THP 156 - Utilité des trous latéraux sur cache culbuteurs

[vanoscrap]

Salut, question aux connaisseurs:
quel est le rôle des petits orifices sur les côtés du cache-culbu?

Certains semblent communiquer:

Crédit photos: LED-408 sur drive.ru

Il n'existent plus dans les versions récentes du cache, et j'ai de l'huile qui suinte par un (peut-être plusieurs) d'entre eux.
Donc what is it? Peut-on les boucher pour réduire le suintement?

 

[matou matou]

Bonjour

Les petits trous sur la partie extérieure du couvre culasse n’ont pas de conséquences sur l’étanchéité.

S’il y a une fuite commencer par changer les trois joints. Serrage des vis progressivement en escargot au couple 10 N

 

[vanoscrap]

Salut, je te garantis que j'ai bien un suintement par l'un de ces trous (en plus des suintements classiques du joint ): j'ai tout nettoyé et roulé qq km et j'ai bien une trace exactement au niveau de ce trou, y compris sur la lèvre du cache-culbu lui-même.
Une hypothèse que j'ai lue est qu'il peut y avoir une fissure entre l'intérieur du cache et ces conduits et c'est comme ça que l'huile passe.

Bref, selon toi ces trous ne sont pas fonctionnels?

PS: au fait, pour l'escargot, j'adore PSA, qui a au moins deux ou trois procédures de serrage différentes pour le même couvre culasse

 

[matou matou]

Re

Je ne connais pas cette histoire de fissure par les trous. De toute façon s’il y a des fissures il faudra changer le couvre culasse.

Tu peux tenter de boucher les trous mais je doute du résultat.

Je maintiens l’idée de changer les joints.

Pour le serrage plusieurs méthodes mais le plus important est de serrer progressivement pour ne pas déformer le couvre culasse et finir au couple

 

[vanoscrap]

ça roule, merci!
Oui, je suis de toute façon en chasse d'un couvre culasse modèle plus récent (avec la durite avec clapet antiretour qui va bien)

 

[yohannb]

Bonsoir,

ayant le même moteur qui s'est mis à consommer beaucoup d'huile ces 3/4 dernières années (0,5l pour 1000km), et après x interventions de citroen qui n'ont rien changé, je me suis lancé dans la recherche des fuites d'huile. Effectivement, sous le cache culbuteurs/arbre à cames, il y avait beaucoup d'huile.
J'ai commencé par changer les 3 joints du cache arbre à cames et maintenant je peux clairement voir que de l'huile sort encore par l'orifice de gauche de votre première photo. Orifice que j'ai nettoyé 2 jours de suite avant qu'il ne se remplisse d'huile à chaque fois. Je l'ai bouché aujourd'hui et tenterai de voir ce que ça dit.

Aviez-vous réussi à voir les fissures dont vous parliez ou avez-vous directement changé le capot ?

Merci de vos retours qui sont instructifs.
Cordialement,
Yohann

 

[vanoscrap]

Salut Yohann,
non, je n'ai pas réussi à identifier la localisation exacte de la fuite et je suis tombé sur une bonne occaz' de couvre-culasse nouveau modèle, donc j'ai changé tout et depuis ràs.
Je pense qu'en plus de ces trous, avec l'âge le couvercle se déforme niveau planéité et pisse l'huile que tu changes le joint ou pas. J'ai jeté l'ancien depuis, mais au démontage il me semble me souvenir que j'avais remarqué que les lignes de joint n'étaient plus droites.
Je te laisse les réf de la "nouvelle" version:
- couvre culasse d'EP6FDT 9812071480
- admi avec clapet antiretour 9811909980
- cache fils 9804446280
Le seul souci c'est que tu dois acheter le combo couvre culasse ET tuyau d'admi à cause du clapet antiretour de vapeurs d'huile qui a été délocalisé dedans, donc ça te fait deux dépenses au lieu d'une. Mais bon, 3 fois sur 5 ton admi est de toute façon pourrie au niveau du turbo, donc bon

Ah et pour ton souci de conso d'huile, envisage les joints de queue de soupape, m'est avis qu'ils sont tout aussi fautifs. Boulot plus lourd pour les changer, cela dit. Cf mon topic.

