée la programmation de l’Écu moteur
:sarcastic:
 

Bonjour et meilleurs vœux a tous :ange:

Le précédent problème a été résolu sur environ 1000Km
Un P1340 est apparu aléatoirement et progressivement au démarrage a froid puis mode dégradé ventilo ect ...
Depuis remplacement des 4 injecteurs, capteur vilebrequin, les deux électrovannes de déphasage problème toujours la !
Remplacement de l’écu moteur idem
Je soupçonne le système de déphasage ou levée variable.
Indices ,
J'arrive a la faire tourner normalement en débranchant le capteur de position arbre a came coté échappement (mais pas toujours )
Une fois en route je rebranche et ça marche bien
Quelqu’un pourrait il m'aider ?
Merci
:crazy:
 

salut,
je ne sais pas si tu as gagné au loto mais changer des pièces au hasard ne sert à rien.
En débranchant le capteur AAC, tu inhibes les déphaseurs et la levée variable, il vaut mieux débrancher le moteur de levée variable ( attention, le connecteur est un peu compliqué et relativement fragile).
combien de kilomètres? utilisation d'E85? pas d'intervention avant l'apparition du problème? toujours la même station d'essence?
Pas de claquement à froid? le recalage de la distribution a donné de bon résultat sur les ratés dans plusieurs cas.
Tu as un BSE 4 voies ou 2x2 connecteur avec sonde T° séparée?
 

Bonsoir et merci pour ton intérêt :ange:
Malheureusement je n'ai pas encore gagné au loto mais j’espère que ça va venir !
Elle a 128000 Km , pas d'E85 et pleins effectué a ma station habituelle et il n'y a pas eu d'intervention particulière.
Pas de claquements a froid .
Il y a une sonde de température intégrée a la boite a eau .
Un léger décalage de la distri est elle possible (pas de clavettes sur les pignons) ou le décalage est au minimum d'une dent ?
J'ai pris les compressions au démarreur elles sont entre 12 et 13 , par contre moteur en marche sur trois pattes ça descend entre 6 et 8
Test de fuite des cylindres c'est ok
Il y a une sonde de température sur l'alternateur qui donne de mémoire -64° , un lien avec le problème est il envisageable ?
Qu'en pense tu et quel serait les futurs tests a faire ?
 

salut,
le décalage de la distri est causé par l'allongement de la chaîne, donc toutes les valeurs sont possibles entre 0 et 10° ( alerte du diag).
La sonde de t° de l'alternateur ne sert que pour l'alternateur. Je ne suis même pas sûr qu'il y en ait une, c'est probablement une valeur calculée.
Mis à part le recalage de la distri, pas grand chose à faire. Tu peux essayer de nettoyer les soupapes, sans grande conviction.
 


Bonsoir
Malheureusement après avoir refait le calage de la chaine de ditri le problème est toujours présent .
raté d'allumage sur cylindre 1 et 4 puis 1 et 2 ralenti instable et aléatoirement mélange pauvre .
Un problème sur les poulies de déphasage peut éventuellement être envisageable ?
 

salut,
tu l'as refait avec l'inclinomètre? tu as Diagbox pour relever les apprentissages AAC? la chaîne est d'origine?
 


OK,
je ne sais pas si tout ça peut fonctionner ensemble. Le souci est que la levée de soupape au ralenti est de 0.3 mm ( même 0.15 mm sur une des soupape).
Dès que la levée est trop faible ( décalage distri, usure système, basculeurs usés etc...), il n'y a plus assez d'air qui rentre dans le cylindre et ça provoque des ratés.
 

Niveau usure mécanique je n'ai rien remarqué de particulier
Les ratés se produisent aussi a un régime supérieur jusqu’à environ 2000 trm , du coup je ne pense pas a un problème de levée mais plutôt de déphasage .
Il me manque les infos de principe de fonctionnement des poulies , commande , circuit d’huile , pression je suis un peu dans le flou a ce sujet .
Pour le moment j'ai un doute sur les poulies ou les capteur AAC mais sans aucune conviction :crazy:
Encore merci pour ta participation :ange:
 

Stephane 811 a dit:
Niveau usure mécanique je n'ai rien remarqué de particulier
Les ratés se produisent aussi a un régime supérieur jusqu’à environ 2000 tr/m , du coup je ne pense pas a un problème de levée mais plutôt de déphasage .
Il me manque les infos de principe de fonctionnement des poulies , commande , circuit d’huile , pression je suis un peu dans le flou a ce sujet .
Pour le moment j'ai un doute sur les poulies ou les capteur AAC mais sans aucune conviction :crazy:
Encore merci pour ta participation :ange:
Cliquer pour déplier...
salut,
j'ai jamais vu de ratés liés aux déphaseurs, il faut plutôt chercher coté richesse ou allumage. T'as pas les trames de contextes qui vont avec les codes défaut?
 

