La glace du retro pas de angle mort
- Démarrée par Domi76
- Date de début
La vanne EGR pour « Exhaust gaz Recirculation » soit re-circulation des gaz d’échappement a été mise en place sur la ligne d’échappement pour combattre les mauvais rendements en terme de pollution. Les grands constructeurs l’ont adopté depuis 1993 sur les moteurs à essence et diesels afin de satisfaire aux normes d’émission européenne. Ce principe parfaitement anti-mécanique consiste à refaire circuler dans un moteur diesel des gaz chargés de suies et de NOx.
Ce bricolage surprenant de la part d’ingénieurs motoristes a l’avantage de coûter très peu cher à la conception.
Ce n’est plus vrai, lorsque l’on devient utilisateur, quand la vanne EGR complètement encrassée ne rend plus correctement son usage. Les suies en refroidissant encrassent le circuit d’admission et surtout la vanne qui empêche alors la respiration normale du moteur. Il perd naturellement sa puissance et de ce fait son bon rendement. Le moteur s’encrasse jusqu’à tomber en panne.
Sur les véhicules actuels à gestion électronique centrale, lorsque les témoins s’allument, le mal est fait et les dysfonctionnements pervers sont très difficiles à diagnostiquer.
Comment ça marche
Le moteur diesel travaille en excès d’air, donc en présence de beaucoup d’oxygène, ce qui entraîne mécaniquement de fortes émissions d’oxyde d’azote (NOx), le polluant du diesel par ses particules. Par la vanne EGR pénètrent dans l’admission des gaz d’échappement pauvres en oxygène, diminuant la quantité disponible dans le cylindre et réduisant la quantité de NOx. Comme elle ne doit fonctionner qu’aux régimes intermédiaires et par cycles, elle est pilotée par un calculateur. Elle se bloque en général en position ouverte, et l’excès de gaz d’échappement recyclé entraîne une mauvaise combustion dans les cylindres (manque d’air) augmentation des suies, du monoxyde de carbone et des hydrocarbures et dégradation possible du pot d’oxydation.
Avant 2002 les commandes de vanne étaient pneumatiques depuis elles sont électriques.
Les premières n’envoyaient aucune information au tableau de bord, les secondes alertent en général la gestion qui allume un témoin au tableau de bord. Malheureusement ce n’est que lorsque le débitmètre, qui mesure la quantité et la qualité de l’air au passage décèle l’anomalie que le témoin au tableau s’allume et en copiant l’information à la gestion souvent le moteur est alors mis en mode dégradé. Comme l’utilisateur, ne connaît pas cette procédure, il panique, car il était toujours entrain de doubler un camion !!!
De nombreuses solutions techniques existent pour nettoyer les circuits et redonner au véhicule ses qualités initiales, Ce ne sera pas notre problème du moment considérant que le but sera de faire concevoir de façon amiable ou contentieuse au constructeur que ce véhicule possède un défaut caché, qui pourra être désigné par un tribunal « vice caché au sens de l’article 1641 et suivant du code civil »
Source : problememauto.com
Ce bricolage surprenant de la part d’ingénieurs motoristes a l’avantage de coûter très peu cher à la conception.
Ce n’est plus vrai, lorsque l’on devient utilisateur, quand la vanne EGR complètement encrassée ne rend plus correctement son usage. Les suies en refroidissant encrassent le circuit d’admission et surtout la vanne qui empêche alors la respiration normale du moteur. Il perd naturellement sa puissance et de ce fait son bon rendement. Le moteur s’encrasse jusqu’à tomber en panne.
Sur les véhicules actuels à gestion électronique centrale, lorsque les témoins s’allument, le mal est fait et les dysfonctionnements pervers sont très difficiles à diagnostiquer.
Comment ça marche
Le moteur diesel travaille en excès d’air, donc en présence de beaucoup d’oxygène, ce qui entraîne mécaniquement de fortes émissions d’oxyde d’azote (NOx), le polluant du diesel par ses particules. Par la vanne EGR pénètrent dans l’admission des gaz d’échappement pauvres en oxygène, diminuant la quantité disponible dans le cylindre et réduisant la quantité de NOx. Comme elle ne doit fonctionner qu’aux régimes intermédiaires et par cycles, elle est pilotée par un calculateur. Elle se bloque en général en position ouverte, et l’excès de gaz d’échappement recyclé entraîne une mauvaise combustion dans les cylindres (manque d’air) augmentation des suies, du monoxyde de carbone et des hydrocarbures et dégradation possible du pot d’oxydation.
