Filtre a particule
- Démarrée par GREEKOOO
- Date de début
Non d'additif fap ça ça se fait en garage t'es captures montrent que t'as quasi le plein
Oui la cerine a été faite il y 2ans et depuis jai pas rouler beaucoup avec le véhicule environ 8000KM
ce qui et bizarre la semaine passé jai mis de l additif bardahl 5en1 moteur décrassant diesel puis ajouter 20l et rouler jusqu'à la réserve a 3000 a 3500tr min pour forcer la régénération du FAP et apparemment il y a pas eu de régénération du FAP , c'est étrange
Dernière édition:
Ça c'est une légende, la régénération c'est ton calculateur qui l'a demande donc le roulage que tu as fait ne compte pas ne se voit pas, ne déclenchera absolument pas une régénération.
Mais reste sur les trucs simple aujourd'hui tu as des valeurs
Regarde dans 1 plein les 906km d'intervalles auront forcément changer ainsi que la quantité d'additif fap après avoir fait ton plein et démarré.
S'il ne changent pas, là il y matière à creuser.
On voit que tu n'as pas fait le plein car tjs la même quantité d'additif.
Pour le reste, les valeurs bougent mais c'est peu de km pour qu'il y ait eu une régénération, et c'est ce qui serait intéressant d'observer.
Il est peut-être simplement fissuré.
Dans tous les cas il faut le changer pour ne plus avoir de suies en sortie et passer ton CT.
Dernière édition:
Oui les 2 me paraissent aussi étrange.
Les 160km c'est pour moi l'estimation du remplacement. Mais...
Les suies on doublé entre sont 1er et 2ieme relevé aussi...
Sur cet ecu je ne connais pas les valeurs figé que donne un fap off.
C'est pour cela que les relevés d'un diag sur un plein ou 2 sont intéressant.
Voir ce qui bouge ou pas.
Normalement la cerine ne descend plus par exemple.
Sur les 2.2 hdi 4hx 4hw t'avais des valeurs (refuge ?) qui sautaient aux yeux 752 de temps gaz échappement par exemple.
Puis parfois ils font simplement des DTC off pour des parti qu'ils ne trouvent pas.
Sur edc16c34 si le off était fait après un certain type de défaut t'étais obligé de faire le DTC off sinon il aurait fallu réparer puis faire le off ensuite.
Bonjour,
je vais essayé de résumé vite fait,
Je reviens vers vous pour vous faire part de la suite de mon problème du filtre a particule.
je me tourne vers vous car un pseudo mécanicien s'est joué de moi en me faisant commander les mauvaises pièces,
j'avais confiance en lui jusqu' a cette commande du catalyseur en question.
le gars veut me faire commander le catalyseur en question blablabla, et se trompe je me rend chez lui et il me dit c'est pas bon il faut renvoyé la pièce.
je renvoie la pièce a mes frais 60 Euros chez auto doc en Pologne , le mec cherche toujours des excuses " genre c'est pas lui" ,
bref le lendemain je recherche a nouveau la pièce que lui me demande chose que je ne trouve pas , et la les jours suivent et je dit c'est bizarre qu'il y a pas sur auto doc le catalyseur en question dans la partie filtre a particule.
et quand il ma sortie au téléphone que j'avais 2 filtre a particule sur mon véhicule, que le catalyseur étais le plus important a changé et que le 2ieme il fallait pas le changé....
Dou ma venu ici pour vous demander conseil sur le filtre a particule , et l a j apprend que le catalyseur n'étais pas un filtre a particule , donc je lui montre ce qu'il ma dit été faut qui me racontait de la merde en gros , et depuis il ma bloqué plus de signe pas d excuse...
d'ailleurs il y a 2 ou 3ans c'est lui qui m'avais changer la cerine soit disant qu'il en avait dans son garage et tous ce qu'il a pue faire sur cette camionnette a présent je le remet en questions sans parler des multiples choses qui ma cassé comme le cache du filtre a air et du filtre a gazoil..
Dsl du pavé , j ai essayé de résumé ca en grosomodo
Comment je pourrai-je savoir qu'il ma mis la bonne cerine ?
je vais essayé de résumé vite fait,
Je reviens vers vous pour vous faire part de la suite de mon problème du filtre a particule.
je me tourne vers vous car un pseudo mécanicien s'est joué de moi en me faisant commander les mauvaises pièces,
j'avais confiance en lui jusqu' a cette commande du catalyseur en question.
le gars veut me faire commander le catalyseur en question blablabla, et se trompe je me rend chez lui et il me dit c'est pas bon il faut renvoyé la pièce.
je renvoie la pièce a mes frais 60 Euros chez auto doc en Pologne , le mec cherche toujours des excuses " genre c'est pas lui" ,
bref le lendemain je recherche a nouveau la pièce que lui me demande chose que je ne trouve pas , et la les jours suivent et je dit c'est bizarre qu'il y a pas sur auto doc le catalyseur en question dans la partie filtre a particule.
et quand il ma sortie au téléphone que j'avais 2 filtre a particule sur mon véhicule, que le catalyseur étais le plus important a changé et que le 2ieme il fallait pas le changé....
