Pour quand le 2l hdi 150 ou plus
- Démarrée par Autober
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J'en ai bien peur que pour la sortie du moteur on aura toujours droit au bridage sur la BMP6.Il y a juste un truc qui me chiffone.
150cv ok.... mais avec quel boite
Ils ont prévu une évolution de la BMP6
Reste la ML6 pour ceux qui veulent profiter pleinement des 340Nm de couple de ce nouveau DW10C.
Le 2.0 hdi 185ch en BVM6, voilà un moteur Euro5 qui irait bien dans un premier temps sous le capot du concept-car 308 RC-Z avant d'être décliné sous le capot des remplaçantes de 407 et 607, non !!!
408 RC, je crois qu'on a sacrément le temps de voir venir !!!! Quant à sortir de tels diesel Euro5 en 2010, j'ai peur que le prix de vente soit plus que prohibitif surtout qu'il y a de fortes chances que le marché du diesel ait déjà commencé à décliner, dixit C.Streiff lui-même récemment dans la presse !!!
A savoir quand même que tous les Hdi Fap commercialisé par Peugeot actuellement sont à un poil de la norme. Donc pas de panique pour le moment.
J'y mettrai pas ma main à couper quand certains autres mettent déjà des diesel EuroV sur le marché ! Pourquoi PSA ne le ferait-il pas si ses HDi FAP sont presque conformes à cette future norme ? Cela ne pourrait qu'être bénéfique à l'image écolo...
C'est une question de communication, c'est tout mais c'est pas l'Euro V qui fait vendre des autos. 
Le groupe VAG à communiqué que ses TDI passant au common rail étaient Euro V, c'est normal, PSA en fera autant lors de la présentation des nouveaux 2l.
Aujourd'hui, c'est bien plus simple avec l'électronique de modifier les rejets polluant d'un moteur.
Le groupe VAG à communiqué que ses TDI passant au common rail étaient Euro V, c'est normal, PSA en fera autant lors de la présentation des nouveaux 2l.
Aujourd'hui, c'est bien plus simple avec l'électronique de modifier les rejets polluant d'un moteur.
C'est pas l'Euro V qui fait vendre des autos, peut-être mais ça peut sacrément aider dans certains pays !
Et si c'est si simple - et donc peu coûteux - avec l'électronique de modifier les rejets polluants d'un moteur, pourqoui Peugeot ne le fait-il pas alors ?
Et si c'est si simple - et donc peu coûteux - avec l'électronique de modifier les rejets polluants d'un moteur, pourqoui Peugeot ne le fait-il pas alors ?
Jerem64: 2.2HDi en 205ch
Je suis monte dans une C8 2.2HDI a 205ch et 455NM de couple en boite Auto le w-e dernier
BA6: il n'y a que cela de disponible ici a Londres avec le 2.2HDI bi-turbo 173cv. Le remaping est fait par SPS et cela ne transforme pas la voiture en une bombe: Completement inutile pour un vehicule de 1.9 tonne qui est fait pour transporter une famille nombreuse ou un equipe de basket ! Neanmoins le couple pour depasser sur autoroute ou accelerer de 90 a 130 est EPOUSTOUFLANT ! C'est le modele de demo de la boite SPS ici a Londres et le conducteur n'est pas du tout un sportif nerveux (techie informatique 1.8m 130kgs). Par contre il a une caravane et fait le tour des salons PC et informatique en Europe avec bobonne. La voiture a deja fait un aller retour sur l'Espagne et il confirme qu'il est colle a 110km/h avec le cruise control quel que soit la declivite sur autoroute.
C'est la ou le couple est utile !
Je en sais pas si Euro V va changer quelque chose a ces modif informatiques que certains preparateurs peuvent faire. tant que l'utilisation est raisonnable, et que le conducteur utilise sa reserve de puissance a bon escient...
