Bonjour,
je recherche des membres du forum ayant commandé un E-3008 tout électrique 230 ch batterie 97 Kwh.
CDT
je recherche des membres du forum ayant commandé un E-3008 tout électrique 230 ch batterie 97 Kwh.
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E-3008 Grande autonomie
- Démarrée par JCOUT
- Date de début
Bonjour, c’est mon cas. Voir post https://www.forum-peugeot.com/Forum...e-3008-2024-vos-commandes.136490/post-2791569
La date de livraison initiale (fin février) a d’abord été décalée au 24 juillet puis avancée au 18 juin, mais sans certitude à 100%, dixit mon commercial.
Non, pas reçu et pas de nouvelles officielles de la part de Peugeot. Mon commercial est dépité et plutôt pessimiste. On doit me rappeler la semaine prochaine.
1ere Long Range sur le store! et déja vendu! ce véhicule est bien réel pour ceux qui en doute encore!
Nouvelles d'aujourd'hui : date repoussée du 18 juin au 7 juillet dans l'application CAR. Et il y aurait eu un e3000 LR de livré autour de Chambéry (?).
Si on recoupe ces informations avec celles de MIKE9177 et avec le fait qu'il y a eu des DS 8 LR en train d'être livrées dans les concessions DS pour des essais client qui utilisent exactement la même batterie, on peut espérer que ça bouge enfin un peu ... !
Appel de mon commercial ce matin : mon e3008 GT LR (récemment re-planifié dans le CAR au 07/07 et commandé en septembre 2024) est sorti d'usine hier ! Livraison à Grenoble d'ici 10 jours max !
À suivre.
À suivre.
1ER GT sur le store, ça confirme ça sort! patience bientot le votre sera à la maison ! retex attendu prochainement si vous souhaitez partager vos impressions et ressentis
Mon dossier continue d’avancer : j’ai reçu le VIN.
À suivre .
À suivre .
Donc tu peux être sûr qu'elle est fabriquée, là
Reste le transport, mais elle ne devrait plus tarder à arriver
Reste le transport, mais elle ne devrait plus tarder à arriver
Ça y est presque : livraison demain à 10h à la concession à Grenoble.
À suivre pour les premiers retours avec le long week-end à venir.
Hâte d'avoir ton retour j'envisage de changer le mien pour la version grande autonomie justement
Un premier retour d'un périple ce week-end, de 920 km dont 85% sur l'autoroute.
La consommation moyenne s'établit à 19,5 kWh/100 km, en respectant pile poil les limitations et en étant à 99% en mode ECO (sur l'autoroute, avec une circulation pas trop chargée, ça ne pose pas de problème de reprise si on roule détendu, ni au niveau de la climatisation).
L'autonomie annoncée par la voiture une fois le trajet renseigné a été quasi respectée (j'ai plutôt eu mieux de 1 ou 2% à chaque arrivée).
En chargeant à destination sur une prise à 8 A, la voiture annonce récupérer 8 km d'autonomie par heure.
En chargeant à destination sur une prise Gren'Up à 16 A, la voiture annonce récupérer 20 km d'autonomie par heure.
Au niveau super chargeurs, je n'ai pas pris le temps de noter avant et après (trop fébrile de trouver leurs emplacements et se garer correctement et de vérifier comment ça marche avec l'application)- je ferai mieux la prochaine fois !
Mais pour la 1ère charge, j'étais, de mémoire, aux alentours des 37% en y arrivant : je suis passé à environ 81% en 28 mn (durée de la session annoncée sur l'application - je n'ai pas l'impression d'avoir attendu 28 mn !) en consommant 30 kWh ; il me semble que la vitesse de charge tournait autour des 60 kW ; ça n'a pas l'air fameux (?) mais j'ai 0 expérience en la matière !
Pour la 2ème charge, je devais être autour des 59% en y arrivant : je suis passé à environ 82% en 17 mn (durée de la session annoncée sur l'application) en consommant 13,3 kWh.
Prochain gros trajet début août : 740 km dont 690 sur l'autoroute. J'essaierai de noter tous les paramètres au niveau des "supercharges".
La consommation moyenne s'établit à 19,5 kWh/100 km, en respectant pile poil les limitations et en étant à 99% en mode ECO (sur l'autoroute, avec une circulation pas trop chargée, ça ne pose pas de problème de reprise si on roule détendu, ni au niveau de la climatisation).
L'autonomie annoncée par la voiture une fois le trajet renseigné a été quasi respectée (j'ai plutôt eu mieux de 1 ou 2% à chaque arrivée).
En chargeant à destination sur une prise à 8 A, la voiture annonce récupérer 8 km d'autonomie par heure.
En chargeant à destination sur une prise Gren'Up à 16 A, la voiture annonce récupérer 20 km d'autonomie par heure.
Au niveau super chargeurs, je n'ai pas pris le temps de noter avant et après (trop fébrile de trouver leurs emplacements et se garer correctement et de vérifier comment ça marche avec l'application)- je ferai mieux la prochaine fois !