Dou ma venu ici pour vous demander conseil sur le filtre a particule , et l a j apprend que le catalyseur n'étais pas un filtre a particule , donc je lui montre ce qu'il ma dit été faut qui me racontait de la merde en gros , et depuis il ma bloqué plus de signe pas d excuse...
d'ailleurs il y a 2 ou 3ans c'est lui qui m'avais changer la cerine soit disant qu'il en avait dans son garage et tous ce qu'il a pue faire sur cette camionnette a présent je le remet en questions sans parler des multiples choses qui ma cassé comme le cache du filtre a air et du filtre a gazoil..
Dsl du pavé , j ai essayé de résumé ca en grosomodo
Comment je pourrai-je savoir qu'il ma mis la bonne cerine ?
No pb pour le pavé.
Laisse tombé la cerine tu ne peux que refaire le plein pour savoir.
Ce qui est intéressant ici c'est juste observé si après un plein le niveau estimé descend (ou pas...)
Mais ce n'est pas ton soucis principal vu la couleur de ton doigt sortie échappement.
Patience roule et reprend les données qu'on voit comment elles évoluent c'est gratuit.
Autre solution va chez un reprogramateur auto qui a pignon sur rue il saura dire si le fap est off ou pas, ce sera payant mais si tu ne bricoles pas et que tu veux une réponse rapide c'est pratique.
Si tu bricole ouvre à la sortie du fap et regarde dedans prends des photos avec de la lumière.
Présent, trous, ou vide...
Tu passeras jamais un CT avec toute cette suie qui sort.
C'est assez courant que même les garages suppriment.
Ils font travailler des reprogramateur itinérant...
Comme pour l'adblue en ce moment.
Le pb c'est pour le propriétaire suivant... Ou au prochain CT pour le fap s'il est percé vidé...
Laisse tombé la cerine tu ne peux que refaire le plein pour savoir.
Ce qui est intéressant ici c'est juste observé si après un plein le niveau estimé descend (ou pas...)
Mais ce n'est pas ton soucis principal vu la couleur de ton doigt sortie échappement.
Patience roule et reprend les données qu'on voit comment elles évoluent c'est gratuit.
Autre solution va chez un reprogramateur auto qui a pignon sur rue il saura dire si le fap est off ou pas, ce sera payant mais si tu ne bricoles pas et que tu veux une réponse rapide c'est pratique.
Si tu bricole ouvre à la sortie du fap et regarde dedans prends des photos avec de la lumière.
Présent, trous, ou vide...
Tu passeras jamais un CT avec toute cette suie qui sort.
C'est assez courant que même les garages suppriment.
Ils font travailler des reprogramateur itinérant...
Comme pour l'adblue en ce moment.
Le pb c'est pour le propriétaire suivant... Ou au prochain CT pour le fap s'il est percé vidé...
peut-être qu'il faudrait commencer au début 
Le FAP ( filtre à particule) est un piège à particule qui laisse passer les gaz d'échappement et retient les particules (suies). Les suies sont régénérées régulièrement par augmentation de la température des gaz d'échappement ( post combustion), tous les 500 km pour la première génération, plutôt 1000 km après. L'utilisation d'un additif ( Cérine) permet d'abaisser la température de combustion des suies autour de 500° ( il existe aussi des FAP imprégnés mais ça marche moins bien). Néanmoins, quelqu'un qui ne fait que de la ville a beaucoup de mal à régénérer le FAP tandis que sur l'autoroute, la régé peut être permanente. Au début, il y avait un cata plus un FAP sous plancher, puis un seul élément cata+FAP.
Pour surveiller le remplissage du FAP et déclencher une régénération, le calculateur moteur mesure la différence de pression avant/après le FAP qui est proportionnelle au remplissage en suie et au régime moteur ( très faible au ralenti).Quand la dp dépasse un seuil ( plusieurs en faite), a régé est lancée jusqu"à ce que la dp chute. Plusieurs régé peuvent être nécessaires. Il y a aussi un seuil kilométrique de sécurité, des prédictions pour éviter que la régé se lance en ville, un diag anti-démontage etc...
Avec les kilomètres, le FAP se remplit de résidus de combustion, de Cérine et de cendres, ce qui réduit le volume utile pour les suies et es régé sont de pus en plus fréquentes. Quand le FAP est plein, il faut le vider ou le changer.
Le FAP ( filtre à particule) est un piège à particule qui laisse passer les gaz d'échappement et retient les particules (suies). Les suies sont régénérées régulièrement par augmentation de la température des gaz d'échappement ( post combustion), tous les 500 km pour la première génération, plutôt 1000 km après. L'utilisation d'un additif ( Cérine) permet d'abaisser la température de combustion des suies autour de 500° ( il existe aussi des FAP imprégnés mais ça marche moins bien). Néanmoins, quelqu'un qui ne fait que de la ville a beaucoup de mal à régénérer le FAP tandis que sur l'autoroute, la régé peut être permanente. Au début, il y avait un cata plus un FAP sous plancher, puis un seul élément cata+FAP.