Avant 2002 les commandes de vanne étaient pneumatiques depuis elles sont électriques.
Les premières n’envoyaient aucune information au tableau de bord, les secondes alertent en général la gestion qui allume un témoin au tableau de bord. Malheureusement ce n’est que lorsque le débitmètre, qui mesure la quantité et la qualité de l’air au passage décèle l’anomalie que le témoin au tableau s’allume et en copiant l’information à la gestion souvent le moteur est alors mis en mode dégradé. Comme l’utilisateur, ne connaît pas cette procédure, il panique, car il était toujours entrain de doubler un camion !!!
De nombreuses solutions techniques existent pour nettoyer les circuits et redonner au véhicule ses qualités initiales, Ce ne sera pas notre problème du moment considérant que le but sera de faire concevoir de façon amiable ou contentieuse au constructeur que ce véhicule possède un défaut caché, qui pourra être désigné par un tribunal « vice caché au sens de l’article 1641 et suivant du code civil »
Source : problememauto.com
Rétroviseurs,
Si tu oberves bien, les rétroviseurs gauches et droites ont de par leurs formes des angles morts (différent par rapport à la 406).
Je m'étais posé la même question, mais après différents tests visuels, j'ai constaté qu'un véhicule venant par les arrières latéraux et étant à mes cotés, étais bien visible dans l'angle extérieur du rétro (gauche ou droite) jusqu'au moment où il était à mon hauteur.
Fais le test, bonne journée, Jacques
Si tu oberves bien, les rétroviseurs gauches et droites ont de par leurs formes des angles morts (différent par rapport à la 406).
Je m'étais posé la même question, mais après différents tests visuels, j'ai constaté qu'un véhicule venant par les arrières latéraux et étant à mes cotés, étais bien visible dans l'angle extérieur du rétro (gauche ou droite) jusqu'au moment où il était à mon hauteur.
Fais le test, bonne journée, Jacques
oui ce vrais la glaces na pas de pointiller donc pour moi pas de angle mort et je vais essaie de mettre une glace de 307 avec des pointiller voir si on peut l'adapter.
Je me suis reseingner chez peugeot et il mon dit que il yavais de glaces avec angle mort pour 407 c tout se vraiment des incopetent
LE coup des verins, c'est un gag qui est apparu à la sortie de la 407 qui n'en avait pas contrairement à sa devanciere, la 406. (meme la 106 en avait).
En réalité on s'en tape pas mal. A part flatter l'égo du proprio, ca ne sert pas à grand chose. Et une enquete clientele de Peugeot a montrer que ce n'était pas une priorité chez ces clients. Comme ca coute plus cher, c'est autant d'économie.
Perso, les verins, c'est vraiment pas un critere d'achat chez moi. Alors que la possibilté d'avoir des Xenons ou le JBL : oui.
En réalité on s'en tape pas mal. A part flatter l'égo du proprio, ca ne sert pas à grand chose. Et une enquete clientele de Peugeot a montrer que ce n'était pas une priorité chez ces clients. Comme ca coute plus cher, c'est autant d'économie.
Perso, les verins, c'est vraiment pas un critere d'achat chez moi. Alors que la possibilté d'avoir des Xenons ou le JBL : oui.
LE coup des verins, c'est un gag qui est apparu à la sortie de la 407 qui n'en avait pas contrairement à sa devanciere, la 406. (meme la 106 en avait).
En réalité on s'en tape pas mal. A part flatter l'égo du proprio, ca ne sert pas à grand chose. Et une enquete clientele de Peugeot a montrer que ce n'était pas une priorité chez ces clients. Comme ca coute plus cher, c'est autant d'économie.
Perso, les verins, c'est vraiment pas un critere d'achat chez moi. Alors que la possibilté d'avoir des Xenons ou le JBL : oui.
SALUT DAVID
ces vrait que les verins sa sert pas a grand chose moi aussi je aurais prefere avoir de fares au Xenon mais moi sa va je suis equiper en JBL
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