Mais pour la 1ère charge, j'étais, de mémoire, aux alentours des 37% en y arrivant : je suis passé à environ 81% en 28 mn (durée de la session annoncée sur l'application - je n'ai pas l'impression d'avoir attendu 28 mn !) en consommant 30 kWh ; il me semble que la vitesse de charge tournait autour des 60 kW ; ça n'a pas l'air fameux (?) mais j'ai 0 expérience en la matière !
Pour la 2ème charge, je devais être autour des 59% en y arrivant : je suis passé à environ 82% en 17 mn (durée de la session annoncée sur l'application) en consommant 13,3 kWh.
Prochain gros trajet début août : 740 km dont 690 sur l'autoroute. J'essaierai de noter tous les paramètres au niveau des "supercharges".
Dernière édition:
Tes chiffres ne me semblent pas coller 59%->82% c'est 23% soit 23*0,97 pour une 97kWh soit 22,31 kWh chargé dans la batterie en théorie et non 13,3, et en 17' c'est très mauvais !
Et pour le 1er 37-80 en 28' elle est censé faire 20-80% en 27' !
Mais là non plus cela ne colle pas : 37-81% c'est donc 44% de 97 kWh soit 42,68 kWh et tu nous dit 30 kWh (et en 28' c'est bien une moyenne de 64 kW ce qui là encore est très loin des promesses.
Des rumeurs disent qu'il y aurait des problèmes de temps de recharge sur les batteries ACC (dont les spécifications sont déjà loin de ce que font les concurrents), quand à l'essai de la DS n°8 par 100Bornes (des copains de Stellantis) ils se sont bien gardés de donner des chiffres de recharge en ne donnant que les promesses de DS !
Ce serait donc intéressant que lors de tes prochaines recharges tu nous donne des chiffres plus précis.
Bonjour à tous, jhe sors de chez Peugeot ce jour et le délai pour le 3008 long range est de 1 an (totalement hors délais car ils ne savent pas où ils vont....donc c'est compliqué pour le délai mais aussi pour la reprise....
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Le premier article est le plus inquiétant. ACC peine trop à monter en cadence et à sortir des produits acceptables, ce qui met à risque le volume de production final des modèles qui doivent être équipés de ces batteries.
Le second est plus anecdotique à mon sens. Il montre surtout que le pré-conditionnement de charge est essentiel pour atteindre des temps de recharge conformes aux promesses.
Car la meilleure charge relevée est un 19-81% en 28 minutes, quand Peugeot va annoncer un 20-80% en 27 minutes pour cette batterie sur les e-3008 et e-5008. Et il n'y a pas de raison que ce soit différent sur le C5 Aircross.
Après le reste enfonce des portes ouvertes : une pré-série n'est pas encore stable à 100%. C'est un peu le principe, sinon le véhicule serait commercialisé.
Le second est plus anecdotique à mon sens. Il montre surtout que le pré-conditionnement de charge est essentiel pour atteindre des temps de recharge conformes aux promesses.
Car la meilleure charge relevée est un 19-81% en 28 minutes, quand Peugeot va annoncer un 20-80% en 27 minutes pour cette batterie sur les e-3008 et e-5008. Et il n'y a pas de raison que ce soit différent sur le C5 Aircross.
Après le reste enfonce des portes ouvertes : une pré-série n'est pas encore stable à 100%. C'est un peu le principe, sinon le véhicule serait commercialisé.
Les véhicules journalistes sont des préséries qui servent à la montée en cadence de la ligne et sont donc identiques aux véhicules commercialisés sinon ils n'auraient pas le droit de sortir de l'usine. Même meilleurs car bichonnés pour les essais journalistes. Ils sont d'ailleurs vendus après.
Sur la partie "hard" oui. Mais sur la partie software, on sait très bien que les mises à niveau arrivent au fur et à mesure. Le fait que ces versions ne sont soit, pas commercialisées, soit disponibles dans des quantités faméliques (4 exemplaires en stock sur toute la France, vs. 51 Dual Motor bien plus élitiste, vs. 244 210 Standard, sur 2028 Peugeot 3008 disponibles dans le stock) montre bien qu'il y a un problème. Même les PHEV sortent mieux, il y en a 297 disponibles.
Il y a donc bien un problème sur les batteries (taux de déchet élevé en production) qui s'ajoute à une gestion logicielle perfectible. Je ne serais pas surpris qu'il y ait des campagnes de rappel dans quelques mois pour des mises à jour software sur ces véhicules.
Il y a donc bien un problème sur les batteries (taux de déchet élevé en production) qui s'ajoute à une gestion logicielle perfectible. Je ne serais pas surpris qu'il y ait des campagnes de rappel dans quelques mois pour des mises à jour software sur ces véhicules.
Mouai.
Quand je vois les courbes de recharges relevé par les e3008 fournit à la presse et le miens 2 ans plus tard, je me dis que j'aurais préféré avoir un véhicule presse...
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