307 SW
- Démarrée par tvapaqsa
- Date de début
Bonjour,
j'vais ptêt bien me laisser tenter par une 307 SW 1.6 16V 110 ch (essence) de 2004 (achetée à un collaborateur).
Ya-t-il encore des défauts, ou tous les problèmes de jeunesse ont-il été corrigés ?
Merci à tous
la 307SW est un tres bon choix...
par contre fait un essai de la 1.6 16v et de la 2.0 16v pour conparer car la 1.6 16v est un peu "molle" au vu du poids de la bête (1380kg à vide).
Tu risques d'avoir un agrément de conduite moindre et de grosses conso (sur les relances...) même sans être un fou du volant !
c'est à toi de voir... la différence tarifaire entre les deux modèle est donc justifiée et rentable !!
Vivement les boites manuelles motorisées.
Comme ca plus de polimique entre BVA et BVM.
Peut etre au prochain restylage ?
Comme ca plus de polimique entre BVA et BVM.
Peut etre au prochain restylage ?
Je devie aussi
non a la boite auto
oui au regulateur
42 ans
Et je reclame une boite séquentiel :W
non a la boite auto
oui au regulateur
42 ans
Et je reclame une boite séquentiel :W
encore faut il aimer la BVA, c'est un concept qu'on adore ou déteste...
c'est quelque chose de mal aimé en france et d'assimilé à "papy"...
perso je supporte pas
Moi je peux plus m'en passer... et j'ai que 29 ans...
Moi j'ai 30 ans et je roule en 307 SW 2L essence BVA. Je l'ai passé au GPL pour le côté économie (très interressant).
Perso la BVA je ne pourrais plus m'en passer. Je roule à 80% en tout auto et le reste du temps en sequentielle. Ce qui est très interressant sur cette boite auto, c'est son côté boite mecanique. Je m'explique... contrairement à la plupart des boites auto qui fonctionnent en variateur (très bruyant et fatiguant à l'usage), la boite PSA réagit exactement comme une boite mecanique, c'est à dire que l'on a réellement un rapport engagé. Lorsqu'on lache l'accélérateur, le rapport reste engagé, donc on est en frein moteur, et pas en roue libre comme la plupart des boites auto. :?
Le côté sequentielle c'est divin
. Petite précision entre les boites robotisées (bas de gamme, je ne parle pas de la DSG de volkswagen) et automatiques, c'est qu'avec une boite auto le passage des vitesses est quasi instantanné. Quand "tu fais la course" au péage, tu sais tout de suite quand l'automobiliste change de vitesse, car lui il ralenti et toi tu continu à accélérer 
Pour moi qui fait une moyenne de 20 000 kms, le GPL devient rentable au bout 40 à 50 000 kms, c'est à dire au bout de 2 à 3 ans maximum. C'est en gros la même rentabilité que pour le diesel, mais avec TOUS les avantages fiscaux.
Cela dit, dès le premier mois tu remarque la différence sur le budjet carburant.
De toute façon, le calcul est simple pour kilométrage similaire: Plein GPL = Plein essence / 2
Bouhhhhh
Pas pu avoir le regulateur de vitesse. Ma voiture est trop ancienne, je n'ai pas le papillon motorisé.
Cela dit, dès le premier mois tu remarque la différence sur le budjet carburant.
De toute façon, le calcul est simple pour kilométrage similaire: Plein GPL = Plein essence / 2
Bouhhhhh
Pas pu avoir le regulateur de vitesse. Ma voiture est trop ancienne, je n'ai pas le papillon motorisé.Les différents avantages fiscaux sont:
- Achat du véhicule neuf: Le moteur essence de 138ch + installation GPL haut de gamme (prime déduite) coûte moins cher que la version diesel HDI 136 ch.
- Achat du véhicule en occasion moins de 3 ans (pour bénéficier du crédit d'impôt GPL) beaucoup plus rentable en essence qu'en HDI, car le prix du HDI en occasion est exorbitant, alors qu'un 2L essence sera "presque bradé"
- Différence au litre d'environ 35 à 40 centimes entre le diesel et le GPL. Le diesel devient beaucoup plus long à rentabiliser.
