moi j'i connait pas grand chose , mais le calculateur pourrait il pas être dérégler pour l'arrêt moteur ?
pompe a injection
- Démarrée par citron49
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Essais déjà de vider ta durit admission "en S" celle qui va sur le doseur du dessous.
L'huile reste ici.
Essais les durit débranché des 2x doseurs.
Ainsi tu écarteras tout rapport à l'huile au turbo.
Après tu seras de retour sur la piste régulateur hp Go.
Déréglé non, mais que ça soit lui qui gère ton régulateur pendant 7 secondes pour une bonne raison oui.
Je ne sais pas si c'est déjà le cas sur 607, mais ça fait bien 20 ans que le contact ne coupe plus le moteur. Le neiman envoie une info "coupure" au BSI qui coupe les relais du BSM et l'alimentation de tous les ECU. Pour une histoire de sécurité, tout se passe en moins de 0.5s pour le moteur.
Sur certains moteurs, le doseur d'admission est utilisé pour étouffer le moteur et accélérer l'arrêt moteur.
Un truc comme ça aux US, c'est jackpot au tribunal
j'entend bien un petit bruit au niveau du bsi après avoir coupé le contact , se bruit a lieu juste avant l'arrêt moteur
le bsm a était changé , ont entend bien le bruit d'un relais au niveau du bsm ( 7s ) et après le moteur s'arête , donc le retard vient d'Avent
bonjour MR , bon ont a tous contrôle , injection et rampe , capteur , régulateur de pression ,vanne egr et sont circuit et etc..... , (un seul code défaut le p1352 ) donc aucun voyant d'allumer , part contre il y aurait un petit disfonctionnement entre le BSI et le BSM ? donc une personne va regarder sa avec un autre matériel , sinon l'arrêt moteur et toujour a 7s après la coupure du contact et sa na pas changer ( TOUJOURS 7S )
Le régulateur hp tu l'as démonté ya bien les 2x joints ?
Tu l'as swapé avec un qui est sur une auto sans pb ? Ou mis un neuf ?
c'est le mécano qui a contrôler le régulateur et qui a dit ok , sinon tu parle de quoi ( tu la swapé avec un qui et sur une auto sans problème ou mis un neuf )
Je vois pas trop comment tu peux le contrôler, sans le changer.
Il peut très bien réguler au ralenti et accéléré, mais avoir du mal juste a la coupure moteur sous 250bar
Pour ce genre de pb le top c'est d'avoir une donneuse, un ami qui a le même moteur et tu cherches un à un pour pas dépenser inutilement.
Ok tu as de la tension sur ton régulateur pendant 7 secondes, donc pour toi le pb est en amont.
Mais ce qu'il faudrait trouver c'est pourquoi est-il piloté.
C'est pour ça que ce n’est pas une mauvaise piste.
C’est l’ecu qui le commande directement.
Peut-être qu'il n'est pas autorisé la fermeture totale des injecteurs tant que t'es pas en dessous d'une certaine pression rampe.
Et qu’il mets 7 secondes à réussir à la faire redescendre sous ce seuil au lieu de qques centaines de ms...
Après le régulateur... tu seras bon pour un kit démarrage complet ce qui est plus cher (bsi ecu neiman clefs)
Mais le mieux placé pour trouver ton pb est celui qui à la voiture sous les yeux et la valise pour observer les mesures et que ce passe t-il pendant ces 7 secondes...
Commandes, débits air go, desactivation 3ème piston etc etc...
tout ça est observable à la valise.
Évidemment c'est pas simple si on ne peut pas comparer ces données à un même moteur qui lui coupe direct.
Dernière édition:
bonjour
quand ont coupe le contact , ont entend bien un bruit au niveau du bsi comme un relais 7s après la fermeture du contact et là le moteur se coupe
quand ont coupe le contact , ont entend bien un bruit au niveau du bsi comme un relais 7s après la fermeture du contact et là le moteur se coupe
