2è partie (suite et fin) :
"La FIA propose son règlement pour 2008 (2)
Suite et fin des propositions de la Fédération
La F1 de Stewart est sur le retour
Voici la seconde série de mesures proposées par la FIA en vue de faire un règlement technique pour la saison 2008 et celles qui suivront.
Ces propositions seront examinées, discutées et probablement modifiées avec l'aide de toutes les équipes.
Le règlement technique pour la saison 2008 ne sera figé qu'à la fin de cette année.
Dans cette seconde partie de notre petit tour dans les propositions de la FIA, nous aborderons ce qui touche à la carrosserie, aux roues, aux pneus et aux châssis.
La carrosserie:
— Les appuis aérodynamiques devront être réduits d'environ 10% par rapport aux valeurs actuelles.
— La résistance aérodynamique devra être maintenue au niveau actuel.
— La largeur des voitures sera augmentée.
— Grâce aux précisions quant aux dimensions maximales et minimales des monoplaces, celles-ci seront débarrassées des ailettes, flaps et autres petits éléments de ce type.
— La surface réservée aux sponsors restera inchangée.
Les raisons de ces changements:
— Réduire l'importance des appuis aérodynamiques sur l'amélioration des performances.
— L'augmentation du "grip" mécanique permettra aux voitures de se suivre de près dans les virages et de ce fait, leurs possibilités de gagner une position à la fin de la ligne droite qui suit seront augmentées.
— L'élimination des petits appendices aérodynamiques réduira les coûts et le danger de voir des débris sur la piste.
— La résistance aérodynamique restera inchangée afin que la vitesse maximale en ligne droite n'augmente pas.
Roues et pneus:
— Les pneus seront fournis par un seul manufacturier choisi par la FIA après un appel d'offres. Cela ne sera possible qu'à trois conditions:
1. Il faut qu'un fournisseur approprié soit disponible.
2. Un système équitable de test des pneumatiques devra être mis en place.
3. Aucune équipe ne devra être désavantagée par la désignation de ce manufacturier unique.
— Les pneus "Slick" (sans rainures) seront utilisés sur piste sèche.
— Les pneus seront de types "taille basse".
— Des roues sensiblement plus grandes seront autorisées.
— Interdiction des couvertures chauffantes et autres systèmes du même genre.
— Tout ce qui concerne les pneumatiques sera dans le règlement technique. (Ce qui permettra à la FIA de modifier les règles du jeu pour raison de sécurité, NDLR)
Les raisons de ces changements:
— Un manufacturier unique permettra d'accroître la sécurité.
— La réduction des tests de pneumatiques fera baisser les coûts.
— L'assurance pour une équipe de ne pas être liée au "mauvais" manufacturier.
— L'introduction des pneus "taille basse" a pour objectif d'offrir aux monoplaces de F1 un look plus moderne et cela permettra aussi aux équipes d'avoir plus de liberté sur les freins et les suspensions.
— L'élimination des couvertures chauffantes permettra de réduire des dépenses qui étaient inutiles.
Le châssis:
— La hauteur minimum du centre de gravité sera spécifiée.
— Le poids minimum du châssis sera spécifié.
— L'énergie absorbée lors des chocs devra augmenter.
— Les charges de tous les tests statiques seront augmentées.
— Les protections contre les intrusions latérales seront améliorées.
— Les quantités maximales de lest seront réduites.
Les raisons de ces changements:
— S'assurer que le poids est également réparti dans le châssis.
— Le centre de gravité devrait être influencé par la construction de châssis plus solides et non par la quantité de lest embarqué.
— Le renforcement des tests d'impacts améliorera la sécurité des pilotes.
Les freins:
— Toutes les voitures devront utiliser des disques, des étriers et des pinces provenant d'un fournisseur unique. Celui-ci sera désigné par la FIA.
Acquisition de données et télémétrie:
— A quelques exceptions près, tous les systèmes de saisie de données, systèmes de télémétrie ou capteurs supplémentaires à ceux liés au système électronique de la FIA seront physiquement séparés et complètement isolés des circuits de gestion.
— La télémétrie entre les stands et la voiture sera totalement interdite.
Les raisons de ces changements:
— S'assurer qu'aucun système d'acquisition de données n'interfère avec le système électronique de la FIA.
— S'assurer qu'une équipe ne puisse intervenir sur les performances d'une voiture à distance.
Les matériaux:
— Des limitations similaires à celles qui seront imposées aux moteurs en 2006 seront étendues à tous les éléments d'une voiture.
Les raisons de ce changement:
— Les coûts seront réduits car les recherches sur des matériaux toxiques seront désormais inutiles.
Démareur:
— Toutes les voitures devront être capables de démarrer seules en un temps réduit.
Voiture de réserve:
— Les voitures de réserve seront prohibées. Aucune équipe ne pourra disposer de plus de deux voitures montées lors d'un week-end de Grand Prix. Un châssis de réserve sera autorisé sous certaines conditions.
Essais privés:
— Chaque équipe pourra réaliser 30.000 kilomètres d'essais privés entre le 1er janvier et le 31 décembre. A la condition qu'un seul manufacturier de pneus ait été sélectionné par la FIA d'ici là.
Achat d'une monoplace:
— Les équipes seront libres de vendre une voiture complète ou n'importe quel autre élément à un autre constructeur.
— Le système d'attribution des points dans le championnat des constructeurs sera clairement défini après discussions."
Daniel THYS
© CAPSIS International
Donc, effectivement, une seul manufacturier de pneus... mais, "slicks" potentiels et roues de plus grand diamètre... c'est vrai qu'actuellement, ça fait ridicule de rouler avec des boudins...
Pour les freins, pareil : un seul fournisseur...
Ce qui m'interpelle : souvent, un unique fournisseur, choisi par la FIA (histoire de récupérer de l'argent caché ??)
