Je crée ce sujet car il y a régulièrement des messages postés sur le forum au sujet de l’utilisation de superéthanol via des kits ou des boitiers sur les moteurs Puretech que ce soit 1.2 mais aussi 1.6 voire des hybrides ! Pour prévenir les clients de potentiels catastrophes, j’ai souhaité plus prévenir que … guérir.
J’ai essayé de ne pas faire trop long, n’hésitez pas à ajouter ou corriger ces informations.
Vous êtes nombreux à venir chercher des informations sur notre forum au sujet de l’utilisation du superéthanol ( E85) sur votre véhicule Peugeot équipé de moteur essence 1.2 ou 1.6 Puretech ( appelé aussi 1.6 VTi ou 1.6 THP selon la génération). Au premier abord, la solution peut être alléchante puisque le litre de carburant E85 est affiché actuellement en moyenne à 0,90€ le litre (pour l’instant…).
De nombreuses annonces sur Internet et dans la presse écrite proposent des solutions pour rendre les moteurs essences compatibles avec le superéthanol : reprogrammation, boitier additionnel. Faut-il convertir sa voiture Peugeot à l’E85 ?
Le premier élément de réponse est à chercher auprès du constructeur, Peugeot en l’occurrence, mais cela concerne aussi les marques utilisant les mêmes motorisations ( Citroën DS, Opel). Peugeot est très clair au sujet de la garantie constructeur. Celle-ci n’est plus couverte en cas d’utilisation d’un carburant non préconiser par le constructeur. De même, pour la pose d’un équipement non validé par le constructeur tel un boitier additionnel En clair, un possesseur d’un 3008 1.2 Puretech 130 qui utiliserait comme carburant du bioéthanol ou E85 verra la garantie de son véhicule annulé par Peugeot. Et ceci même s’il pose un boitier de conversion ou tout autre système.
Une fois le véhicule hors garantie, certains se diront qu’ils ne risquent plus ce désagrément. Ce n’est pas tout à fait exact. En effet, même une fois la période de garantie passée, il est possible de bénéficier d’une prise en charge totale ou partiel en cas de d’incident. Par exemple, depuis peu, les moteurs 1.2 Puretech sont garantis 10 ans ou 175.000 km. Mais ce et seulement si le véhicule a été correctement entretenu et utilisé selon les préconisations du constructeur. L’utilisation de bioéthanol vous privera de toute prise en charge hors garantie. Le jeu en vaut-il toujours la chandelle ? Sachez que le remplacement d’un moteur 1.2 Puretech coûte en moyenne 5000€.
Vous allez peut-être succomber à une annonce alléchante d’une société proposant un « boitier éthanol » ou un « kit de conversion E85 » ou autre dispositif breveté certifié et compatible avec votre moteur 1.2 Puretech 110 ou votre 1.6 THP 150 ! Mieux certains vous proposerons des boitiers ou kit pour des modèles hybrides rechargeable tel qu’une 508 Plug-In Hybrid 180 e-EAT8. Certaines entreprises peu scrupuleuses vont jusqu’à annoncer des économies mirobolantes de plus de 2000 € par an ! Il s’agit tout simplement de tromperie.
Les moteurs essence 1.2 type EB et 1.6 type EP n’ont jamais été prévu à la conception pour utiliser des carburants autres que du SP95E10, SP95E5 ou SP98E5. Ces moteurs technologiquement très avancés bénéficient d’optimisation très fines. L’utilisation d’une huile non préconisée ou d’un carburant de type E85 va conduire à une altération de la mécanique.
Un simple boitier tout perfectionné soit-il ne suffira jamais à rendre compatible les moteurs Puretech à l’E85, même avec des bougies spécifique. C'est de la tromperie ! D’autres modifications seraient nécessaires tel que de nouveaux injecteurs, pompe à carburant spécifique, etc. Il faudrait ensuite la validation technique de Stellantis si elle est possible ce qui n’est pas gagner compte tenue de la fragilité de certains moteur Puretech.
