Reprog achat groupé


L'une des personnes qui m'a fait ma reprog m'a dit que ça venait du FAP.
La première mesure de mon HDI (avant reprog donc) a sorti 149 cv (!)
Cinq minutes après, en ayant fait tourner le moulin, la mesure a donnée 155 cv !
Verdict: FAP encrassé.
Il est vrai que je sortais de 20 minutes d'embouteillages, mais je ne pensais pas que c'était flagrant à ce point...
 


moi quand je suis aller chez o2 j'ai fait pratiquement 200 kms d'autoroute avec un peu de bouchon en arrivant et pourtant le fap était encrasser puisqu'ils l'ont laisser tourner pendant 1/4 d'heures à 3500tr/min sur les rouleaux car ils trouver au départ encore moins que 152cv???
après la régé j'ai obtenue 152cv??
2ème tir à 188cv.
et dernier tir à 192cv.
donc question es-ce que le fap se régénère suffisament car je n'ai eu aucun message d'alerte comme quoi le fap était encrasser???
 


c'est vrai,plusieur fois en la rentrant au garage j'ai eu cette odeur bizarre de bruler.
 

je compte repasser la mienne plus tard pour voir si avec le temps on peut encore grappiller

j’attends qu'il maitrise la suppression du fap et il dégage
dommage il ne peut prendre place du fap
tube-avant-peugeot-rcz-thp-supersprint-.jpg
 

moi quand je suis aller chez o2 j'ai fait pratiquement 200 kms d'autoroute avec un peu de bouchon en arrivant et pourtant le fap était encrasser puisqu'ils l'ont laisser tourner pendant 1/4 d'heures à 3500tr/min sur les rouleaux car ils trouver au départ encore moins que 152cv???
après la régé j'ai obtenue 152cv??
2ème tir à 188cv.
et dernier tir à 192cv.
donc question es-ce que le fap se régénère suffisament car je n'ai eu aucun message d'alerte comme quoi le fap était encrasser???
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Parce qu'il n'etait pas encrassé, c'est juste qu'ils bricolaient le banc pour faire croire si ça se trouve... :lol:
 


faut pas toujours être négatif julienm ^^
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Juste réaliste :lol:
Le banc à rouleaux, il mesure la puissance aux roues.... et les 163cv d'origine sont sur le vilebrequin ;) .
Donc le gars il applique un facteur de correction pour sortir la pseudo courbe moteur... facteur réglé au pifomètre [:unclebens:8] . Selon le facteur que tu appliques.... tu obtiens la puissance que tu veux :ange: .
 


Juste réaliste :lol:
Le banc à rouleaux, il mesure la puissance aux roues.... et les 163cv d'origine sont sur le vilebrequin ;) .
Donc le gars il applique un facteur de correction pour sortir la pseudo courbe moteur... facteur réglé au pifomètre [:unclebens:8] . Selon le facteur que tu appliques.... tu obtiens la puissance que tu veux :ange: .
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Pas mieux, un banc on lui fait dire ce que l'on veux...
 


Juste réaliste :lol:
Le banc à rouleaux, il mesure la puissance aux roues.... et les 163cv d'origine sont sur le vilebrequin ;) .
Donc le gars il applique un facteur de correction pour sortir la pseudo courbe moteur... facteur réglé au pifomètre [:unclebens:8] . Selon le facteur que tu appliques.... tu obtiens la puissance que tu veux :ange: .
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pouquoi alors voit-on une grosse différence en sortant de chez eux et aussi au niveau conso?
 

Parce qu'il n'etait pas encrassé, c'est juste qu'ils bricolaient le banc pour faire croire si ça se trouve... :lol:
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je ne suis pas du tout d'accord avec toi julien!!!
cela voudrait dire que ce sont des charlatants???
tout les rczistes qui ont passer leur rcz se sont fait berner,je ne crois pas!!!
de toute façon on voit bien une grosse différence en sortant de chez eux,ce n'est pas que "psychique".
comment t'expliques aussi la baisse de conso???
 

pouquoi alors voit-on une grosse différence en sortant de chez eux et aussi au niveau conso?
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L'esprit humain est très fort [:unclebens:8] .
Et il suffit de rendre le moteur moins souple, donc plus brutal. Mais sans changer ni le couple max, ni la puissance max... Pour faire croire qu'il est plus performant :ange: .
Il n'y a qu'à voir ce qu'on disait a l'époque [:nono le bo:1] des tdi à injecteur pompe dont le couple déboulait d'un coup... On disait qu'ils étaient plus performant que des hdi car tu avais cette sensation brutale....

Après quand tu regardes objectivement... Je me souviens d'un test d'auto plus (journal pourtant rempli de pub pour des grigris)... Ils avaient tout essayé et aucun jouet ni déprogrammation ne faisait baisser la conso :jap: .
 

