Fuite d'huile
- Démarrée par sp51
- Date de début
Pour le turbo ces traces sont normales suites au moulage alu.
Pour la fuite, il faut suivre et changer tes pièces préconisés
Une fois changées ils iront plus loin si ça continu.
Une fissure un joints défaillant par intermitence ou uniquement sous forte pression, tout ça ils ne vont pas l'analyser, et ça te coûterai bien trop cher et ce n’est pas prévu.
Prendre les compressions, remplacer la valve le couvre culasse tout ceci à un coût, certainement supérieur aux raccord d’air.
Donc ils font dans l'ordre.
Le remplacement écarte ou confirme ce qu'on ne peut contrôler ou qui coûterai plus cher à controler que de remplacer tout simplement.
bah ce qui est bizarre quand ils m'avaient dit ça à la révision j'avais regarder mais j'avais rien vu de flagrant
Puis la récemment y a une bonne tache je comprend pas
je veux avoir des pistes de ou l'huile peux couler en fonction des photos envoyées dernièrement par rapport au premières
Puis la récemment y a une bonne tache je comprend pas
je veux avoir des pistes de ou l'huile peux couler en fonction des photos envoyées dernièrement par rapport au premières
Mais on t'as déjà répondu.
D'après tes photos il est clair que l'huile s'écoule par la conduite rigide d'entrée d’air du turbo.
Reste à savoir pourquoi. Et ça c'est en mettant une pièce neuve à côté de la tienne tu pourrais trouver un défaut visible.
C'est normal qu'il y est de l’huile dedans car on ré aspire les vapeur d’huile (durit raccord jaune)
Change ça et vois après...
Peut-être que la valve du couvre culasse est défaillante.
Mais il faut bien commencer quelque part et notamment par où sort ton huile... ta conduite rigide turbo...
Si ça continu faudra faire le couvre culasse avec la valve et si ça continu là c'est beaucoup moins rigolo et bcp plus coûteux.
Si la valve neuve claque rapidement peut-être que t'as un défaut d'étanchéité sur la culasse (soupapes, joints de queue de soupape, fissure etc...)
Donc prise des compressions à froid et à chaud.
D'ailleurs vu ton bouchon d’huile, et le début de mayonnaise je commencerai par ici perso après le chgt durit.
(Échangeur egr / fissure / JDC)
Salut merci de ton retour,salut, sur la photo un, c'est la tige de la géométrie variable du turbo. Le pare-chaleur se démonte mais c'est chiant
La tige c'est normal qu'elle bouge moteur arrêté mais pas moteur tournant?
ok pour le pare chaleur je vais essayé de voir
Oui c'est normal.
C’est la géométrie de ton turbo. Moteur tournant elle est pilotée souvent par dépression.
Tu peux les changer tout seul t'es durit t’as les références.
Au moins tu avancerais.
j'ai déjà démonter les Durits plastique côté turbo et ou y a la bague jaune un peu d'huile mais rien d'alarmant
La ce qui me choque en ce moment c'est qu'auparavant j'ai rien et là ça vient rapidement de faire une bonne tache
j'essai de faire des trajets à plusieurs vitesse voir si le phénomène se présente sur une des situations
la pièce noire sur la photo 2 du post32 c'est l'actuateur?
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