Cette remarque est encore plus vraie pour les motorisations hybrides tel que les Hybrid 136, ou hybride rechargeable 180 ou 225. Là encore il ne faut surtout pas croire sur parole les sites Internet qui promettent un boitier FlexTruc compatible E85. En installer un sur votre belle 508 Plug-In Hybrid 180 pourrait très vitre virer au cauchemar. Un long développement a été nécessaire pour obtenir un fonctionnement de concert entre le moteur thermique et électrique. Un boitier E85 additionnel viendrait entraver l'optimisation du mode hybride avec des conséquences imprévisibles et possiblement dramatique.
Les boitiers et autres kits de conversion feront « fonctionner le moteur » sans anomalie perceptible un temps mais les dommages arriveront tôt ou tard : corrosion des injecteurs avec casse moteur, perte d’étanchéité des durites et raccords de carburant avec risque d’incendie, présence d’éthanol chargé en eau dans l’huile moteur avec casse de la courroie de distribution… La liste n’est pas exhaustive. Sachez que l’usage d’E85 entrainera une hausse de la consommation de plus de 20%. De plus, par temps froid le démarrage est toujours assez laborieux avec l’E85. Le risque n’en vaut vraiment pas la chandelle., croyez-le !
" N'importe quel boitier « Truc Flex Bidule » censé rendre votre véhicule compatible au bioéthaol E85 est en réalité susceptible de causer des dégâts irrémédiables sur le moteur. "
D’ailleurs beaucoup de personnes ayant installées ces soi-disant boitiers Biobidule ou FlexMachin n’ont pas de bons retours d’expérience. De nombreux garages qui installaient ces boitiers ne veulent plus en entendre parler après de nombreux litiges avec des clients.
www.automobile-magazine.fr
Depuis 2023, les ventes de kits de conversion ou de boitier s’effondrent. Une hausse constante du tarif du superéthanol à la pompe conduit à une réduction de l’écart entre le SP95E10 et l’E85. Et cela n’est pas près de s’arrêter , l’État à besoin d’argent.
Si il n’existe aucune solution fiable pour les moteurs récents Peugeot pour rouler au bioéthanol, il est possible d’acquérir le seul modèle compatible avec le Bioéthanol: la Peugeot 308 1.6 16v Bioflex 110ch , en occasion . Ce modèle dispose d’un moteur de type TU5 et est parfaitement adapté à l’usage quotidien de l’E85 avec notamment des injecteurs spécifiques et des durites résistantes à l’éthanol entre autres. Notez qu'il est possible de rendre compatible n'importe quel moteur TU et XU à injection à condition d'effectuer toutes les modifications correctement. Ces blocs sont très résistants. Le TU5 supporte même un fonctionnement sans huile sur quelques kilomètres, c'est dire.
Quelles marques proposent aujourd’hui des modèles de série compatible E85 ? Pas grand monde. Même Ford qui était autrefois « leader » a réduit l’offre de manière drastique. Il a abandonné le 1.0 FlexiFuel et ne garde que le 2.5 FlexiFuel dans la gamme Kuga. Preuve que downsizing et E85 ne font pas bon ménage ?
Dacia a également retiré son offre E85 pour ne garder que les motorisations compatibles GPL. Ce dernier serait-il moins problématique que le superéthanol ?
Jaguar a un temps proposer une motorisation E85 mais c’est terminé. Même chose pour Range Rover. Tous les constructeurs semblent jeter l'éponge, trop de problème, effondrement des ventes des modèles FlexFuel ?
Après une euphorie entre 2020 et 2022, la fête semble terminée pour l’E85. Les ventes de boitiers et kit de conversion bioéthanol sont en chute libre et sont la source de nombreux incidents graves quelques soit la marque ou le modèle. Économie et automobile rime aujourd’hui avec électrification. On trouve aujourd'hui des e-208 à moins de 15.000€ et même 14.000€ avec l'aide pour les véhicules d'occasion.
www.spoticar.fr
A quoi bon se compliquer la vie avec des kits et boitiers E85 ?
