Sans plomb 95 ou 98
- Démarrée par zbond
- Date de début
Vu comme ça, évidemment...
Autre exemple, j'avais (j'ai encore en fait mais je ne roule plus avec...) une 106 à carbu... J'ai testé les deux, 95 et 98... Et bien je peux te dire qu'elle n'a pas vu souvent du 95 (notament au niveau conso, et je conduisais pareil, avec le 45ch, c'est assez binaire)... Pourtant elle était donnée pour fonctionner avec les deux carburants.
Ce que je veux dire, c'est que rouler au 98 peut apporter parfois quelque chose. Je ne suis pas expert en moteur essence moderne, mais comme le 175 doit rouler en 98 et que le moteur est très proche du 150, je crois qu'on peut se poser la question. Mais là, je n'ai aucune idée du résultat, ni le temps de faire le test.
Autre exemple, j'avais (j'ai encore en fait mais je ne roule plus avec...) une 106 à carbu... J'ai testé les deux, 95 et 98... Et bien je peux te dire qu'elle n'a pas vu souvent du 95 (notament au niveau conso, et je conduisais pareil, avec le 45ch, c'est assez binaire)... Pourtant elle était donnée pour fonctionner avec les deux carburants.
Ce que je veux dire, c'est que rouler au 98 peut apporter parfois quelque chose. Je ne suis pas expert en moteur essence moderne, mais comme le 175 doit rouler en 98 et que le moteur est très proche du 150, je crois qu'on peut se poser la question. Mais là, je n'ai aucune idée du résultat, ni le temps de faire le test.
Le constructeur peut me raconter ce qu'il veut, ma THP sera nourrie au 95. Si je remarque quelque chose d'anormal (a-coups par ex), je ferai l'essai au 98 pendant quelques pleins.- pour le 175: 98 préconisé, donc tu mets du 98
Mes 5 voitures essence ont toutes été nourries au 95 et n'ont jamais eu de problèmes
d'apres se qu on m'as deja dit d'apres certains garagiste la 98 apporterais + de performance que le 95 mais je suis assez scpetique la dessus maintenant il doit peut-entre en avoir mais sa doit surement etre vraiment minime pour qu on puisse l'apercevoir ^^
G
Guest
Invité
Pour l'instant, c'est du SP 95 "Auchan", ma 307 précédente (1,6 essence) a été au même régime pendant 95.000 kms et ne s'en portait pas plus mal. Je sais, le 1,6 VTI c'est du "made in BMW" (à croire que Pigeot ne sait pas faire de moteurs tout seul !!!), mais si je sens une différence, j'aviserai.
Toute la gamme de moteur diesels (sauf le V6) c'est du "made by Peugeot" et ça ne marche pas si mal...
Pour l'essence, il n'y a pas de honte à s'associer à un des motoristes les plus renommés mondialement... Ca permet de partager les coûts et d'apprendre aussi... Pas sur que tout seule PSA ait pu proposer cette gamme de moteurs au même prix et/ou aux mêmes prestations.
Pour l'essence, il n'y a pas de honte à s'associer à un des motoristes les plus renommés mondialement... Ca permet de partager les coûts et d'apprendre aussi... Pas sur que tout seule PSA ait pu proposer cette gamme de moteurs au même prix et/ou aux mêmes prestations.
G
Guest
Invité
Bah, la remarque sur BMW n'est pas un reproche. Si j'avais voulu en faire, j'aurais pu aussi parler de Ford pour les Diesel ???
Ceci dit, le moteur 1,6 de la 307 me semblait meilleur (il est vrai qu'il était bien débridé, ce qui n'est pas le cas de celui de la 308 pour le moment.
(quand j'ai acheté la 307 (juillet 2002), Auto plus venait de faire des tests de puissance sur différents moteurs de voitures commercialisées à l'époque (dont le 1,6 PSA monté sur une Xsara), ils lui avaient trouvé 129 cv au lieu de 110 cv, et pour ma part je pense qu'ils n'avaient pas trop tort sur ce coup-là, je pense que le moteur faisait bien plus de 110 cv.
Ceci dit, le moteur 1,6 de la 307 me semblait meilleur (il est vrai qu'il était bien débridé, ce qui n'est pas le cas de celui de la 308 pour le moment.
(quand j'ai acheté la 307 (juillet 2002), Auto plus venait de faire des tests de puissance sur différents moteurs de voitures commercialisées à l'époque (dont le 1,6 PSA monté sur une Xsara), ils lui avaient trouvé 129 cv au lieu de 110 cv, et pour ma part je pense qu'ils n'avaient pas trop tort sur ce coup-là, je pense que le moteur faisait bien plus de 110 cv.
c'est clair 
une variation de 19 cv (soit 17%) sur un petit atmo non poussé, on aura tout vu
sinon, je pense que le TU5 marchait plus sur un mode ON/OFF comme un 16s à l'ancienne alors que le nouveau VTi est d'une linéraité limite à pleurer.
Mais après, faut différencier les sensations des perfs réelles.
Ma femme a une 207 1.6e 16v 110 (20 000km), et moi une 308 Vti 120 (3 000 km).
la 207 est plus nerveuse et grimpe plus vite dans les tours, mais le moteur a mis 10000km à réellement se débrider, et en dessous de 3000tr, il a vraiment rien dans le sac. sans compter que la 207 a une boite qui me semble un poil raccourcie sur les premiers rapports.
On verra ce qu'il en est pour la 308.
Et niveau poids, il n'y a pas une si grande différence...
une variation de 19 cv (soit 17%) sur un petit atmo non poussé, on aura tout vu
sinon, je pense que le TU5 marchait plus sur un mode ON/OFF comme un 16s à l'ancienne alors que le nouveau VTi est d'une linéraité limite à pleurer.
Mais après, faut différencier les sensations des perfs réelles.
Ma femme a une 207 1.6e 16v 110 (20 000km), et moi une 308 Vti 120 (3 000 km).
la 207 est plus nerveuse et grimpe plus vite dans les tours, mais le moteur a mis 10000km à réellement se débrider, et en dessous de 3000tr, il a vraiment rien dans le sac. sans compter que la 207 a une boite qui me semble un poil raccourcie sur les premiers rapports.
On verra ce qu'il en est pour la 308.
Et niveau poids, il n'y a pas une si grande différence...