 

[yohannb]

Salut Yohann,
non, je n'ai pas réussi à identifier la localisation exacte de la fuite et je suis tombé sur une bonne occaz' de couvre-culasse nouveau modèle, donc j'ai changé tout et depuis ràs.
Je pense qu'en plus de ces trous, avec l'âge le couvercle se déforme niveau planéité et pisse l'huile que tu changes le joint ou pas. J'ai jeté l'ancien depuis, mais au démontage il me semble me souvenir que j'avais remarqué que les lignes de joint n'étaient plus droites.
Je te laisse les réf de la "nouvelle" version:
- couvre culasse d'EP6FDT 9812071480
- admi avec clapet antiretour 9811909980
- cache fils 9804446280
Le seul souci c'est que tu dois acheter le combo couvre culasse ET tuyau d'admi à cause du clapet antiretour de vapeurs d'huile qui a été délocalisé dedans, donc ça te fait deux dépenses au lieu d'une. Mais bon, 3 fois sur 5 ton admi est de toute façon pourrie au niveau du turbo, donc bon

Ah et pour ton souci de conso d'huile, envisage les joints de queue de soupape, m'est avis qu'ils sont tout aussi fautifs. Boulot plus lourd pour les changer, cela dit. Cf mon topic.

Bonjour Vanoscrap,

Et tout d'abord un grand merci pour votre réponse si rapide ! Et désolé du retard de mon retour.
Je viens enfin de trouver un moment pour monter les nouvelles pièces : il n'y a plus de fuite d'huile au niveau du cache !
Cependant, un nouveau problème est apparu : le ventilateur du moteur se met en route quelques minutes après le démarrage du moteur et s'éteint 5 minutes après l'arrêt du moteur... la température de l'eau est cohérente mais n'arrive plus à monter autour de 80/90° de fait...

J'ai soupçonné le relais du motoventilateur mais celui-ci semble piloté en ce sens : 10V sur une broche de commande et 12,7V sur une autre, dès que ces deux broches passent à 0V, le ventilateur s'arrête.


J'enquête du côté des nouvelles pièces montées, à savoir le couvre culasse (NTY BPZ-CT-009) et la durite de suralimentation (GPP-PE-000) qui correspondent aux OE que vous m'avez indiquées. J'ai lu qu'une mise à l'air libre de l'espace sous le couvre culasse pouvait conduire à ce comportement du ventilateur mais je n'ai pas de code d'erreur en OBD, ni à la valise.

Dans votre recommandation, vous précisez que la durite de suralimentation doit comporter un clapet anti-retour (je ne me souviens pas l'avoir vu), où est situé ce clapet sur la nouvelle durite ? L'absence de ce clapet pourrait-il expliquer le problème rencontré ? Sachant que lorsque je n'avais remplacé que la durite et pas le couvre culasse, je n'avais pas ce problème de ventilateur !


Merci d'avance de votre aide,
Cordialement,
Yohann

 

[bob291967]

Le clapet se trouve à coté de la petite prise

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[vanoscrap]

+1 avec bob, attention cependant à ne pas prendre du pas cher pour ce clapet, certains se sont retrouvés avec le clapet en morceaux qq milliers de km plus tard.

 

[yohannb]

Merci ! plus qu'à en trouver un un peu plus cher
Je vous tiendrais au courant de la suite !

 

[yohannb]

Bonsoir,

Bon pour tester, j'ai pris le clapet que vous m'aviez conseillé et l'ai inséré comme suit :


Le ventilateur se déclenche toujours : avant l'insertion du clapet, il se déclenchait quelques minutes après le démarrage, maintenant c'est immédiatement après le démarrage.
Un ami qui a un logiciel plus évolué qu'un simple décodeur ELM n'avait rien détecté d’anormal et m'avait conseillé de changer le relais/résistance du ventilateur du radiateur. C'est chose faite, sans changement

Auriez-vous une idée ? Existe-t-il des applications qui permettent de savoir quel paramètre fait déclencher ce ventilateur ?

Encore merci de votre aide,

Cordialement,
Yohann