Non, Stellantis a fermé les robinets, mais la baignoire n'est pas encore vidée...
[PureTech] Action collective + Sondage
- Démarrée par CFL
- Date de début
C'est exactement ça
.Quand on lit ici : il y a quoi 100 râleurs patentés et encore ils sont pas tous touchés, limitent ils affabulent
.Et pour 100 affabulateurs, Stellantis a entièrement revu son moteur en supprimant la courroie pour remettre une chaine.
Franchement je comprends pas pourquoi dépenser des Millions d'Euros pour 100 personnes
.A moins que ....
C'était plus simple et plus économique de donner une voiture neuve de remplacement à ces 100 malchanceux.
Il faut renouveler les moteurs, sinon ils sont dépassés ,ne passent plus les normes et les fournisseurs proposent des évolutions aussi.C'était plus simple et plus économique de donner une voiture neuve de remplacement à ces 100 malchanceux.
Probablement que Dayco ( à qui PSA a sûrement présenté la facture aussi) a dit aussi qu'ils n'avaient pas de solution qui permettrait de tenir les objectifs qualité ( qui se mesurent en ppm...)
C est votre raisonnement et sans savoir le nombre de voitures impactées ( problème courroie ou problème de moteur ), on peux tout imaginer.
Libre a chacun de penser à la place de PSA.
Peut être que ceux qui disent que les réseaux sociaux ont un impact fort sur les entreprises ont raison et que Stellantis ( PSA a l époque ) a décidé de faire des modifications ( chaînes ), alors que la solution de la nouvelle courroie suffisait pour réduire a un niveau très faible ( quelques dizaines de Ppm par exemple) le taux de défauts. Et comme ce moteur a encore une durée de vie conséquente, ils ne voulaient pas prendre de risque avec de nouvelles courroies défectueuses.
Bref, sans chiffres tout n est que spéculation.
Dernière édition:
Bonjour,
Pour revenir au sujet de l'action collective, quelqu'un peut-il m'expliquer ce que cette action doit apporter concrêtement aux propriétaires qui n'ont pas souscrits puisque le constructeur a indiqué les modalités de prise en charge du remplacement du moteur il me semble ?
Pour revenir au sujet de l'action collective, quelqu'un peut-il m'expliquer ce que cette action doit apporter concrêtement aux propriétaires qui n'ont pas souscrits puisque le constructeur a indiqué les modalités de prise en charge du remplacement du moteur il me semble ?
Bonjour
Initialement, ce post était de promouvoir cette action collective et d'en suivre son évolution. Rappelez vous j'ai été traité de tous les maux par les afficionados de la marque parce que je criais avant d'avoir mal...Vous pouvez relire l'ensemble de ce post. Il y a de sacrés rageurs...
L'obtention de l'extension de garantie de 10 ans accordée par STELLANTIS ne s'est pas fait du jour au lendemain. La pression médiatique, la colère des propriétaires belges et l'échange de courrier avec l'action collective ont permis cette demi victoire et ce pour l'ensemble des propriétaires. Franchement, je suis ravi et satisfait au grand dam des rageurs...
Les résultats de cette action collective très attendues par tout un chacun bénéficieront d'abord à celles et ceux qui se sont inscrit (remboursement des frais de réparation avec les dommages et intérêts pour le préjudice, perte au niveau de l'occasion, etc..). Par ricochet, peut-être pourrions nous en bénéficier?
C'était mon objectif du début, pouvoir bénéficier des retombées de cette action collective et ce au profit de l'ensemble des propriétaires. STELLANTIS va y perdre des plumes et alors? Les constructeurs ont souvent pour habitude de faire régler l'ardoise par le client en cherchant à mettre en défaut ce dernier. Pour ce 1.2 PT, les témoignages de personnes qui ont pourtant respecté les prescriptions du constructeur ont été nombreux avec une prise en charge qui des fois devraient être à 100% et qui ne l'est pas. En tout cas il y a au moins 4700 personnes qui se sont senties lésées.
Cordialement
Initialement, ce post était de promouvoir cette action collective et d'en suivre son évolution. Rappelez vous j'ai été traité de tous les maux par les afficionados de la marque parce que je criais avant d'avoir mal...Vous pouvez relire l'ensemble de ce post. Il y a de sacrés rageurs...
L'obtention de l'extension de garantie de 10 ans accordée par STELLANTIS ne s'est pas fait du jour au lendemain. La pression médiatique, la colère des propriétaires belges et l'échange de courrier avec l'action collective ont permis cette demi victoire et ce pour l'ensemble des propriétaires. Franchement, je suis ravi et satisfait au grand dam des rageurs...
Les résultats de cette action collective très attendues par tout un chacun bénéficieront d'abord à celles et ceux qui se sont inscrit (remboursement des frais de réparation avec les dommages et intérêts pour le préjudice, perte au niveau de l'occasion, etc..). Par ricochet, peut-être pourrions nous en bénéficier?