J’ai essayé de ne pas faire trop long, n’hésitez pas à ajouter ou corriger ces informations.
Vous êtes nombreux à venir chercher des informations sur notre forum au sujet de l’utilisation du superéthanol ( E85) sur votre véhicule Peugeot équipé de moteur essence 1.2 ou 1.6 Puretech ( appelé aussi 1.6 VTi ou 1.6 THP selon la génération). Au premier abord, la solution peut être alléchante puisque le litre de carburant E85 est affiché actuellement en moyenne à 0,90€ le litre (pour l’instant…).
De nombreuses annonces sur Internet et dans la presse écrite proposent des solutions pour rendre les moteurs essences compatibles avec le superéthanol : reprogrammation, boitier additionnel. Faut-il convertir sa voiture Peugeot à l’E85 ?
Le premier élément de réponse est à chercher auprès du constructeur, Peugeot en l’occurrence, mais cela concerne aussi les marques utilisant les mêmes motorisations ( Citroën DS, Opel). Peugeot est très clair au sujet de la garantie constructeur. Celle-ci n’est plus couverte en cas d’utilisation d’un carburant non préconiser par le constructeur. De même, pour la pose d’un équipement non validé par le constructeur tel un boitier additionnel En clair, un possesseur d’un 3008 1.2 Puretech 130 qui utiliserait comme carburant du bioéthanol ou E85 verra la garantie de son véhicule annulé par Peugeot. Et ceci même s’il pose un boitier de conversion ou tout autre système.
Bioéthanol : pas de garantie constructeur
Une fois le véhicule hors garantie, certains se diront qu’ils ne risquent plus ce désagrément. Ce n’est pas tout à fait exact. En effet, même une fois la période de garantie passée, il est possible de bénéficier d’une prise en charge totale ou partiel en cas de d’incident. Par exemple, depuis peu, les moteurs 1.2 Puretech sont garantis 10 ans ou 175.000 km. Mais ce et seulement si le véhicule a été correctement entretenu et utilisé selon les préconisations du constructeur. L’utilisation de bioéthanol vous privera de toute prise en charge hors garantie. Le jeu en vaut-il toujours la chandelle ? Sachez que le remplacement d’un moteur 1.2 Puretech coûte en moyenne 5000€.
Vous allez peut-être succomber à une annonce alléchante d’une société proposant un « boitier éthanol » ou un « kit de conversion E85 » ou autre dispositif breveté certifié et compatible avec votre moteur 1.2 Puretech 110 ou votre 1.6 THP 150 ! Mieux certains vous proposerons des boitiers ou kit pour des modèles hybrides rechargeable tel qu’une 508 Plug-In Hybrid 180 e-EAT8. Certaines entreprises peu scrupuleuses vont jusqu’à annoncer des économies mirobolantes de plus de 2000 € par an ! Il s’agit tout simplement de tromperie.
Pourquoi aucun boitier ou kit n’est compatible avec les moteurs Puretech ?
Les moteurs essence 1.2 type EB et 1.6 type EP n’ont jamais été prévu à la conception pour utiliser des carburants autres que du SP95E10, SP95E5 ou SP98E5. Ces moteurs technologiquement très avancés bénéficient d’optimisation très fines. L’utilisation d’une huile non préconisée ou d’un carburant de type E85 va conduire à une altération de la mécanique.
Un simple boitier tout perfectionné soit-il ne suffira jamais à rendre compatible les moteurs Puretech à l’E85, même avec des bougies spécifique. C'est de la tromperie ! D’autres modifications seraient nécessaires tel que de nouveaux injecteurs, pompe à carburant spécifique, etc. Il faudrait ensuite la validation technique de Stellantis si elle est possible ce qui n’est pas gagner compte tenue de la fragilité de certains moteur Puretech.
