pression turbo trop forte

Statut
Fermé aux futures réponses.

tu était un pit-bull qui as mis ces dents dans le problème...
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Je ne sais pas, mais t'as vu l'état des dents? ;)

rondelle.jpg
 



Un grand bravo quand meme pour Kuczynski qui est d'une persévérance inouie et d'une logique implacable.Méga respect franchement.

Autrement cette satanée rondelle tu l'as acheter au détail chez Peugeot ou chez un revendeur Garrett , lequel (ou lien ) si çà te dérenge pas mais si tu me dis que tu l'as tout simplement trouver chez Leroy Merlin , là je suis scotché.

Petite précision , la vidéo du turbo que tu nous montre , elle est bien prise de dessus on est d'accord ?

Encore merci pour ton fichier 607.zip , une véritable mine d'or qui m'a permis déjà de changer une de mes ampoules xénon mais je vais pouvoir m'attaquer à pas d'autre opérations .

607 HDI 2001 286000kms
 


Redéterrage de vieux post... :)
...tu fait la distrib seul, tu n'as pas peur? en cas de casse ail,ail,ail!!!!
je la fait sur la 106 mais la 607 c'est autre chose à moins que la rta soit trés claire et explicite :hello:
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Même pas peur, la méthode Peugeot ( RTA ) est tarasbicotée. Elle n'est utile que pour gagner du temps mais avec de l'outillage spécialisé. Sans outillage spécialisé la méthode qui consiste à faire des repères perso sur les pignons et la courroie est toujours valable ( sinon il faudra m'expliquer que ce qui était bon avec un courroie ne l'est plus avec une courroie identique ). Il y a juste la question de la tension à traiter plus délicatement. Mais bon avec un peu d'expérience il n'y a pas vraiment de soucis non plus.
.....Autrement cette satanée rondelle tu l'as acheter au détail chez Peugeot ou chez un revendeur Garrett , lequel (ou lien ) si çà te dérenge pas mais si tu me dis que tu l'as tout simplement trouver chez Leroy Merlin , là je suis scotché.
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Aïe! Là c'est le point délicat sur lequel j'ai gaffé. J'espère que les détails que j'ai donnés précédemment pourront servir à d'autres. En effet, pour changer cette rondelle, à la limite il n'est même pas nécessaire de déposer le turbo, la capsule à dépression suffit. Donc pour en revenir cette panne je n'ai découvert la cause ( la rondelle ) qu'après avoir déposé et démonté le turbo. En fait je ne pensait pas du tout à cet instant encore à la commande à dépression puisque sur le vidéos ça fonctionnait. Et là c'est la gaffe car quand on sait que les turbines sont équilibrées ensembles pour tourner à 100000tr/mn il est évident que le remontage sera impossible sans pouvoir à nouveau les rééquilibrer avec le matériel adéquat. Pour info, l'équilibrage est tellement précis qu'il y avait sur l'écrou ( de 8 ) en alu qui fixe la turbine d'admission un trait de fraise de quelques mm... Donc je n'ai pas courru le risque de le remonter en l'état bien qu'il n'ai aucun jeu et que le palier des turbines ne présentait aucun défaut. J'ai donc remplacé le turbo. Il ne vient pas de chez Peugeot ( aux alentours de 1500€ si je me souviens pas ) mais de chez un revendeur Garrett pour un peu plus de 750€ dans son emballage neuf.
Pour info on trouve sur le net des kit de réfection pour turbo mais je ne me suis pas vraiment intéressé à la chose car j'étais un peu pressé. Il doit y avoir la rondelle dedans. De toute façon aucune pièce du turbo n'est détaillée chez Peugeot.
...
Petite précision , la vidéo du turbo que tu nous montre , elle est bien prise de dessus on est d'accord ?
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Non du dessous, c'est le seul endroit où l'on aperçoit la tige de commande. Caméra en marche sur un pied pendant que j'étais dans la voiture.
 

