Pb Anomalie anti pollution et PB Turbo





TRI-TURBOMAN, merci pour ces infos.

Des que tu as le temps, fais nus parvenir les details des peices.

merci encore.
 

Voici la LISTE: Noire :bounce:


Suite Pb DW12 807 points à examiner ou à faire examiner :

?Anomalies possibles au niveau  circuit d'air de pilotage de turbo (concerne plutôt les allumages voyant et les passages en stratégie de secours).
Toute fuite sur le circuit de pilotage conduisant à une perte de débit/pression et impactant le pilotage du turbo:
?- gonflement  raccords et pertes de serrage sur embouts d'electrovannes de pilotage
?- fuite au niveau de la soudure  des 1/2 coquillles de la capa de dépression plastique
?- fuite au niveau raccord de pilotage de Waste Gate?
?
Pollution/gommage des électrovannes Pierburg par l'air normalement chargé en huile
??
- Mauvais positionnement du raccord de  mise à pression atmo ou absence de filtre ( bouchons de glace)
??
- Mauvais fonctionnement des électrovannes (usure suite sollicitations 2 N)
?
- Mauvais branchement des électrovannes 3 voies (les détrompeurs ne sont pas?efficaces)

??Anomalie possible au niveau du circuit d'air d'admission.??

- Mauvaise tenue d'un des raccords à la dépression à chaud.?----> Vérif à faire moteur en charge pour obtenir un gros débit d'aspiration.??

Bruits de souffle en accel (concerne plutôt le circuit d'air de sural côté HP)?
?En général :?
- raccords de circuit de suralimentation mal serrés : compte tenu des pressions mises en oeuvre , il faut absolument monter les colliers préconisés pour tenir à la fois à la pression et éviter les coupures sous collier.?

- raccords fissurés : en général dans les coudes et dans le sens longitudinal?- boites à air plastiques d'échangeur desserties.
??
Ces vérifs doivent se faire moteur en charge pour avoir effectivement de la pression de sural.??
En préalable , une vérif tactile de la présence d'huile au niveau des raccords cités ci desssus peut déjà orienter les recherches.


En espérant que cela réglera le problème de: Anomalie anti pollution défaillant et bruit d'air

Je précise que cette liste m'a été transmisse par un ingénieur de chez Peugeot.

Ps: Je dois récupérer mon 807 demain (si cela intéresse quelqu'un....)
Turbomannnnnnnnnnnnnnnn
 

Message pour l'administrateur seulement: Pourriez vous ré-intitulé mon post par: Pb Anomalie anti pollution et PB Turbo au lieu de: Faible consommation liquide..... Merci d'avance.
 



Je précise que cette liste m'a été transmisse par un ingénieur de chez Peugeot.

Ps: Je dois récupérer mon 807 demain (si cela intéresse quelqu'un....)
Turbomannnnnnnnnnnnnnnn
Cliquer pour déplier...

avec un nouveau turbo ??? bon ok je sors !!!!

merci pour tout !
 


Salut a tous

Quelle sonde ont ils changés ???

J'ai un problème similaire sur une 406 coupé 2.2HDI Peugeot me propose de changer le turbo :pfff: mais j'ai de gros doute... qu'en pensez vous. Le code défaut du calculateur est P0235. defaut fugitif. signal pression turbo. court circuit au plus ou circuit ouvert

A+
 



court circuit au plus ou mise a la masse n est pas en relation avec un probleme mecanique du turbo
mais electrique
ton faisceau de régulation de pression d air a son fil +(12v) coupé ou ta ton fil de masse en court circuit au fil + sinon c est l électro de rugulation qui est en cause et peut etre que ca ce detail pas du turbo
 

Le turbo a été testé et il fonctionne très bien,(pas de message d'erreur ni de voyant allumé) c'est pourquoi je penserai plus à un problème d'alimentation en carburant?????
 

c etait une reponse pour flying Kangaroo , mais pour toi mr65 c est peut etre un filtre a go ou a air,
ou simplement le reglage de la regulation de turbo qui est differente de l ancien!!!!!
 

ils ont deja changé 1 convertisseur electropneumatique celui de gestion de la geometrie variable du turbo, et le diaphragme ou swirl (actionneur qui commande l'ouverture et la fermeture de volet dans le collecteur d'admission).
MR65 peux tu d'apres ta facture voir quelle sonde a ete changé sur ton 807? :???:
Un echange de turbo (d'apres peugeot) sur ma 406 qui a juste 100 000 km je suis :fou:
A+
 



En conduisant comme cela, tu vas consommer 30 à 50 % de plus au moins !
Le moteur doit tourner correctement sans cela, je pense que c'est une mauvaise piste ...
 


