La Lancia Ypsilon HF est déjà disponible en concession. Pour rappel, elle partage sa plateforme avec la future Peugeot e-208 GTi (280 ch), dont les commandes ne seront ouvertes qu’à l’occasion des 24 Heures du Mans en juin 2026.
Points clés du design :
L’Automobile Magazine a pu essayer la Lancia Ypsilon HF. Les journalistes soulignent une agilité remarquable pour une citadine électrique, grâce à :
Performances :
Limites :
Selon l'Automobile magazine , la Ypsilon HF prouve qu’une citadine électrique peut allier plaisir de conduite et caractère sportif, malgré des compromis inhérents à sa motorisation (autonomie, freinage, silence). Son différentiel Torsen et son châssis bien réglé en font une alternative sérieuse aux thermiques, à l’image de la Toyota GR Yaris, mais avec une approche 100 % électrique.
Source : L’Automobile Magazine, essai complet – avril 2026.
Points clés du design :
- Feu arrière ronds évocateurs de la Stratos.
- Calandre à double étage et barres chromées, signature stylistique Lancia.
- Ouïes de débourrage derrière les ailes avant et extracteur arrière, spécifiques à la version HF.
- Jantes 18 pouces et détails "HF" (label historique de Lancia en compétition).
L’Automobile Magazine a pu essayer la Lancia Ypsilon HF. Les journalistes soulignent une agilité remarquable pour une citadine électrique, grâce à :
- Un différentiel autobloquant Torsen, rare sur les modèles électriques, qui optimise la motricité malgré les 280 ch et 345 Nm de couple instantané.
- Une direction précise et un train avant incisif, permettant des réaccélérations précoces en sortie de virage sans perte de contrôle.
- Des sièges baquets Sabelt (enveloppants mais confortables), améliorant le maintien en conduite sportive.
Performances :
- 0 à 100 km/h en 5,6 s (proche de la Toyota GR Yaris, malgré une traction avant).
- Vitesse maximale bridée à 180 km/h (contre 230 km/h pour la GR Yaris), un choix justifié par les contraintes légales actuelles.
Limites :
- Freinage : dosage de la pédale moins naturel en raison du frein régénératif (moins marqué que sur l’Alpine A290, mais présent).
- Absence de sonorité mécanique : le mode "sport" artificiel reste discret et peu immersif, contrairement aux solutions plus abouties comme celle de la Hyundai Ioniq 5 N.
Autonomie et recharge
- Batterie 51 kWh (identique à la version 156 ch) : 373 km WLTP, mais une autonomie réelle réduite en conduite dynamique ou par temps froid (ex. : 186 km parcourus pour 27 % de batterie restante dans le test de L’Automobile Magazine).
- Recharge:
- 100 kW en DC (24 min pour 20-80 %).
- 11 kW en AC (3h pour un plein sur Wallbox).
- Pas de pompe à chaleur (alors qu'elle est disponible en option sur la version 156 ch), pénalisant l’efficacité en hiver.
Confort et usage quotidien
- Suspensions fermes à basse vitesse, mais filtrage amélioré à allure soutenue.
- Pneus Michelin Primacy 4 (choisis pour l’autonomie à la place des Michelin Sport Cup 2 initialement prévu) : efficaces malgré leur orientation "grand public", mais moins performants que des gommes sportives (les Pilot Sport 4S seront monté sur la e-208 GTi).
Conclusion
Selon l'Automobile magazine , la Ypsilon HF prouve qu’une citadine électrique peut allier plaisir de conduite et caractère sportif, malgré des compromis inhérents à sa motorisation (autonomie, freinage, silence). Son différentiel Torsen et son châssis bien réglé en font une alternative sérieuse aux thermiques, à l’image de la Toyota GR Yaris, mais avec une approche 100 % électrique.
Source : L’Automobile Magazine, essai complet – avril 2026.