kawajo a dit:
salut,
j'ai jamais vu de ratés liés aux déphaseurs, il faut plutôt chercher coté richesse ou allumage. T'as pas les trames de contextes qui vont avec les codes défaut?
Cliquer pour déplier...
Bonsoir et merci pour ta participation !
Coté allumage , les bougies et bobines sont neuve les capteurs AC aussi (je viens de tester leur câblage tout est ok )
Coté richesse, la lambda avant cata est neuve les injecteurs aussi .
Si je débranche le capteur ac admission ça tourne rond , j’éteins je rebranche la capteur AC , je rallume et ça marche ralenti stable mais ça ne dure pas plus d'une minute avec un dtc raté allumage cyl 1 et parfois 1 et 4 ou 1 et 2 .
:voyons:
 

Stephane 811 a dit:
Bonsoir et merci pour ta participation !
Coté allumage , les bougies et bobines sont neuve les capteurs AC aussi (je viens de tester leur câblage tout est ok )
Coté richesse, la lambda avant cata est neuve les injecteurs aussi .
Si je débranche le capteur ac admission ça tourne rond , j’éteins je rebranche la capteur AC , je rallume et ça marche ralenti stable mais ça ne dure pas plus d'une minute avec un dtc raté allumage cyl 1 et parfois 1 et 4 ou 1 et 2 .
:voyons:
Cliquer pour déplier...
salut,
quand tu débranches le capteur AAC , tu inhibes les déphaseurs et la levée variable. Essai de débrancher le moteur de levée variable, les déphaseurs resteront actifs mais le moteur passe en papillonné et levée de soupape au maxi.
 

kawajo a dit:
salut,
quand tu débranches le capteur AAC , tu inhibes les déphaseurs et la levée variable. Essai de débrancher le moteur de levée variable, les déphaseurs resteront actifs mais le moteur passe en papillonné et levée de soupape au maxi.
Cliquer pour déplier...
Bonsoir
Tes effectué , les ratés sont toujours présent et le régime ne monte pas au dessus de 2000 tr .
J'ai remarqué que le régime moteur de consigne ne bouge quasiment pas environ 770 tr le régime mesuré varie normalement .
Aujourd'hui les ratés détectés sont uniquement sur le cylindre 1
Peut être le faisceau de la bobine ?
 

Stephane 811 a dit:
Bonsoir
Tes effectué , les ratés sont toujours présent et le régime ne monte pas au dessus de 2000 tr .
J'ai remarqué que le régime moteur de consigne ne bouge quasiment pas environ 770 tr le régime mesuré varie normalement .
Aujourd'hui les ratés détectés sont uniquement sur le cylindre 1
Peut être le faisceau de la bobine ?
Cliquer pour déplier...
salut,
voyez vous ça, c'est la première fois qu'on me la fait, celle là...t'as des codes défaut?
A l'arrière du moteur de levée variable, il y a une empreinte Alen qui permet de mettre les soupapes au maxi.
 




​

Bonjour à tous,

Problème toujours pas résolu après changement du bloc et faisceau moteur

Travaux déjà effectués :

  • Mécanique : Compressions et pression d'huile OK.
  • Allumage/Injection : Injecteurs, bougies, bobines et Vanos neufs (tests d'inversion faits).
  • Électronique : Kit démarrage complet changé (ECU, BSI, BSM).
Le symptôme :J'ai identifié un défaut de masse entre le moteur et la carrosserie. Ce qui est étrange, c'est que la résistance entre le moteur et le châssis n'apparaît que sous certaines conditions :

  1. La batterie doit être branchée.
  2. Le BSI doit être "réveillé" (par exemple en ouvrant une porte).
Mes observations :

  • Dès que le BSI s'endort ou si je débranche la prise verte du BSI, le problème de résistance sur la masse disparaît instantanément.
  • Je soupçonne que ce défaut perturbe le cycle d'allumage/bobines.
Ma question :Est-ce que l'un d'entre vous a déjà eu ce cas de figure ? Savez-vous quels composants ou circuits sont pilotés par cette prise verte qui pourraient renvoyer une tension ou créer cette résistance parasite sur la masse moteur ?

Merci d'avance pour vos pistes ! 🙃
 

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