- Entretien moins couteux sur une essence que sur un diesel car les révisions sont tous les 30 000 et pas tous les 20 000 kms. De plus les pièces mecaniques moteur sur un diesel sont souvent plus couteuses que sur une essence. Vidanges plus espacées en GPL.
- Assurance moins chère en essence qu'en HDI car moins de rique de vol en essence+GPL qu'avec un HDI.
- Frais réels au niveau des impôts plus important en essence car 9ch fiscaux alors que le 2L HDI fait seulement 6ch fiscaux.
Cela ne représente pas des millions, mais c'est toujours ça de gagné....
- Achat du véhicule neuf: Le moteur essence de 138ch + installation GPL haut de gamme (prime déduite) coûte moins cher que la version diesel HDI 136 ch.
- Achat du véhicule en occasion moins de 3 ans (pour bénéficier du crédit d'impôt GPL) beaucoup plus rentable en essence qu'en HDI, car le prix du HDI en occasion est exorbitant, alors qu'un 2L essence sera "presque bradé"
- Différence au litre d'environ 35 à 40 centimes entre le diesel et le GPL. Le diesel devient beaucoup plus long à rentabiliser.
- Entretien moins couteux sur une essence que sur un diesel car les révisions sont tous les 30 000 et pas tous les 20 000 kms. De plus les pièces mecaniques moteur sur un diesel sont souvent plus couteuses que sur une essence. Vidanges plus espacées en GPL.
- Assurance moins chère en essence qu'en HDI car moins de rique de vol en essence+GPL qu'avec un HDI.
- Frais réels au niveau des impôts plus important en essence car 9ch fiscaux alors que le 2L HDI fait seulement 6ch fiscaux.
Cela ne représente pas des millions, mais c'est toujours ça de gagné....
Oui c'est rentable, à partir du moment ou tu gardes le véhicule un certain temps, car revendre un véhicule transformé au GPL, c'est beaucoup moins facile qu'un HDI. Cela dit, il existe un petit marché du GPL. Moi j'ai décidé de la garder jusqu'au bout ... enfin par rapport à ce que me permettra l'éléctronique de la 307 
Moi j'ai fait équiper ma 307 SW il y a 11 mois (15 000 kms parcourus à ce jour) après 1 an d'utilisation à l'essence. J'ai une motorisation 2L essence + boite automatique.
Je suis passé par un installateur du réseau borel dans le 67 (Bas-Rhin/Alsace) (www.borel.fr). Mon installateur est hyper compétant dans le domaine du GPL mais aussi de la mecanique Peugeot. Le 2L essence PSA s'adapte très très bien au GPL. J'ai choisi pour des raisons de tranquilité et de performance un kit de chez Vialle en injection Liquide. Le fonctionnement à l'essence ou au GPL et imperceptible, il faut regarder le voyant pour savoir dans quel mode on est.
L'économie au quotidien se fait bien sentir dans le budjet et les frais réels au niveau des impôts par rapport à 9 CV fiscaux sont très interressants.
L'installation m'a couté 3611 euros, incluant en plus 1 plein de GPL et une garantie moteur de 3 ans. Le crédit d'impôt actuellement est de 1525 euros (cette année je ne paye pas d'impôts ) . Le temps d'immobilisation est d'une semaine, le temps de demonter la culasse est de l'envoyer sur Bordeaux en modification pour greffer les injecteurs GPL.
Les 2 petits moins:
- J'ai fait installer le réservoir à la place de la roue de secours, car en aucun cas je voulait toucher à la superbe modularité du coffre de la 307 SW, donc je n'ai que 280 kms d'autonomie au gaz (en cas de panne de gaz, le passage à l'essence se fait tout seul en roulant). Mais bon c'est une question d'organisation.
- Les stations GPL ne sont pas ouverte en 24H/24H. Il faut donc pensez à faire le plein avant le dimanche ou rouler à l'essence.
Niveau consommation, j'avais une moyenne comprise entre 9,5 et 10L en essence (boite auto) suivant que ma femme faisait de la nationale ou des trajets sur autoroute à 140. Au GPL je consomme en moyenne entre 1 et 2L de plus mais c'est en général 1L. En fonction des stations ou hyper, de l'été ou de l'hiver, le GPL n'a pas les mêmes rendements.