Entrainement 2 fois par semaine si possible en 4è , 130 km/h à environ 3500tr/mn et ceci pendant 15 à 20 min (ou plus ).
Ceci , je pense pour réapprendre les ailettes du turbo à Géomértie Variable à passer un certain seuil jamais atteint quand on roule à 2000/2500 tr/mn.(peût-être éviter un point de début de grippage)
Cliquer pour déplier...

Je suis convaincu qu'il est bon pour un 2.2Hdi de dépasser les 2200t/mn à la fois pour la vanne EGR mais aussi pour la commande de SWIRL en accélérant franchement de temps en temps. De bonnes montées en régime à chaud, ça ne peut pas faire de mal.

Mais quel intérêt de rouler à vitesse stabilisée à 3500t/mn pendant 20mn ?. A mon avis, la quantité de gaz d'échappement (donc la vitesse du turbo) est quasiment la même qu'on roule en 6ème, 5ème ou 4ème. Elle dépend principalement de la puissance demandée au moteur (donc de la vitesse) mais pas vraiment du régime. A bas régime, plus de couple donc plus de gaz par explosion mais moins d'explosions par minutes, à haut régime c'est l'inverse.

De temps en temps, comme à la sortie d'un péage, je comprends, mais 20 mn 2 fois par semaine... Je suis sceptique.
 


Re,
ne le prends pas mal, tout le monde peut faire partager son avis, un forum c'est fait pour cela ...
Il est certain que le moteur n'est pas fait pour ne rouler qu'en ville, rien que pour le FAP par exemple, mais de là à passer d'un "extrême" à l'autre ... j'aurais plus tendance à rejoindre le point de vue de Janfi67 !
 


Bonsoir, je viens de lire les théories de notre ami sur les montées en régime et il n'a tout à fait tord, en effet mon garagiste m'a dit que de temps en temps il était bon de faire des montées en régime au dela de 3000Trs/min pendant quelque minute afin d'optimiser les circuits de haute et basse pression et aussi pour le FAP, évidement le tout à une température moteur de 80°. Maintenant pour en revenir à ma Perte de puissance mon petit mécano a trouvé le panne, il s'agit d'une électrovanne de dépression situé non loin de la vanne EGR, elles sont au nombre de deux et complément le circuit de dépression activé par le Master Vack. En plus en recevant cette nouvelle vanne, il y a une modification constructeur sur le raccord (à commander en sup.) de la durite.J'espere obtenir demain à la réception de mon 807 plus d'info que je mettrai en ligne. :hello:
 


bonsoir j ai un pb simùilaire avec 807 hdi 2,2 136 ch
depuis 3 mois au bout de 300 km baisse de puissance et voyant alume cela repart en redemarant le moteur
on m a dit 2 fois defaut informatique puis on me dis hausse de pression de turbot
turbot hs a changer
voiture de 2005 54000km que faire?
merci de vois reponses
 

Je compte bien récupérer la vanne changée ce jour et la liste des pièces changées chez le concessionnaire de St Germain, avec si possible leurs références constructeur. Pour info ils m'ont changé 6 turbos heureusement pour moi sous garantie, mais j'ai déposé ma voiture le 10 janvier et je dois seulement la récupérer demain 26 février (je croise les doigts). Par contre pour ceux qui résident dans la banlieue ouest de Paris (Versailles) les garages Peugeot du groupe Courtois semblent d'après mon mécano très efficaces sur les problèmes qui nous concerne. A propos des essais en pleine charge, je dois me rendre en Normandie en fin de semaine avec ma femme et six enfants à bord sur une distance de 200 kms A/R principalement sur autoroute(A13), en guise d'essai je pense avoir les bons ingrédients.Je ne manquerai pas de vous tenir informé........ :jap:
 

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