C'était mon objectif du début, pouvoir bénéficier des retombées de cette action collective et ce au profit de l'ensemble des propriétaires. STELLANTIS va y perdre des plumes et alors? Les constructeurs ont souvent pour habitude de faire régler l'ardoise par le client en cherchant à mettre en défaut ce dernier. Pour ce 1.2 PT, les témoignages de personnes qui ont pourtant respecté les prescriptions du constructeur ont été nombreux avec une prise en charge qui des fois devraient être à 100% et qui ne l'est pas. En tout cas il y a au moins 4700 personnes qui se sont senties lésées.
Cordialement
Dernière édition:
Peut être arriver au remboursement total du véhicule? Des personnes inscrites à cette action collective pourraient-elles nous éclairer?
Vous parlez de consommation d'huile, en reprenant l'article de l'argus, Peugeot semble indiquer la politique de prise en charge suivante :
"Sur les moteurs EB2 Turbo :
Si le véhicule a consommé plus de 0,50 l/1 000 km : moteur à remplacer.
"Sur les moteurs EB2 Turbo :
Si le véhicule a consommé plus de 0,50 l/1 000 km : moteur à remplacer.
- Si le véhicule a consommé entre 0,20 l et 0,50 l/1 000 km : déshuileur des vapeurs d’huile à remplacer.
- Si le véhicule a consommé moins de 0,20 l/1 000 km : le véhicule est conforme"
Pour moi le robinet n'est pas fermé vu qu'ils n'ont pas changer la conception de ce moteur ,il n'y a rien à garder , la courroie cache les nombreux problèmes moteurs et ce n'est pas en mettant une chaîne que cela va régler les problèmes de fiabilité ! les problèmes de chaînes qu'ils ont eux avec le THP , qui veut jouer à tout perdre chez Psa /stellantis !?pas moi !!
Houla, vous vous avancez bien vite. Pour rappel, l action a commencé en octobre 2023, et pour le moment après un échange de 2 lettres, Stellantis est d accord pour échanger avec le cabinet d avocat
Cela ne préjuge en rien de la suite, mais le monde de Bisounours n existe pas.
Ceci dit avec un premier gain de pres de 750 000 euros, on peut penser que le cabinet d avocats va aller un peu plus vite que ça et surtout réussir a obtenir quelque chose.
En effet, Stellantis s’est encore cru au siècle dernier, pensant régler ce genre de problème (pas nouveau ni inédit en mécanique auto) en "loucedé", au "cas par cas", à la "tête du client"… selon le degré de combativité ou de passivité fataliste des uns ou des autres…
Mais en 2020 et +, il y a les réseaux sociaux, la presse, nombreuse, plus ou moins spécialisée, mais plus audiovisuelle, les nouvelles possibilités d’actions de groupes… toutes formes de communications qui ne laissent pas/plus les "victimes" isolées (avec leur garagiste), pour "monter au créneau" d’une - vraie - prise en charge à la hauteur d’un préjudice dans lequel ils n’ont aucune responsabilité…
Bref, au lieu de "prendre le taureau par les cornes" dès les premières alertes, il y a déjà plusieurs années, Peugeot & Consorts prennent maintenant les cornes du taureau dans le… dos.
Pas tout à fait : il reste tout ce qu'il y dans le tuyau entre le robinet et la baignoire. Ici, ce sont tous les véhicules équipés de cette motorisation qui sont en circulation ... ce qui fait un très long tuyau ... Sauf à considérer qu'une fois vendu, on s'en fout, mais ça ne semble pas être le cas de ce problème donc le constructeur aura encore à financer des réparations (donc l'hémorragie continue bien pour son portefeuille).
Ben on n'a lu nul part qu'un nouveau type de courroie permettais de retrouver la périodicité de la distribution d'origine...
Ni que selon les années y'a pas besoin de contrôler la courroie avec la jauge faite exprès...
Donc oui c'est clair.
Autant que si tu fais ta courroie tous les 60mkm + la crépine tu n'auras jamais de pb
(de courroie en tout cas) (mais ça c'est pas une solution au pb c'est un préventif pour palier au pb...S'ils avaient une vrai soluce elle serait appliqué partout et la périodicité de distribution aurait repris son intervalle normale.
La pluie incessante de ce jour permettant de s’informer et d’enrichir sa base de connaissances et utiles réflexions, à l’abri et au chaud, sur le Net…
Pour ceux qui ont "raté le début" - comme on dit dans les programmes TV - ou qui veulent en savoir plus et mieux comprendre le "pourquoi du comment", un article (parmi tant d’autres…) datant de fin 2022, compile et résume assez bien la problématique technique complexe du désormais célèbre PT 1.2 et autres "satellites"…
Bonnes lectures
reclameici.fr
Pour ceux qui ont "raté le début" - comme on dit dans les programmes TV - ou qui veulent en savoir plus et mieux comprendre le "pourquoi du comment", un article (parmi tant d’autres…) datant de fin 2022, compile et résume assez bien la problématique technique complexe du désormais célèbre PT 1.2 et autres "satellites"…
Bonnes lectures
Les moteurs Puretech 3 cylindres de Peugeot, Citroën et Opel : du Pur toc comme le disent certains propriétaires ?