Mon réservoir est un thorique, monté à la place de la roue de secours (sous le chassis sur 307 SW). Le break à moins de place pour le réservoir que la berline. En injection liquide, les capacités de réservoir sont moins etoffés, qu'en injection gazeuse. Dans mon cas le réservoir fait 49L (70L pour la 307 berline), -20 % de marge de sécurité, c'est à dire 39 L utilisable. Comme je suis en injection liquide, il y a un systeme de dejaugeage, qui fait qu'il reste toujours 5L minimum de gaz dans le réservoir, pour pouvoir commuter sans soucis du gaz à l'essence. Ensuite, la pompe immergée prend aussi un peu plus de place, donc je met au maximum 31 L dans mon réservoir, soit des pleins compris entre 16,5 et 19 euros suivant les stations hypers ou pétroliers. Actuellement sur Strasbourg, la moyenne est de 0.54 € en hyper et 0.63 € chez total.
Concernant le fonctionnement du Liquide il n'y a quasiment aucun entretien. Je vais faire ma première révision GPL la semaine prochaine.
Concernant le passage au mines, il m'a couté 86,5 euros à fin 2003. La procédure est assez simple dans le sens ou c'est ton installateur qui te fournit tout les documents. Je crois qu'il y avait juste une feuille à remplir. Au niveau de la visite des mines, le controlleur à regarder sous la voiture, et vérifier que les commutateurs commutaient (ca c'est bien dit ) lors des passages essence/GPL et GPL/essence. Même pas de contrôel anti pollution, car il avait été fournit pas mon installateur. Durée 15 minutes.
Une fois le papier des mines en main tu vas à la préfecture pour faire changer la carte grise, pour afficher dans la case energie "E/G" au lieu de "ES". Coût un cheval fiscal c'est à dire 30 euros en 2003.
Petite astuce: suivant le departement ou tu habites, tu peux avoir la carte grise gratuite ou a moitié prix si tu fait transformer ta voiture alors qu'elle est encore en plaques WW
Concernant la garantie, ça dépend des concessionnaires, moi je n'ai jamais rencontré de soucis de garantie par rapport à la transformation GPL, et pourtant j'ai une 307 de 2002, avec les problèmes livrés de série.
AUCUN REGRET AUJOURD'HUI.
Pour plus d'infos ou photos, n'hésites pas.
Je suis passé par un installateur du réseau borel dans le 67 (Bas-Rhin/Alsace) (www.borel.fr). Mon installateur est hyper compétant dans le domaine du GPL mais aussi de la mecanique Peugeot. Le 2L essence PSA s'adapte très très bien au GPL. J'ai choisi pour des raisons de tranquilité et de performance un kit de chez Vialle en injection Liquide. Le fonctionnement à l'essence ou au GPL et imperceptible, il faut regarder le voyant pour savoir dans quel mode on est.
L'économie au quotidien se fait bien sentir dans le budjet et les frais réels au niveau des impôts par rapport à 9 CV fiscaux sont très interressants.
L'installation m'a couté 3611 euros, incluant en plus 1 plein de GPL et une garantie moteur de 3 ans. Le crédit d'impôt actuellement est de 1525 euros (cette année je ne paye pas d'impôts
) . Le temps d'immobilisation est d'une semaine, le temps de demonter la culasse est de l'envoyer sur Bordeaux en modification pour greffer les injecteurs GPL. Les 2 petits moins:
- J'ai fait installer le réservoir à la place de la roue de secours, car en aucun cas je voulait toucher à la superbe modularité du coffre de la 307 SW, donc je n'ai que 280 kms d'autonomie au gaz (en cas de panne de gaz, le passage à l'essence se fait tout seul en roulant). Mais bon c'est une question d'organisation.
- Les stations GPL ne sont pas ouverte en 24H/24H. Il faut donc pensez à faire le plein avant le dimanche ou rouler à l'essence.
Niveau consommation, j'avais une moyenne comprise entre 9,5 et 10L en essence (boite auto) suivant que ma femme faisait de la nationale ou des trajets sur autoroute à 140. Au GPL je consomme en moyenne entre 1 et 2L de plus mais c'est en général 1L. En fonction des stations ou hyper, de l'été ou de l'hiver, le GPL n'a pas les mêmes rendements.