Cette remarque est encore plus vraie pour les motorisations hybrides tel que les Hybrid 136, ou hybride rechargeable 180 ou 225. Là encore il ne faut surtout pas croire sur parole les sites Internet qui promettent un boitier FlexTruc compatible E85. En installer un sur votre belle 508 Plug-In Hybrid 180 pourrait très vitre virer au cauchemar. Un long développement a été nécessaire pour obtenir un fonctionnement de concert entre le moteur thermique et électrique. Un boitier E85 additionnel viendrait entraver l'optimisation du mode hybride avec des conséquences imprévisibles et possiblement dramatique.
Les boitiers et autres kits de conversion feront « fonctionner le moteur » sans anomalie perceptible un temps mais les dommages arriveront tôt ou tard : corrosion des injecteurs avec casse moteur, perte d’étanchéité des durites et raccords de carburant avec risque d’incendie, présence d’éthanol chargé en eau dans l’huile moteur avec casse de la courroie de distribution… La liste n’est pas exhaustive. Sachez que l’usage d’E85 entrainera une hausse de la consommation de plus de 20%. De plus, par temps froid le démarrage est toujours assez laborieux avec l’E85. Le risque n’en vaut vraiment pas la chandelle., croyez-le !
" N'importe quel boitier « Truc Flex Bidule » censé rendre votre véhicule compatible au bioéthaol E85 est en réalité susceptible de causer des dégâts irrémédiables sur le moteur. "
D’ailleurs beaucoup de personnes ayant installées ces soi-disant boitiers Biobidule ou FlexMachin n’ont pas de bons retours d’expérience. De nombreux garages qui installaient ces boitiers ne veulent plus en entendre parler après de nombreux litiges avec des clients.
E85 : ces garagistes ne veulent plus installer de boîtiers éthanol, trop de pannes !
Face au nombre de retours clients trop élevé, plusieurs garagistes ont décidé d'arrêter d'installer des boîtiers de conversion E85 Flexfuel pour rouler à l'étha
www.automobile-magazine.fr
Alors comment rouler au bioéthanol avec une Peugeot ?
Si il n’existe aucune solution fiable pour les moteurs récents Peugeot pour rouler au bioéthanol, il est possible d’acquérir le seul modèle compatible avec le Bioéthanol: la Peugeot 308 1.6 16v Bioflex 110ch , en occasion . Ce modèle dispose d’un moteur de type TU5 et est parfaitement adapté à l’usage quotidien de l’E85 avec notamment des injecteurs spécifiques et des durites résistantes à l’éthanol entre autres. Notez qu'il est possible de rendre compatible n'importe quel moteur TU et XU à injection à condition d'effectuer toutes les modifications correctement. Ces blocs sont très résistants. Le TU5 supporte même un fonctionnement sans huile sur quelques kilomètres, c'est dire.
Les autres marques automobile et le Bioéthanol ?
Quelles marques proposent aujourd’hui des modèles de série compatible E85 ? Pas grand monde. Même Ford qui était autrefois « leader » a réduit l’offre de manière drastique. Il a abandonné le 1.0 FlexiFuel et ne garde que le 2.5 FlexiFuel dans la gamme Kuga. Preuve que downsizing et E85 ne font pas bon ménage ?
Dacia a également retiré son offre E85 pour ne garder que les motorisations compatibles GPL. Ce dernier serait-il moins problématique que le superéthanol ?
Jaguar a un temps proposer une motorisation E85 mais c’est terminé. Même chose pour Range Rover. Tous les constructeurs semblent jeter l'éponge, trop de problème, effondrement des ventes des modèles FlexFuel ?
Ça sent le sapin pour le bioéthanol ?
Après une euphorie entre 2020 et 2022, la fête semble terminée pour l’E85. Les ventes de boitiers et kit de conversion bioéthanol sont en chute libre et sont la source de nombreux incidents graves quelques soit la marque ou le modèle. Économie et automobile rime aujourd’hui avec électrification. On trouve aujourd'hui des e-208 à moins de 15.000€ et même 14.000€ avec l'aide pour les véhicules d'occasion.
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