Je me souviens d'un test auto plus qui donnait le tdi 150 à 177 cv. Je sais...j'en avais une
 

L'esprit humain est très fort [:unclebens:8] .
Et il suffit de rendre le moteur moins souple, donc plus brutal. Mais sans changer ni le couple max, ni la puissance max... Pour faire croire qu'il est plus performant :ange: .
Il n'y a qu'à voir ce qu'on disait a l'époque [:nono le bo:1] des tdi à injecteur pompe dont le couple déboulait d'un coup... On disait qu'ils étaient plus performant que des hdi car tu avais cette sensation brutale....

Après quand tu regardes objectivement... Je me souviens d'un test d'auto plus (journal pourtant rempli de pub pour des grigris)... Ils avaient tout essayé et aucun jouet ni déprogrammation ne faisait baisser la conso :jap: .
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ma conso a baisser en partant de chez eux par rapport a l'aller et depuis je consomme moins a conduite égale et ça cela n'a rien à voir avec "l'esprit humain" benigne!!!
 

ma conso a baisser en partant de chez eux par rapport a l'aller et depuis je consomme moins a conduite égale et ça cela n'a rien à voir avec "l'esprit humain" benigne!!!
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+1.
Quand je me la joue conduite économique (90 km/h pdt longtemps), ma conso a baissée de 0.9l/100 (je suis passé de 6.2l à 5.3l au 100km). Je le sais car je m'étais pris des petits repères avant la reprog. La raison est toute simple: le régime moteur est maintenant plus bas pour garder la même vitesse de croisière, d'où baisse de conso (logique).
Eh, les gars, faut être d'une sacrée mauvaise foi pour dire que la reprog. c'est du vent.
 

+1.
Quand je me la joue conduite économique (90 km/h pdt longtemps), ma conso a baissée de 0.9l/100 (je suis passé de 6.2l à 5.3l au 100km). Je le sais car je m'étais pris des petits repères avant la reprog. La raison est toute simple: le régime moteur est maintenant plus bas pour garder la même vitesse de croisière, d'où baisse de conso (logique).
Eh, les gars, faut être d'une sacrée mauvaise foi pour dire que la reprog. c'est du vent.
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[:remboses:8] [:chris34]
 

Si le régime moteur est plus bas...la vitesse est moins élevée. Avec la reprogrammation le moteur a un meilleur couple, il force moins donc consomme moins. On aurait la même chose en allégeant l'auto de 200 kg.
 

Je suis d'accord avec vous, et vous le savez bien, mais pour être vraiment sur d'un résultat, il faut la passer avant et après la reprog sur un banc INDEPENDANT. et la vous aurez le vrai gain, car je le répète, un banc, on lui fait dire ce que l'on veux. En plus si c'est celui de la boite qui reprog...

On peu très bien imaginer qu'ils donnent une puissance inférieure en arrivant, et un peu supérieure en sortant par rapport à la réalité. D'ou un Delta impressionnant et un client content...

Je me rappele d'une ibiza Cupra essayée avant et après reprog, je n'avais pas l'impression qu'elle allait mieux... par contre une autre c'était flagrant.

donc rien de mieux que des chronos avant après ou passage au banc indépendant.
 

+1.
Quand je me la joue conduite économique (90 km/h pdt longtemps), ma conso a baissée de 0.9l/100 (je suis passé de 6.2l à 5.3l au 100km). Je le sais car je m'étais pris des petits repères avant la reprog. La raison est toute simple: le régime moteur est maintenant plus bas pour garder la même vitesse de croisière, d'où baisse de conso (logique).
Eh, les gars, faut être d'une sacrée mauvaise foi pour dire que la reprog. c'est du vent.
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Bah la c'est toi qui est de mauvaise foi.
Une reprogrammation ne peut en rien changer le régime moteur :non: .
C'est pas une croyance :non: ... c'est juste de la mécanique.
C'est la réduction de la boite de vitesse, associé au rapport de réduction du pont et au diamètre des jantes/pneus qui font que tel régime moteur = telle vitesse au compteur.

Or une reprogrammation ne touche qu'a la cartographie, elle ne change pas les rapports de boite ni le diamètre des jantes [:unclebens:8] .

Donc c'est sur que si tu roules moins vite... tu consommes moins :yaisse: .
 

+1.
Quand je me la joue conduite économique (90 km/h pdt longtemps), ma conso a baissée de 0.9l/100 (je suis passé de 6.2l à 5.3l au 100km). Je le sais car je m'étais pris des petits repères avant la reprog. La raison est toute simple: le régime moteur est maintenant plus bas pour garder la même vitesse de croisière, d'où baisse de conso (logique).Eh, les gars, faut être d'une sacrée mauvaise foi pour dire que la reprog. c'est du vent.
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Il n' y a rien de logique, les rapports de boites ne changent pas eux! Or à vitesse egale, le moteur ne peux tourner qu'au meme régime, avec 50 cv de plus ou de moins.
cela s'appele le RATIO :o et si il ne change pas, la reprog n'y fera rien !
 