bonjour, petite question je pense avoir le meme phenomene sur ma 607 à 2200 tr:min peut-on voir cette rondelle sans effectuer de demontage.
merci
 


bonjour, petite question je pense avoir le meme phenomene sur ma 607 à 2200 tr:min peut-on voir cette rondelle sans effectuer de demontage.
merci
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Franchement cette panne doit-être assez rare. A moins que chez Peugeot ils changent directement le turbo sans chercher à comprendre et donc la vraie panne n'est pas répertoriée. De toute façon avant d'intervenir sur le turbo il faut voir l'électrovanne de turbo ( et ses tuyaux ) et la sonde de pression car la seule indication donnée par le PPS est "pression turbo trop élevée". Les probabilités de défaillance sont plus élevées sur ces 2 éléments que sur le turbo lui même.
Quand à voir cette rondelle directement, en effet ce n'est pas possible car elle est située dans un alésage de la capsule à dépression. Mais peut-être avec un miroir ou un appareil photo....
 

salut tout le monde,

j'ai exactement le même probleme et j'ai déjà fait Trois quart des recherches de kuczynski .....
il n'y a juste l'intercooler et les sondes d'intercooler que je n'ai pas remplacer..
sur une 406 2.2hdi phase 1.

probleme

aléatoirement elle se mets en defaut moteur avec une pression de turbo superieur a la consigne.
cela arrive uniquement lorsque j'appuis fortement sur le champignon.
Mes mesures pps m'indiquent environ 0,2bar supperieur à la consigne a chaque fois.. (mesure en roulant)

mon turbo siffle fort !! sans être une fusée...


recherche :
remplacement de la vanne EGR
nettoyage du conduit de recyclage d air
verification des electrovannes
verification des durites
verification du swirl
verification de la tige de géometrie variable de turbo


tout est ok....

Aurais je louper quelque chose ?

kuczynski tu disais avoir verifier la tige de turbo et qu'elle étais ok.
Ensuite après démontage, tu nous as montrer la rondelle cassée..... la verification visuelle n'est elle pas suffisante ?

merci a tous !

video de la tige de turbo

http://youtu.be/ztAQHOtWN9c
 

Quand j'ai fait mes vidéos au moment des la recherche de panne je voyais bien la capsule qui bougeait. En conséquence je ne me suis pas plus attardé de ce côté là. Donc à bout de ressources au niveau des recherches je me suis résolu à déposer le turbo. C'est au démontage de ce dernier que je me suis aperçu que la rondelle à griffe était cassée. Du coup en revisionnant les vidéos j'ai découvert ( ce qui m'était passé inaperçu ) que si la capsule bougeait bien tout le temps par contre la tige de commande qu'elle est sensée entrainer ne se déplaçait pas à chaque fois... Sur ta vidéo ça a l'air d'être correct mais je note des différences de montage entre ma 607 et ta 407. les épaulement ne sont pas les mêmes. D'ailleurs sur la C5 il me semble d'après les éclatés des croquis que la tige n'est plus immobilisée par une rondelle à griffes mais qu'elle est vissée sur la membrane de la capsule. Il est à peu près sûr qu'il y a plusieurs montages. Pour les recherches de pannes, à mon avis oublie l'intercooler, au pire il est fuyard et dans ce cas ça serait "pression turbo trop faible". Par contre il reste la sonde de pression turbo ( celle qui est en sortie de l'intercooler ). Je l'avais remplacée mais sans résultat bien sûr. Quant à l'électrovanne de commande turbo tu l'as vérifiée comment?
 

merci pour ta réactivité !

Les capsules sont differentes sur 406 hDI oui. C'est quasiement indemontable !! de très petite vis torx hyper serrer avec la chaleur du turbo.
J'ai cassé un embout dans une des vis et j'ai laissé tomber.

oui le capteur de pression de turbo et le seul element que je doit verifier c'et prévu cette aprèm;
je vais emprunter un capteur d'un ami pour l'essayer sur ma 406 et voir sur pps si j'ai toujours cette écart.

concernant l'electrovanne de commande de turbo, j'ai demander a quelqu'un d'accelerer et moi j'etais en dessous pour verifier le deplacement de la tige en fonction du régime.... une verification visuelle.

j'etais parti pour m'acheter une pompe/mano de dépression mais tant que je n'ai pas les valeurs "officielles" sa ne m'aidera pas.

après avoir tester le capteur de pression, il y aurait il d'autres pistes a verifier ?