A plus
Je suis monte dans une C8 2.2HDI a 205ch et 455NM de couple en boite Auto le w-e dernier
BA6: il n'y a que cela de disponible ici a Londres avec le 2.2HDI bi-turbo 173cv. Le remaping est fait par SPS et cela ne transforme pas la voiture en une bombe: Completement inutile pour un vehicule de 1.9 tonne qui est fait pour transporter une famille nombreuse ou un equipe de basket ! Neanmoins le couple pour depasser sur autoroute ou accelerer de 90 a 130 est EPOUSTOUFLANT ! C'est le modele de demo de la boite SPS ici a Londres et le conducteur n'est pas du tout un sportif nerveux (techie informatique 1.8m 130kgs). Par contre il a une caravane et fait le tour des salons PC et informatique en Europe avec bobonne. La voiture a deja fait un aller retour sur l'Espagne et il confirme qu'il est colle a 110km/h avec le cruise control quel que soit la declivite sur autoroute.
C'est la ou le couple est utile !
Je en sais pas si Euro V va changer quelque chose a ces modif informatiques que certains preparateurs peuvent faire. tant que l'utilisation est raisonnable, et que le conducteur utilise sa reserve de puissance a bon escient...
A plus
& à tous 
C'est clair que ce sera ma solution sur ma probable future C5 2.2hdi : compte tenu du poids encore en hausse (
), si je ne veux garder un peu de dynamisme, je vais "m'offrir" une remap à 4 ou 500 euros.Je préfèrerais le faire avec la boite auto, qui peut manifestement encaisser beaucoup plus de couple, mais comme pas dispo... on verra si la BVM6 tient le coup.
La 407 ph II va sortir avec "dixit peugeot" un nouveau 2.0 Hdi qui fera 140 au lieu de 136 ch, pour 0.3L/100 de moins.
Alors me vient une question, est-ce que c'est l'évolution tant attendue, mais dans ce cas là, il y aurai une petite déception.
Ou est-ce que la future évolution du 2.0 ferai plus de 150 ch (car 10ch d'écart, ca ne vaut pas le coup de dépenser d'argent pour une "petite" évolution.
De plus dans usine nouvelle (un magasine), j'ai vu que streiff parlais de se "mettre" sur les moteurs essence car il ne voyais pas un avenir très florissant au diesel, justement avec l'euro V.
J'attend vos avis.
Alors me vient une question, est-ce que c'est l'évolution tant attendue, mais dans ce cas là, il y aurai une petite déception.
Ou est-ce que la future évolution du 2.0 ferai plus de 150 ch (car 10ch d'écart, ca ne vaut pas le coup de dépenser d'argent pour une "petite" évolution.
De plus dans usine nouvelle (un magasine), j'ai vu que streiff parlais de se "mettre" sur les moteurs essence car il ne voyais pas un avenir très florissant au diesel, justement avec l'euro V.
J'attend vos avis.
La 407 ph II va sortir avec "dixit peugeot" un nouveau 2.0 Hdi qui fera 140 au lieu de 136 ch, pour 0.3L/100 de moins.
Alors me vient une question, est-ce que c'est l'évolution tant attendue, mais dans ce cas là, il y aurai une petite déception.
Ou est-ce que la future évolution du 2.0 ferai plus de 150 ch (car 10ch d'écart, ca ne vaut pas le coup de dépenser d'argent pour une "petite" évolution.
De plus dans usine nouvelle (un magasine), j'ai vu que streiff parlais de se "mettre" sur les moteurs essence car il ne voyais pas un avenir très florissant au diesel, justement avec l'euro V.
J'attend vos avis.
Il me semble que l'on parle de nouveau bloc pour 407 en HDI
;Le problème sur le diesel va concerner l'entrée de gamme avec les normes euroV ET VI . Mais PSA contuera à produire des motorisations diesel.
De plus j'ai comparé les motorisations diesel 2 L sur 407 HDI 2 L 14O
ET SUR C5II qui vient tout juste de sortir 2L HDI 138 je 
.
Il me semble que l'on parle de nouveau bloc pour 407 en HDI
Le problème sur le diesel va concerner l'entrée de gamme avec les normes euroV ET VI . Mais PSA contuera à produire des motorisations diesel.
De plus j'ai comparé les motorisations diesel 2 L sur 407 HDI 2 L 14O
Tu
pour quoi ? 
Je me pose aussi la question (suis plutôt interesse par les 0.3 l de - si c'est vrai...)Ayant dans l'intention d'acheter une 308 Hdi (136 ou presque pareil
Ayant dans l'intention d'acheter une 308 Hdi (136 ou presque pareil
Plus 1 pour cette question ? et 308 ?
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