308 restylée 2025
- Démarrée par lionceau3
- Date de début
Pas de bol pour ton message trollique, le 1.2 a été conçu et décidé bien avant que Tavares n'arrive.
Trop facile de tirer après coup sur ceux qui prennent des décisions. Comme s'ils étaient devins ...
Oui la conception du bloc EB2 a démarré avant l'arrivée de CT chez PSA (moins certain pour le DV5, mais soit).
Mais c'est bien l'équipe de CT qui a pris les (non-)décisions quand les problèmes ont commencé à émerger... Le début de commercialisation des moteurs EB2 s'est faite à peu près en même temps que l'arrivée de CT chez PSA (2014-2015).
Mais c'est bien l'équipe de CT qui a pris les (non-)décisions quand les problèmes ont commencé à émerger... Le début de commercialisation des moteurs EB2 s'est faite à peu près en même temps que l'arrivée de CT chez PSA (2014-2015).
Lorsque le moteur Puretech a été conçu et commercialisé, d'autres constructeurs avaient également adopté la solution de la courroie à bain d'huile (Ford, Volkswagen, Honda !).Lorsque les premiers cas de défaillance et d'usure des courroies sont apparus, d'autres fabricants ont immédiatement abordé le problème avec des programmes gratuits et une couverture spéciale.En même temps, ils ont abandonné la technologie très rapidement ,Ford à partir de 2018. Quelle était la direction de Tavares, ou devrions-nous dire PSA-Stellantis pour ne vexer personne ?Au début, il ne se passait pratiquement rien, les dégâts étant presque toujours imputés au malheureux acheteur, qui était ensuite licencié avec la réponse classique : vous avez utilisé une huile non conforme... Lorsque le scandale s'est répandu, ils ont commencé à arranger les choses avec des changements de grade, des ceintures renforcées fantômes et des programmes spéciaux de dissimulation.Ce dernier n'est valable que si vous avez fait effectuer tous vos entretiens chez un concessionnaire agréé. Après presque 10 ans, ils ont finalement abandonné la courroie.Cependant, le mal était déjà fait et, à ce jour, cela a provoqué une tempête de merde pour l'ensemble du groupe, ce qui a à son tour provoqué l'effondrement de la valeur des véhicules d'occasion.Même la plus humble des ménagères sait que le 1.2 est un moteur peu fiable, même le plus humble des mécaniciens.Si la conception du moteur n’est pas entièrement du ressort de Tavares, sa gestion l’est. Pour le DV5, le développement a essentiellement débuté chez Ford, mais s'est concrétisé, lors du lancement, sous la direction complète de Tavares.Même là, aucun support dans les premiers cas de rupture de chaîne ou même dans les milliers de réservoirs AdBlue remplacés à cause de composants de mauvaise qualité !La direction de Tavares a toujours semé le chaos dans la gestion des lancements de produits, des entrepôts et des pièces détachées ! J'ai un ami très cher qui joue un rôle important Dans une grande concession de ma région qui était autrefois un simple concessionnaire Opel GM et qui couvre désormais toutes les marques Stellantis...Il se plaint 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, de la gestion post-fusion et de la pression constante pour contenir les coûts, même dans la gestion après-vente.Parlons du développement des systèmes télématiques et du choix des fournisseurs.CT a peut-être fait de bons choix – après tout, même une horloge cassée donne la bonne heure deux fois par jour – mais l’état actuel de Stellantis a révélé la myopie de sa stratégie.Comme prévu, le nouveau conseil d'administration de Filosa a immédiatement reconnu les problèmes des versions 1.2 et 1.5. On verra avec le nouveau plan 2026.
Quoi qu'il en soit, cela a peu de lien avec la 308 restylée.
Le reveal est bien prévu le 26 août.
Le reveal est bien prévu le 26 août.
Pas tout à fait. Laissons lui le temps de faire ses preuves.
Cependant je ne mettrais pas un sous sur ce moteur.
Cependant je ne mettrais pas un sous sur ce moteur.
Dans ce cas là, que reste-t-il aux acheteurs qui ne souhaitent pas le PHEV au ticket d'entrée plus élevé...pas grand chose pour rester optimiste
Il est possible que le diesel n'ait pas totalement dit son dernier mot.
Hypothétique gamme :
- BlueHDi 130
- Hybrid 145
- Plug In 195 (voire 225)
- Electric 210 (peut-être le 156 sera conservé en entrée de gamme ?)
Hypothétique gamme :
- BlueHDi 130
- Hybrid 145
- Plug In 195 (voire 225)
- Electric 210 (peut-être le 156 sera conservé en entrée de gamme ?)
