Pour quand le 2l hdi 150 ou plus
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Et le couple surtout du 1.6Multijet de Fiat est extraordinaire : 300Nm !
Quant à la sortie du 2.0HDI de 160ch+, mon info est fiable pour une sortie sur PF2 en 2008, chez Citroën
oui tous ca c'est bien beau mais a quel régime ? comparons le comparable, le 2.2hdi pigeot ne fait certe "que" 170cv et 370Nm mais les 370Nm sont mieux répartis sur la plage de régime qu'un 2.0 l renault et autre multijet.
Essayez le 2.2 psa sur 407 et vous verez que c'est bien plus agréable a conduire qu'un 2.0 renault sur lagoouna où on doit tomber un rapport si on veut un poil plus de puissance
ps : je dis pas ca pour toi tedgio je sais que tu sais et qu'en plus t'allumes grave avec la tienne
Ils ont interrêt de les sortir ces nouveaux moulins s'ils veulent que je change un jour d'auto... 
Le 2.2 HDi 170 est bridé à 370 Nm en BVM au lieu de 400 Nm en BVA, et il est associé à une boîte très longue (c'est particulièrement sensible en 6ème).
Au final, il ne reprend pas mieux que le 2.0 dCi même s'il est plus disponible à bas régime. A perfs équivalentes, il offre un agrément supérieur, ce qui est loin d'être négligeable : les chiffres ne font pas tout !
oui j'ai essayé vite fais la lag de mon cousin, et j'ai pas ressenti l'agrément de ma 407, oui le dci pousse bien mais faut monté un peu plus dans les tours apparament, bon apres c'est une question de ressenti et non de performance réelle, si quelqu'un a les courbes pour comparer....
Sauf qu'ils rajoutent derriere qu'il n'a guere d'interet par rapport au 150.
Diff de prix + malus + conso pour un apport faible ou moyen.
Diff de prix + malus + conso pour un apport faible ou moyen.
Chez Renault c'est le même bloc, grosso modo la même techno décliné en 2 puissances... donc forcément proche.faut dire que le 150 est déja très bon...
DCi 175 vs 150, très peu de différence
Hdi 170 vs 136, ca vaut le coup.
de là à tirer des conclusions
Alors que du 2L au 2.2L tu as un génération moteur de différence
.
Un peu comme le V6HDI vs 2.2HDI170
pas faux. Mais faut dire aussi que c'est la BVA du V6 qui doit casser un peu les perfs.
D'ou le choix marketing Peugeot :
BVM ----> 2.2
BVA ----> 2.7
je suis pas sur que ce soit la bva qui casse les perfs (hors conso) faudrai pas avoir un 2.2hdi en BVA, ca canibaliserai le 2.7hdi, l'image commerciale du V6 avec une boite "moderne" doit se démarquer d'un 4 cylindres de performance proche par sa boite de vitesse.
Y a peut être aussi un intérêt financier derrière : le V6 est acheté à Ford, tandis que le 2.2 sort d'une usine SMAE 100% PSA.
Mais d'un autre côté, s'il voulaient privilégier les ventes du 2.2, ils le proposeraient en boite auto aussi.
Drôle de statégie, qui fait perdre des ventes (le TDI 170 en boite DSG ou auto se frotte les mains)
Que j'aimerais un V6 avec boite 6 à 199g/CO2... Presque un rêve !
Qu'ils trouvent une boite ! Quitte à l'acheter à Jaguar, pardon... Tata
une BVA diminue toujours un peu les perfs. (en, tout cas chez PSA
)De ce fait, le delta entre le 2.2 BVM et le 2.7 BVA est réduit (tout en restant logiquement à l'avantage du 2.7). A boite equivalente, ce serait effectivement different.
Ce qui est certain, c'est que tu mets pas la difference de prix pour les perfs si tu prends le V6 mais bien pour tout le reste.
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