HDI 110 - P1462 après changement vanne EGR
- Démarrée par Renard Patrick
- Date de début
Tu n'as personne pour t’aider dans cette partie électrique ?
Il faut que tu soit méthodique.
Et que t'achètes ton schéma le bon.
Pour tester la continuité tu bip les fils de bout en bout connecteurs débranchés côté pin, puis tu y fais passer du 12v avec une charge (ampoule).
Là tu seras certain que le fil est bon, et côté pin donc que les connecteurs sont bons.
Le diag avec la valise aide pas mal aussi.
Une egr si elle est commandé électriquement cela s’apprend une fois remplacé. Provenance Amazon... mouais... mais bref.
À l'aide du schéma tu sauras ce que tu contrôles au débitmètre et ce que tu devrais trouver.
Savoir tous les +12v et toutes les masses qui arrivent à ton calculateur c'est aussi un basique à contrôler car ta masse débitmètre va à l’ecu mais s'il elle est manquante sur l’ecu ça peut etre ton soucis.
As tu isolé la partie préchauffage pour voir comment cela se comporte ?
Le préchauffage lorsqu'il est en défaut peut perturber et renvoyer de la tension là où il n'en faut pas (à la masse par exemple) ou peut aussi faire chuter le 12v dispo pour tout le reste.
Il n'y a pas de réponse magique, mais il faut t'organiser et être méthodique pour trouver.
Les pin de ton connecteur débitmètre sont pas trop écartés ?
Courage
Il faut que tu soit méthodique.
Et que t'achètes ton schéma le bon.
Pour tester la continuité tu bip les fils de bout en bout connecteurs débranchés côté pin, puis tu y fais passer du 12v avec une charge (ampoule).
Là tu seras certain que le fil est bon, et côté pin donc que les connecteurs sont bons.
Le diag avec la valise aide pas mal aussi.
Une egr si elle est commandé électriquement cela s’apprend une fois remplacé. Provenance Amazon... mouais... mais bref.
À l'aide du schéma tu sauras ce que tu contrôles au débitmètre et ce que tu devrais trouver.
Savoir tous les +12v et toutes les masses qui arrivent à ton calculateur c'est aussi un basique à contrôler car ta masse débitmètre va à l’ecu mais s'il elle est manquante sur l’ecu ça peut etre ton soucis.
As tu isolé la partie préchauffage pour voir comment cela se comporte ?
Le préchauffage lorsqu'il est en défaut peut perturber et renvoyer de la tension là où il n'en faut pas (à la masse par exemple) ou peut aussi faire chuter le 12v dispo pour tout le reste.
Il n'y a pas de réponse magique, mais il faut t'organiser et être méthodique pour trouver.
Les pin de ton connecteur débitmètre sont pas trop écartés ?
Courage
À l’empirique
Tu mets ta valise et va voir debit air et température d'air contact mis puis moteur tournant puis accélérer 3000tr.
Refais ces 3 relevé débitmètre débranché
Qu'est ce que les 6 relèvé indiquent ?
Ça change ou pas ?
c'est incohérent ?
(si t'as 400mg d'air au ralenti sur ton 1.6L avec egr active c'est pas normal par exemple tu devrais lire dans les 200mg car egr ouverte au ralenti)
Tu mets ta valise et va voir debit air et température d'air contact mis puis moteur tournant puis accélérer 3000tr.
Refais ces 3 relevé débitmètre débranché
Qu'est ce que les 6 relèvé indiquent ?
Ça change ou pas ?
c'est incohérent ?
(si t'as 400mg d'air au ralenti sur ton 1.6L avec egr active c'est pas normal par exemple tu devrais lire dans les 200mg car egr ouverte au ralenti)
Merci pour ce retour! Je vais faire ces tests ce week end.
Et juste pour être sûr que mon relais de préchauffage n'est pas la cause de tous ces défauts, j'ai refait le test hier soir d'effacer mes défauts, puis de le déconnecter, (sous l'aile avant gauche), puis au bout de 3 ou 4 démarrages, 3 défauts sont réapparus: P0104,P0113 et du coup P1350 (au lieu du P1351 habituel).