Surconsommation huile moteur Puretech Peugeot Citroen DS Opel - Moteur HS Puretech Peugeot Citroen DS Opel - Remplacement moteur échange standard Puretech Peugeot Citroen DS Opel - prise en charge constructeur Puretech Peugeot Citroen DS Opel - courroie de distribution Puretech Peugeot Citroen...
reclameici.fr
Bien sûr nous ne sommes pas dans le monde des bisounours, je suis le premier à le dire. C'est d'ailleurs là dessus que je vous avais tancé en pointant du doigt que si STELLANTIS pouvait s'en prendre à votre portefeuille, il ne se gênerait pas. A cet effet, je partage l'avis de Colombus concernant la prise en charge :en "loucedé", au "cas par cas", à la "tête du client"… selon le degré de combativité ou de passivité fataliste des uns ou des autres…
Il m'est posé la question qu'est ce qu'on doit attendre de cette action collective. J'ai répondu qu'à cette question. Je n'ai pas présumé de la date de fin de cette action collective. Vous comme moi n'avons pas de boule de cristal. En revanche, je parie que chacun souhaite connaitre l'issue de cette action. En tout cas, je suis le premier à vouloir savoir le résultat.
Que le cabinet se fasse de la tune près de 750 000 euros vous dites (là pour le coup nous ne sommes pas dans le monde des bisounours, le cabinet est là pour se faire du fric), j'ai envie dire tant mieux pour lui mais cela n'ira pas pour autant plus vite. Cela ira au rythme de la justice et de ce que STELLANTIS est prêt à lâcher (voire rien du tout - en tout cas il n'admettra jamais un défaut de conception et puis ce n'est pas l'objet de cette action collective) face à ces 4700 plaignants.
Pour appuyer le point de vue de peug89 que je partage, est-ce que le dernier changement de la nature de courroie en juin 2022 résoudra la problème.? Perso, je le souhaite. Le fait est que la fréquence de changement de courroie fixée à 6 ans ou 100 000 km n'est pas pour autant revenue à sa préco d'origine (10 ans ou 175 000 km). Chacun interprétera comme il veut.
Il semble apparaître que la technologie de la courroie à vapeur/bain d’huile (BIO) n’est pas encore - bien - maîtrisée… Mais est-elle maîtrisable in fine avec un tel "mariage de la carpe et du lapin" : du "caoutchouc" de synthèse armé, en torsion et en tension "baignant" dans des vapeurs d’huile et d’essence à haute température…
Il y a sans doute au départ une certaine incompatibilité des matériaux utilisés par rapport aux énormes contraintes thermiques, hydrauliques, mécaniques…etc.
Peut-être un spécialiste moteurs (@kawajo ?) pourrait nous en dire plus…
N'est-ce pas plutôt la fébrilité de la segmentation qui laisse passer l'essence non brûlé dans l'huile le pb de fond?
Après l'essence n'est pas censé passer dans l'huile, et les intervalles de vidanges rallongés n'aident pas non plus 
Lee normes anti pollution font ch**r les constructeurs, poussent à faire des conceptions nouvelles et découvrir de nouveaux pb.
Quand tu vois qu'elle ne sont même pas contrôler au CT en France... Ça fait bcp de chagrin pour rien..
Ma 508 hdi de 2019 passé le même test au CT que mes coupé 406 de 20 ans........
C'est la double peine pour le consommateur.
Lee normes anti pollution font ch**r les constructeurs, poussent à faire des conceptions nouvelles et découvrir de nouveaux pb.
Quand tu vois qu'elle ne sont même pas contrôler au CT en France... Ça fait bcp de chagrin pour rien..
Ma 508 hdi de 2019 passé le même test au CT que mes coupé 406 de 20 ans........
C'est la double peine pour le consommateur.
@CFL
Quel que soit l’état et la qualité de la segmentation, il y a tjrs un infime reliquat de carburant non brûlé qui migre et se concentre à la longue dans l’huile du bas moteur…, d’où la nécessité de vidanges périodiques pour remplacer l’huile altérée.
Mais si, de plus, la segmentation est "fébrile"
, ça accentue le phénomène en altérant l’huile plus rapidement.
Quel que soit l’état et la qualité de la segmentation, il y a tjrs un infime reliquat de carburant non brûlé qui migre et se concentre à la longue dans l’huile du bas moteur…, d’où la nécessité de vidanges périodiques pour remplacer l’huile altérée.
Mais si, de plus, la segmentation est "fébrile"
, ça accentue le phénomène en altérant l’huile plus rapidement.
Bonne question, downsizing injection direct essence sous "haute pression" en plus... Tout ça c'est relativement nouveau.
Qui dit nouveautés, dit nouveaux pb
Il faudrait que les constructeurs finissent par dire aux "pondeurs de normes" : «OK pour une nouvelle norme… mais dites-nous quelle technologie mettre en œuvre, techniquement éprouvée, pour la satisfaire…»
Pas certain que dans les bureaux à Bruxelles où ils pondent des normes et objectifs, ils soient aussi prêt à financer la R&D qui va avec, et qui reste à la charge du constructeur.
peine perdu, ils ont bien dit" On ne veut plus que de l'électrique..."
