doseur d'air chaud et froid
- Démarrée par tirci03100
- Date de début
le doseur d'air frois/chaud se trouve juste avant la pipe d'admission
il y a 2 conduie un qui sort du turbo qui passe par l'échangeur d'air et arrive sur le doseur
le deuxième sort du turbo et arrive directement sur le doseur
le doseur a plusieur role le premier est de faire monté la temperature du moteur plus vite, on l'alimente avec de l'air chaud en fermant le passage de l'échangeur (utilisé le matin a froid pour que le moteur chauffe plus vite et en régération fap)
son second role est de crée une legere depression dans la pipe d'admission (en diesel normalement on est toujours a la pression atmospherique) pour aider a l'aspiration des gazs EGR
il y a 2 conduie un qui sort du turbo qui passe par l'échangeur d'air et arrive sur le doseur
le deuxième sort du turbo et arrive directement sur le doseur
le doseur a plusieur role le premier est de faire monté la temperature du moteur plus vite, on l'alimente avec de l'air chaud en fermant le passage de l'échangeur (utilisé le matin a froid pour que le moteur chauffe plus vite et en régération fap)
son second role est de crée une legere depression dans la pipe d'admission (en diesel normalement on est toujours a la pression atmospherique) pour aider a l'aspiration des gazs EGR
merci pour ta reponse TEE donc si j'ai bien compris ij y a 2 tuyaux qui sort du turbo 1 qui y va directement et l'autre qui passe par l'echangeur air-air du turbo.Le premier qui reste ouvert quant ca fait froid et se referme ensuite une fois sa temperature atteind et le second qui est fermé et s'ouvre quand le premier se ferme.c'est ca? J'espere que je n'etais pas tres brouillon.
Bonjour sur ma RCZ 2l hdi phase 1 de juin 2010 ,je possede les 2 doseurs d'air mais ce qui m'inquiete la durite qui by pass l'echangeur est fermé sur le raccord en plastique à 3 orifices fixé sur le carter est ce normal peugeot est incapable de me repondre est ce pareils sur la votre
salut,
oui, c'est normal, l'échangeur n'est bypassé que lors des phases de régénération du FAP qui nécessite d'augmenter la température des gaz d'échappement.
oui tout est d'origine la voiture a été achetée neuve depuis juin 2010, le tuyau n'a pas été bouché on dirait que le trou n'a pas eté fait si je pouvais comparé avec un proprietaire de RCZ hd1 163 cv double boitier d'air
ce que j'ai remarque avec la diag box quand je fais le test des actionneur debit air moteur tournant il me dit le systeme detect un probleme mais ne connait pas l'origine un bouchon entre le debitmetre d'air et le turbo compresseur
ou un bouchon entre le turbo compresseur et le doseur d'air la deuxieme solution ressemble au probleme mais je n'ai aucune reference
ce que j'ai remarque avec la diag box quand je fais le test des actionneur debit air moteur tournant il me dit le systeme detect un probleme mais ne connait pas l'origine un bouchon entre le debitmetre d'air et le turbo compresseur
ou un bouchon entre le turbo compresseur et le doseur d'air la deuxieme solution ressemble au probleme mais je n'ai aucune reference