Donc j'en conclus que les P0104 et P0113 ne viennent pas d'un relais préchauffage qui serait HS ?
Et juste pour être sûr que mon relais de préchauffage n'est pas la cause de tous ces défauts, j'ai refait le test hier soir d'effacer mes défauts, puis de le déconnecter, (sous l'aile avant gauche), puis au bout de 3 ou 4 démarrages, 3 défauts sont réapparus: P0104,P0113 et du coup P1350 (au lieu du P1351 habituel).
Donc j'en conclus que les P0104 et P0113 ne viennent pas d'un relais préchauffage qui serait HS ?
Bonsoir,
je reviens avec des nouvelles: j'ai 3 débitmètres à la maison de différentes marques. J'ai fait le test, contact mis, et débitmètre branché en "volant" de tester la tension sur le fil bleu signal débit d'air. Quand je souffle dedans , selon le voltmètre, aucune modification de la tension qui est autour de 10.80 et qui est également à cette valeur, contact mis et à la prise , débitmètre débranché. Tout cela avec mon calculateur d'origine de 2009.
Et toujours les codes erreurs p0104 et P0113.
En revanche, je me suis procuré un calculateur avec exactement les mêmes références et quand je fais le même test , contact mis, ma tension varie si je souffle dedans. On dirait que mon calculateur d'origine ne veut plus interpréter ces variations. Est-ce possible et dans ce cas , est-ce le calculateur qui est en cause? Quelle est la meilleure solution? Un neuf ?un reparamétrage?
Je ne peux pas utiliser ce calculateur car ma voiture refuse de démarrer malheureusement.
Merci pour vos conseils !
je reviens avec des nouvelles: j'ai 3 débitmètres à la maison de différentes marques. J'ai fait le test, contact mis, et débitmètre branché en "volant" de tester la tension sur le fil bleu signal débit d'air. Quand je souffle dedans , selon le voltmètre, aucune modification de la tension qui est autour de 10.80 et qui est également à cette valeur, contact mis et à la prise , débitmètre débranché. Tout cela avec mon calculateur d'origine de 2009.
Et toujours les codes erreurs p0104 et P0113.
En revanche, je me suis procuré un calculateur avec exactement les mêmes références et quand je fais le même test , contact mis, ma tension varie si je souffle dedans. On dirait que mon calculateur d'origine ne veut plus interpréter ces variations. Est-ce possible et dans ce cas , est-ce le calculateur qui est en cause? Quelle est la meilleure solution? Un neuf ?un reparamétrage?
Je ne peux pas utiliser ce calculateur car ma voiture refuse de démarrer malheureusement.
Merci pour vos conseils !
Dans ce cas si tant est que à l’empirique tu ais bien réussi a identifier un Pb, tu vas faire un "immo off" sur ce calculateur ainsi tu pourras démarrer.
Le problème, c'est que je l'ai acheté en "immo off" sur e bay mais elle refuse de démarrer quand même.
Et quand je branche l'OBD sur ce calculateur, j'ai 34 codes défauts...
Est-ce qu'il faut que je me risque à en acheter un autre en immo off, ou suis-je obligé d'acheter un neuf par peugeot, qui me remettra toutes les données d'oribine y compris ce qui est dans l'EPROM ?
Et quand je branche l'OBD sur ce calculateur, j'ai 34 codes défauts...
Est-ce qu'il faut que je me risque à en acheter un autre en immo off, ou suis-je obligé d'acheter un neuf par peugeot, qui me remettra toutes les données d'oribine y compris ce qui est dans l'EPROM ?
Il faut aller voir un reprogrammateur auto
Ils ont des bases de données et pourrait te remettre ton soft original de ton véhicule dans ton autre ecu.
Quand t'achètes un ecu d'occasion il faut que tout corresponde
Le modèle : EDC16C34
Le Hardware : Hw 0281011630
Le software : Sw 1037372085.
Si ça ne va pas n'hésite pas à contacter la personne qui te l’a vendu.
En général ils sont bon commerçants et te le reprendra ou te trouvera celui qu'il te faut.
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