Mon réservoir est un thorique, monté à la place de la roue de secours (sous le chassis sur 307 SW). Le break à moins de place pour le réservoir que la berline. En injection liquide, les capacités de réservoir sont moins etoffés, qu'en injection gazeuse. Dans mon cas le réservoir fait 49L (70L pour la 307 berline), -20 % de marge de sécurité, c'est à dire 39 L utilisable. Comme je suis en injection liquide, il y a un systeme de dejaugeage, qui fait qu'il reste toujours 5L minimum de gaz dans le réservoir, pour pouvoir commuter sans soucis du gaz à l'essence. Ensuite, la pompe immergée prend aussi un peu plus de place, donc je met au maximum 31 L dans mon réservoir, soit des pleins compris entre 16,5 et 19 euros suivant les stations hypers ou pétroliers. Actuellement sur Strasbourg, la moyenne est de 0.54 € en hyper et 0.63 € chez total.
Concernant le fonctionnement du Liquide il n'y a quasiment aucun entretien. Je vais faire ma première révision GPL la semaine prochaine.
Concernant le passage au mines, il m'a couté 86,5 euros à fin 2003. La procédure est assez simple dans le sens ou c'est ton installateur qui te fournit tout les documents. Je crois qu'il y avait juste une feuille à remplir. Au niveau de la visite des mines, le controlleur à regarder sous la voiture, et vérifier que les commutateurs commutaient (ca c'est bien dit ) lors des passages essence/GPL et GPL/essence. Même pas de contrôel anti pollution, car il avait été fournit pas mon installateur. Durée 15 minutes.
Une fois le papier des mines en main tu vas à la préfecture pour faire changer la carte grise, pour afficher dans la case energie "E/G" au lieu de "ES". Coût un cheval fiscal c'est à dire 30 euros en 2003.
Petite astuce: suivant le departement ou tu habites, tu peux avoir la carte grise gratuite ou a moitié prix si tu fait transformer ta voiture alors qu'elle est encore en plaques WW
Concernant la garantie, ça dépend des concessionnaires, moi je n'ai jamais rencontré de soucis de garantie par rapport à la transformation GPL, et pourtant j'ai une 307 de 2002, avec les problèmes livrés de série.
AUCUN REGRET AUJOURD'HUI.
Pour plus d'infos ou photos, n'hésites pas.
Dans le coffre tu peux installer une bonbonne de 100L, voir deux si tu veux. Seulement dans ce cas, tu perds le côté modularité.
Concernant la garantie, j'ai pris une garantie Borel de 3 ans qui me couvre pour tous les dégats moteurs (culasse comprise) causés par le GPL. Ce contrat qui coute environ 160 € (je ne suis plus sûre) est un contrat 3 ans ou 150 000 kms. Ceci dit, je connait (sur des forums) beaucoup de personne qui font facilement 300 000 kms avec leur essence GPL. Avec les kits vialle pour les moteurs PSA, je ne sais si l'assurance est réellement necessaire, mais on ne sait jamais.
tu peux aussi aller consulter ce forum: http://forum.aceboard.net/?login=879
Concernant la garantie, j'ai pris une garantie Borel de 3 ans qui me couvre pour tous les dégats moteurs (culasse comprise) causés par le GPL. Ce contrat qui coute environ 160 € (je ne suis plus sûre) est un contrat 3 ans ou 150 000 kms. Ceci dit, je connait (sur des forums) beaucoup de personne qui font facilement 300 000 kms avec leur essence GPL. Avec les kits vialle pour les moteurs PSA, je ne sais si l'assurance est réellement necessaire, mais on ne sait jamais.
tu peux aussi aller consulter ce forum: http://forum.aceboard.net/?login=879
Et une ch'tite photo de l'intérieur stp ??? pour le commutateur...
J'ai vu que l'afficheur de loa 307 (BVA en tous cas) prévoyait le GPL ! c'est utilisable ?
Non malheureusement, je me suis aussi renseigné la dessus car cette jauge est plus pratique (sous les yeux) et plus pré cise (7 barres).
Des photos demain si tout va bien...
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