Nouveau en 508
- Démarrée par jeangus
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+1 pour la BVA. I like it 
J'ai du mal à me rendre compte de ce que donne la couleur Brun Guarranja sur les photos. Ayant le noir Perla, je ne vois pas de grosse différence (peut être au soleil le brun doit plus ressortir).
Ayant été plutôt adepte des gros moteurs essences par le passé (le 2.2 essence de ton ex 407 me parlant plus), je me suis toujours demandé ce que donnait des moteurs essences avec des cylindrées réduites mais couplés avec un turbo haute pression.
Le turbo augmente le couple mais je ne connais pas sa plage d'utilisation et surtout d'effet
J'ai du mal à me rendre compte de ce que donne la couleur Brun Guarranja sur les photos. Ayant le noir Perla, je ne vois pas de grosse différence (peut être au soleil le brun doit plus ressortir).
Ayant été plutôt adepte des gros moteurs essences par le passé (le 2.2 essence de ton ex 407 me parlant plus), je me suis toujours demandé ce que donnait des moteurs essences avec des cylindrées réduites mais couplés avec un turbo haute pression.
Le turbo augmente le couple mais je ne connais pas sa plage d'utilisation et surtout d'effet
Et oui, la mode du downsizing... C'est vrai que ça fait bizarre de voir un 1.6 dans une grande berline, c'est un peu nouveau. Cependant la puissance reste similaire et ça reste un 4 cylindres dans le fond.
Le + : conso en baisse / couple sup et à un plus bas régime.
C'est le meme probleme partout et des fois la chute est plus sévere.
BM a remplacé ses 325i et 330i (pour prendre le cas de la série 3 mais ça se fait sur les autres gammes aussi hormis la 7), qui étaient équipées d'un L6 de 218 et 272cv par un roturier 4 cylindres Turbo de 245cv. En terme de sensation, pas de souci, mais coté sonorité, la chute semble rude.
De son coté, Ford va commercialiser son moteur 1.0 125cv Turbo de 3 cylindres dans la Mondéo. On touche le fond là. :/
Le + : conso en baisse / couple sup et à un plus bas régime.
C'est le meme probleme partout et des fois la chute est plus sévere.
BM a remplacé ses 325i et 330i (pour prendre le cas de la série 3 mais ça se fait sur les autres gammes aussi hormis la 7), qui étaient équipées d'un L6 de 218 et 272cv par un roturier 4 cylindres Turbo de 245cv. En terme de sensation, pas de souci, mais coté sonorité, la chute semble rude.
De son coté, Ford va commercialiser son moteur 1.0 125cv Turbo de 3 cylindres dans la Mondéo. On touche le fond là. :/
L'argument en faveur de la baisse de consommation est imparrable. Néanmoins, n'oublions pas qu'à l'origine un turbo est un artifice dont le but est de booster la voiture.
Autant les grosses cylindrées sont fiables mais gourmandes (2.2 / 2.5 / 3.0 avec de bons gros pistons), autant on conviendra que les turbos sont fragiles (voir très fragiles).
Si on veut même aller plus loin, il y a les turbos haute pression (très fragile) et les anciens turbos basse pression (très fiable). Pour PSA, deux références me viennent à l'esprit: Xantia Turbo CT pour une essence et 406 2.1 TD 12V pour un diesel (du fiable de chez fiable).
Un L6 de 3.0 litres bavarois (entre autres) n'était pas hyper gros consommateur. Mais avec la regle de la chasse au co2...
Oui mais le prix on s'en fout. D'autant que sur le nouveau 2.0, maintenant il y a un turbo, alors coté prix de revient, faut voir. Et au final, le constructeur ne vend pas sa voiture moins cher.
