L'état de l'art est d'avoir des clé dyna avec alerte de non serrage et reliées au cloud pour le suivi qualité et la mémorisation des valeurs avec le VIN. La même chose en ligne et en retouche. Après, ça n'empêche pas les erreurs en cas de reprise ou intervention sur parc.
Des modèles de Peugeot 3008 et 5008 rappelés pour un risque de « perte d'une roue »
- Démarrée par Jurafelin
- Date de début
Exactement! Je valide à 100%.
Et j'ajouterai qu'il ne faut pas se servir d'une clé dynamométrique pour dévisser vos écrous, sinon pareil vous allez la dérègler ou l'endommager.
Ca fait 25 ans que je serre avec soit la clé fournie, soit celle en croix ou bien une télescopique pour justement desserrer plus aisément.
Et regardez même le top fiabilité. Rappel Honda
Oui, bien sûr, faut pas dévisser avec une clé dynamométrique, c'est d'ailleurs bien marqué dans les notices (que peu de gens lisent)
Dévissé tout simplement avec la force de vos bras et cela suffira ( sauf serré trop fort sans clé dynamométrique) et vous pourrez changer vos roues.
J’ai crevé plusieurs fois et cela avec un Renault trafic et j’ai toujours réussi à démonter la roue crevé et resserré à la même clé et en roulant, il n’y a aucun risque de desserrage car tourne dans le sens de marche.
Acheté simplement une clé du diamètre (certaine ont les 2 tailles) avec un manche télescopique car plus de force pour desserrer ou resserrer.
De plus, avec les cric fourni, mettez la roue non crevé proche du cric pour éviter que ce dernier ne cède et l’inverse dès le remontage.
J’ai crevé plusieurs fois et cela avec un Renault trafic et j’ai toujours réussi à démonter la roue crevé et resserré à la même clé et en roulant, il n’y a aucun risque de desserrage car tourne dans le sens de marche.
Acheté simplement une clé du diamètre (certaine ont les 2 tailles) avec un manche télescopique car plus de force pour desserrer ou resserrer.
De plus, avec les cric fourni, mettez la roue non crevé proche du cric pour éviter que ce dernier ne cède et l’inverse dès le remontage.
J'ai du mal avec ce concept, la cinematique vis/roue étant strictement inversée entre les roues gauche et les roues droites ?
Plutot à droite, non ? sauf si c'est un "pas à gauche"
Mon experience me dit qu'une vis de roue qui a commencé à se desserrer finira par se faire la malle, quelle que soit sa position (vibrations, contraintes, etc )
L'effort de rotation sur l'écrou, c'est surtout au freinage (l'accélération sera souvent plus douce) donc à mon sens l'écrou se desserrera au freinage par inertie sur le côté gauche.Plutot à droite, non ? sauf si c'est un "pas à gauche"
si t'es en train de m'expliquer que les vis de gauche ne réagissent pas pareil à l'inertie que les vis de droite, il faut déposer un brevet
Dernière édition:
C'est pourtant clairsi t'es en train de m'expliquer les vis de gauche ne réagissent pas pareil à l'inertie que les vis de droite, il faut déposer un brevet
Une fois j'ai remonté les écrous sans faire attention aux lettres, résultat les écrous qui n'était pas du bon côté ce sont desserré,si t'es en train de m'expliquer que les vis de gauche ne réagissent pas pareil à l'inertie que les vis de droite, il faut déposer un brevet
Les écrous de roues pouvaient être à filetage inversé sur un côté du véhicule pour éviter le desserrage naturel dû au sens de rotation des roues. Ainsi :
D (Droite) : écrou à filetage standard pour le côté droit du véhicule
G (Gauche): écrou à filetage inversé pour le côté gauche du véhicule.