Je suis d'accord avec vous, et vous le savez bien, mais pour être vraiment sur d'un résultat, il faut la passer avant et après la reprog sur un banc INDEPENDANT. et la vous aurez le vrai gain, car je le répète, un banc, on lui fait dire ce que l'on veux. En plus si c'est celui de la boite qui reprog...

On peu très bien imaginer qu'ils donnent une puissance inférieure en arrivant, et un peu supérieure en sortant par rapport à la réalité. D'ou un Delta impressionnant et un client content...

Je me rappele d'une ibiza Cupra essayée avant et après reprog, je n'avais pas l'impression qu'elle allait mieux... par contre une autre c'était flagrant.

donc rien de mieux que des chronos avant après ou passage au banc indépendant.
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Exacte y en a qui bidouille pas mal leur banc! C'est pour sa que je fais à chaque fois 200km pour passer la mienne sur un banc indépendant pour être sur de mon résultat avant/après!
 


Il n' y a rien de logique, les rapports de boites ne changent pas eux! Or à vitesse egale, le moteur ne peux tourner qu'au meme régime, avec 50 cv de plus ou de moins.
cela s'appele le RATIO :o et si il ne change pas, la reprog n'y fera rien !
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Faut croire que ça ne marche pas comme tu crois, car les faits démentent cela. Je ne connais pas tous les détails internes de la reprog, mais le fait est là, on consomme moins. Je n'ai jamais réussi à descendre au dessous de 6l avant la reprog, et la si.
Et puis tout ce que tu dis n'est vrai que si tu considères que l'efficacité de la combustion est la même AVANT et APRES, ce qui de toute évidence est faux. Rien que changer la façon dont fonctionne le turbo (pression, toussa), modifie ta conso.
Faut lire ce qui est écrit sur le site de O2, ils expliquent tout cela mieux que moi. Voici ce qu'on peut y lire:

(lien original: http://www.o2programmation.com/notre-metier)
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Pourquoi nos programmations contribuent elles à la diminution de consommation?

La diminution de la consommation est liée à la notion de rendement thermodynamique et mécanique. La reprogrammation permet parfois un meilleur rendement thermo, et l'augmentation de couple cumulé à la possibilité fréquente de passer un rapport supérieur améliore d'une certaine façon le rendement mécanique.</COLOR><i></i><COLOR color="#000000">
- Comme montré dans le point précédent, certaines reprogrammations permettent une augmentation du rendement thermodynamique : une même quantité de carburant apporte plus de puissance mécanique. Autrement dit, pour un même besoin, il faut moins de carburant.
- Côté rendement mécanique, il faut s'imaginer que le couple du moteur est égale au couple mécanique dégagé par la combustion moins le couple mécanique consommé par le moteur (distribution, alternateur, frictions diverses...). Ce couple négatif est approximativement constant (si l'on néglige les effets de pompage sur essence). Ainsi, quelle que soit la charge, le moteur consommera un \"gros\" minimum de carburant rien que pour maintenir son régime. C'est pourquoi rouler à haut régime sur un filet de gaz consomme beaucoup : la plupart du carburant sert à maintenir le moteur dans les tours. A contrario, plus le moteur dégage de couple, plus petit sera le pourcentage de consommation liée aux pertes.
C'est là qu'intervient la « reprog » :
- lors des phases d'accélération, l'augmentation de couple permet de diminuer le temps passé sur les rapports courts et d'arriver plus vite sur un rapport long où par définition les forces de frottement internes ont le moins d'influence. => Moins de pertes, moins de consommation
- à bas régime l'augmentation de la souplesse, de la vitesse de réaction, du couple et donc l'agrément qui en découle permet parfois à vitesse stabilisée de passer un rapport supérieur, et ainsi de diminuer l'influence des pertes. => Moins de pertes, moins de consommation. Ces effets sont surtout visibles sur les moteurs diesel et les gros moteurs essence peu poussés. Pour les moteurs turbo, surtout ceux poussés, le gain est en général très faible voire inexistant. En outre, sur les moteurs à injection indirecte et forte pression de suralimentation, la consommation explose à pleine puissance. De même, si l'on roule en moyenne plus vite avec la « reprog » que sans, ou si on fait sans arrêt des départs arrêtés ou des reprises pour freiner quelques secondes plus tard, il est évident que la consommation ne va pas chuter, bien au contraire.

Lisez l'article établi par un établissment indépendant qui a cherché à en savoir plus surl'incidence de nos programmations sur la baisse de consommation: http://lyon.france-webzine.com/news/business/1931-chiptuning-ecotuning-specialiste-lyon.html
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