Pour surveiller le remplissage du FAP et déclencher une régénération, le calculateur moteur mesure la différence de pression avant/après le FAP qui est proportionnelle au remplissage en suie et au régime moteur ( très faible au ralenti).Quand la dp dépasse un seuil ( plusieurs en faite), a régé est lancée jusqu"à ce que la dp chute. Plusieurs régé peuvent être nécessaires. Il y a aussi un seuil kilométrique de sécurité, des prédictions pour éviter que la régé se lance en ville, un diag anti-démontage etc...
Avec les kilomètres, le FAP se remplit de résidus de combustion, de Cérine et de cendres, ce qui réduit le volume utile pour les suies et es régé sont de pus en plus fréquentes. Quand le FAP est plein, il faut le vider ou le changer.
c'est une mesure au ralenti? 106 mbars de dp, c'est énorme. J'ai l'impression qu'i y a eu bidouillage du CMM, La valeur de "Distance avant remplacement..." reste en permanence à 160. Si le FAP n'est pas OFF, la régé ne devrait pas tarder. Tu fais de la voie rapide?
Oui et puis il a repris 100gr de suies de plus que ça dernière mesure.
Ça ne fait pas un peu bcp ? Même pour une valeure calculé.
Regarde page 1 il a mis une photo où il a le doigt tout noir
Tu mets que du gasoil dedans ? @GREEKOOO
T'aurais pas remarqué une forte augmentation de ta conso L/100 ?
Le point positif c'est que ta cerine descend donc soit la stratégie est bien tjs là, soit le off est mal fait comme le suggère @kawajo
Ça ne fait pas un peu bcp ? Même pour une valeure calculé.
Regarde page 1 il a mis une photo où il a le doigt tout noir
Tu mets que du gasoil dedans ? @GREEKOOO
T'aurais pas remarqué une forte augmentation de ta conso L/100 ?
Le point positif c'est que ta cerine descend donc soit la stratégie est bien tjs là, soit le off est mal fait comme le suggère @kawajo
Dernière édition:
Je met de la total exelium diesel en moyenne je consomme 5,1 l au 100 je fait plus ou moins 800km a 900km avec un plein.Oui et puis il a repris 100gr de suies de plus que ça dernière mesure.
Ça ne fait pas un peu bcp ? Même pour une valeure calculé.
Regarde page 1 il a mis une photos il a le doigt tout noir
Tu mets que du gasoil dedans ? @GREEKOOO
T'aurais pas remarqué une forte augmentation de ta conso L/100 ?
Le point positif c'est que ta cerine descend donc soit la stratégie est bien tjs là, soit le off est mal fait comme le suggère @kawajo
La le test j'étais sur autoroute mais depuis 2 ans j'ai arrêté mon métier de chauffeur livreur et je fais moins de route depuis.
Le minimum a froid c'était 14 mbar
Et j'essaie de monté sur l'autoroute le plus possible mais tous les samedis je fait presque 100km sur autoroute
14mb il faut que tu mettes en relation les tours minute moteur avec cette données sinon on ne peut pas l'interpréter.
14mb, au ralenti en statique, c'est proche de déclencher une régénération (ou mesuré juste avant qu'il décide de la faire.)
Chez Peugeot les régé son rapides.
Parfois quand je rentres à la maison prêt à sortir il en lance une...
Je préfère la laisser faire gentiment que de couper.
(après j'ai une cours fermé donc soit je rentre et reviens couper la voiture après soit j'attends dedans tkilou 5 10min max)
Pour donner une idée des valeurs
Mais bon de toute manière
Avec ça c'est mort le CT
Reste à trouvé pkoi ça sort noir.
Ou ton postulat de départ changer le Fap et surveiller ensuite que ça régénère bien que la Pdif reste bien dans les plages, que l'encrassement ne monte pas bcp trop vite après plusieurs plein etc...
Tu peux aussi avoir 2x problèmes...
Un fap fissuré ou percé détruit peut importe.
Et un pb de combustion.
Prise d'air / injecteur qui pisse tout le temps ou spray très mal, par exemple.
Avec ça c'est mort le CT
Reste à trouvé pkoi ça sort noir.
Ou ton postulat de départ changer le Fap et surveiller ensuite que ça régénère bien que la Pdif reste bien dans les plages, que l'encrassement ne monte pas bcp trop vite après plusieurs plein etc...
Tu peux aussi avoir 2x problèmes...
Un fap fissuré ou percé détruit peut importe.
Et un pb de combustion.
Prise d'air / injecteur qui pisse tout le temps ou spray très mal, par exemple.
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J'attends le remboursement de la mauvaise pièce comander chez autodoc et je vais comander le filtre a particule et le faire changé .
Quand je vais utiliser ma camionnette je vais tester avec le klavkarr 310 pour ce que tu m'a demandé et je te dit quoi.
Encore merci.
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Pièces jointes
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