Merci
 

....., il y aurait il d'autres pistes a verifier ?
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Ben en gros après avoir fait tout ça je me suis résolu à déposer le turbo [:camille31:1]
Encore un détail, vérifier visuellement le déplacement de la commande de turbo moteur en route c'est bien mais il quand même difficile de savoir si ce déplacement s'effectue dans les normes prévues. Je m'explique : "pression de turbo trop élevée" ça implique que la cloche du turbo se déplace tardivement par rapport à la consigne ( ou même dans mon cas restait en position moteur bas régime ). Donc à la rigueur même si on constate un déplacement il s'effectue peut-être en retard ce qui nous ramène éventuellement à un problème d'électrovanne ou de tuyau d'électrovanne. Tuyau électrovanne/turbo mais aussi tout le réseau de tuyauterie à dépression puisque toutes les électrovannes sont sur le même circuit. Théoriquement il suffirait d'un seul tuyau fuyard sur le réseau pour perturber toutes les électrovannes. De toute façon on est toujours dans les hypothèses et les concepts intellectuels sont souvent contredits par les faits. Mais bon courage et bonne recherche quand même. J'espère que tu nous apporteras la solution lorsque tu l'auras trouvée ;)
 

alors pour les valeures théoriques entre 850 et 900 mbars de dépression, c'est ok!!!
aprés il faut absolument tester tous les poumons à la main et les électrovannes avec une alimentation externe et aussi sortir les tuyauteries souples pour les vérifier :hello:
 

bon bein j'ai remplacer le capteur de pression d'admission d'air et les 3 electrovannes...
un tour de voiture et toujours les mêmes problèmes, sa me gave !

doit je changer mes tuyaux (il paraissaient OK)
 

fais une vidéo du fonctionnement de ton swirl, 90% des pannes viennent de là ;) :D



PS: tu habites ou?
 

moi aussi je voudrais verifier la pression du turbo mais bon :ange: .... il me faut un PPS2000 :cry: .... et comme je doit attendre :sweat: ....Y'en a qui se reconnaitront... :hello:
Je rigole :)
 

ou sinon y'a ça si tu veux ;) [:nono le bo] [:titi_sw:8]

http://www.forum-peugeot.com/forum-peugeot/Les-petites-annonces/Accessoires-Pieces/vente-peugeot-lexia-sujet_35756_1.htm
 


je suis tantôt dans le doubs et plus souvent en ile de france... je roule en mode dégradé sur de très longue distances...

le swirl fonctionne très bien je ferais une vidéo mais il se déplace nettement.
 



fais une vidéo du fonctionnement de ton swirl, 90% des pannes viennent de là ;) :D
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Sur ce coup là je ne le sens pas bien le swirl. Mais patience, astra-cab va y arriver et on aura le fin mot de l'histoire ;) .
 


de toute façon, c'est simple si il a un mode dégradé permanent ou quasi permanent, c'est soit un probleme sur le vide soit un probléme de FAP, d'ailleurs, quelles sont les valeures données par celui-ci au PPS?
 

J'ai une énigme pour vous, vous allez adorer...
J'ai une 406 coupé 2,2 L HDI avec exactement le même message que notre ami "anomalie antipollution". Après passage à l'interface, le problème vient de la pression du turbo qui est trop forte. La seule différence, c'est que dès l'apparition du défaut, il y a désactivation du troisième piston de la pompe HP et donc une accélération rendue quasi-nul.
J'ai remplacé dans l'ordre:
- l'électrovanne de régulation de suralimentation
- le capteur de pression de suralimentation
- le faisceau de dépression
- la boite à depression
- le turbo
- la pompe à vide

AVIS AUX AMATEURS pour les propositions :)
 




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