Sauf erreur sur PHEV 195 C'est une batterie de 21 kWh brute dont 18,8 kWh utiles aussi pour la future 308
Effectivement il est déjà disponible sur le modèle actuel.
Batterie de 17,2kWh brut, capacité utile 14,6kWh.
C'est la même batterie que sur la 408 Plug In 225 (plutôt logique).
Batterie de 17,2kWh brut, capacité utile 14,6kWh.
C'est la même batterie que sur la 408 Plug In 225 (plutôt logique).
Ben vous êtes sûr de parler de la même chose ???
Je n'y comprend plus rien...
Ah bon ? Le PT 1.2 130 à courroie est le même moteur que le 1.2 MHEV 145 à chaîne ?
Tu m'en diras tant !
"Sur le plan technique, cette version 195 ch de la Peugeot 308 hybride rechargeable fait toujours confiance au 4-cylindres essence 1.6 turbo qui développe ici 150 ch, associé à une machine électrique de 92 kW, soit l’équivalent de 125 ch. En revanche, la boîte de vitesses automatique EAT 8 n’est pas reconduite. Elle laisse place à une transmission à double embrayage e-DCS dotée de 7 rapports, qui dérive de la boîte 6 rapports équipant déjà les versions micro-hybrides des modèles du groupe Stellantis.
Autre modification et non des moindres, l’arrivée d’une batterie d’une capacité de 21 kWh remplaçant un accumulateur de 12,4 kWh. Ainsi alimentée, la Peugeot 308 PHEV 195 revendique, dixit la marque, une autonomie de 85 km en mode 100% électrique. C’est sur le papier 25 km de mieux que les 308 hybrides plug-in 180 et 225 ch, mais reste en deçà de la Golf et de l’A3 embarquant toutes deux une batterie de 25,7 kWh, qui leur permet de rouler plus de 100 km sans brûler la moindre goutte d’essence."
extrait de :
Peugeot 308 : un nouveau moteur hybride rechargeable de 195 ch vient d’arriver, voici son prix
En Espagne, une version PHEV 195 ch vient d’étoffer la gamme de la Peugeot 308, 500 € plus chère que celle de 180 ch, elle devrait logiquement avoir sa peau.
www.automobile-magazine.fr
mais je suis pas sûr que cette version ait déjà vu des livraisons vu que c'est le même moteur jusqu'ici bloqué pour problème de boite sur nouveau 3008...
Dernière édition:
C'est une erreur de l'Automobile Magazine. Ils ont repris les valeurs du 3008 sans vérifier.
Sur la 308 c'est bien une batterie de 17,2kWh brut, 14,6 utile.
Sur la 308 c'est bien une batterie de 17,2kWh brut, 14,6 utile.
Oui, mais dans ce cas impossible de faire 85 km avec une consommation de 188 Wh/Km, qui demanderait plutôt 15,98 kWh utile
Tableau pour une 308 SW GT PHEV 195 :
Parce que ce n'est pas une règle de 3 qui est appliquée. Le calcul doit prendre en compte au moins une partie des pertes à la recharge.
C'est la même chose pour la e-308. Consommation mixte de 15kWh/100, autonomie de 410km et batterie de 54kWh. Si on fait une règle de 3, on devrait tomber sur une batterie de 62kWh.
C'est la même chose pour la e-308. Consommation mixte de 15kWh/100, autonomie de 410km et batterie de 54kWh. Si on fait une règle de 3, on devrait tomber sur une batterie de 62kWh.
Exact tu as raison, la consommation WLTP est la consommation à la prise, il faut donc appliquer le rendement avant de faire la règle de 3... le rendement de la recharge serait donc de 91% pour cette 308 (il est de seulement 82% pour une E3008)
Pourquoi un tel écart ? L'effet Joule plus fort sur le 3008 car la puissance de charge est plus forte ?
Pas sûr que ce soit la raison : quand je calcule le rendement (théorique) des recharges sur mon E3008 les rendements les plus élevés (parfois > 100% !) sont obtenus en charge rapide où pourtant la température batterie monte rapidement (jusqu'au pic de 39°C) mais sur un temps court. En charge plus lente les rendements théoriques sont bien inférieures (autour de 88% pour les recharges limitées à 80%) mais s'effondrent en fin de charge lorsque je fais des recharges à 100%. Donc l'explication la plus probable pourrait être liée plutôt à la plus grande marge proportionnelle sur le PHEV (14,6 -17,2) contre (73-77) sur E3008.
Dernière édition:
W13 a raison, il y a 70 % de pièces différentes sur ce 1,2 électrifié, donc une « nette « amélioration (espérons
) de la fiabilité
