pneu : Indices Vitesse différents entre avant et arrière
- Démarrée par bleston
- Date de début
Il faut que l'indice le plus faible soit supérieur ou égal à celui homologué par le constructeur. Peu importe qu'il soit différent entre av et ar tant qu'on respecte ce principe.
Si ta monte d'origine est en H, c'est bon. Si elle est en V ou supérieur (W, Y, Z) c'est non conforme.
Si ta monte d'origine est en H, c'est bon. Si elle est en V ou supérieur (W, Y, Z) c'est non conforme.
Ah.. Merdum. 
J'ai zappé le message concernant les pneus hiver et était reparti sur la question de base qui était de savoir si sur un train de pneu on peut avoir des indices de vitesse différents entre AV et AR.
Pour la monte hiver, la tolérance est d'un indice de vitesse inférieur... Avec en théorie une étiquette visible par le conducteur précisant le nouvel indice et la vitesse à ne pas dépasser
exemples :
Lorsque le Code de la Route interdit de monter des pneumatiques de structures ou types différents sur un même essieu (article 3 - points 3.2 et 3.3), il entend, selon le J.O. de la C.E. no 1 - 129/105 du 14 mai 1992, que les pneus doivent être:
- de même marque,
- de même dimension,
- de même catégorie d'utilisation (route, neige, tout terrain, etc.),
- de même structure, radiale ou diagonale,
- de même code de vitesse,
- de même indice de capacité de charge.
- Contrôle technique, depuis le 1er janvier 2008
Seul le point cocnernant l'indice de capacité de charge sera soumis à contre-visite.
Le point concernant la catégorie de vitesse ne constitue pas un motif de contre-visite (simple observation sur le Proècs-Verbal).
Ces deux points restent une obligation légale.
- Cas spécifique des pneus hiver "M+S"
Pour les pneus hiver (M+S), la capacité de vitesse peut être, licitement, inférieure à celle des pneumatiques d'origine, mais la vitesse de roulage doit être alors adaptée à cette limite inférieure.
Une étiquette de rappel de cette vitesse inférieure sera alors apposée à un endroit aisément visible par le conducteur.
Absolument. C'est le bon sens qui parle.
J'ai zappé le message concernant les pneus hiver et était reparti sur la question de base qui était de savoir si sur un train de pneu on peut avoir des indices de vitesse différents entre AV et AR.
Pour la monte hiver, la tolérance est d'un indice de vitesse inférieur... Avec en théorie une étiquette visible par le conducteur précisant le nouvel indice et la vitesse à ne pas dépasser
exemples :
Lorsque le Code de la Route interdit de monter des pneumatiques de structures ou types différents sur un même essieu (article 3 - points 3.2 et 3.3), il entend, selon le J.O. de la C.E. no 1 - 129/105 du 14 mai 1992, que les pneus doivent être:
- de même marque,
- de même dimension,
- de même catégorie d'utilisation (route, neige, tout terrain, etc.),
- de même structure, radiale ou diagonale,
- de même code de vitesse,
- de même indice de capacité de charge.
- Contrôle technique, depuis le 1er janvier 2008
Seul le point cocnernant l'indice de capacité de charge sera soumis à contre-visite.
Le point concernant la catégorie de vitesse ne constitue pas un motif de contre-visite (simple observation sur le Proècs-Verbal).
Ces deux points restent une obligation légale.
- Cas spécifique des pneus hiver "M+S"
Pour les pneus hiver (M+S), la capacité de vitesse peut être, licitement, inférieure à celle des pneumatiques d'origine, mais la vitesse de roulage doit être alors adaptée à cette limite inférieure.
Une étiquette de rappel de cette vitesse inférieure sera alors apposée à un endroit aisément visible par le conducteur.
Absolument. C'est le bon sens qui parle.
