Stellantis à Poissy : « l’usine fermera d’ici 2027 »
- Démarrée par Jurafelin
- Date de début
Sans aucun problèmeOn en reparlera en 2028
Un petit rappel de l'historique :
à la fermeture d'Aulnay, tous ceux qui n'ont pas voulu partir volontairement ont été reclassés, même ceux (et le meneur) qui avaient tout cassé au Pôle Tertiaire (ils auraient dû plutôt aller faire un tour derrière les barreaux, mais bon, c'est la France, ça ...)
à la fermeture de Hérimoncourt, reclassement aussi, dont beaucoup à Vesoul (et ceux-là sont à nouveau impactés par le ricochet de la fermeture de Poissy)
La fermeture de Poissy est surtout le révélateur de la lente agonie de l'industrie automobile en France.
On peut même parler "d'euthanasie douce", quand on voit avec quel talent le monde politique et les deux grands groupes que sont Stellantis et Renault "manœuvrent" pour que les fermetures de sites apparaissent finalement comme inexorables :
- côté constructeurs, on réduit les gammes (voir la période Tavares où on a atteint un sommet en la matière), ce qui entraine une compétition terrible entre sites avec au final des modèles et des volumes alloués de plus en plus faibles pour les différentes usines (ex : Rennes 1 seul modèle le C5 Aircross II - Poissy : 2 modèles, un DS3 qui n'a jamais marché mais et que l'on tarde à remplacer et un Opel Mokka dont le succès est tout relatif - Sochaux : 2 modèles 3008/5008 - Mulhouse 2 modèles : 308 et 408), un nombre de salariés en baisse puisqu'il y a moins de travail (avec un recours de plus en plus important aux intérimaires et autres CDD), un départ progressif des sous-traitants et des fournisseurs ; au final, l'objectif sur le site France, c'est de faire "vivoter" quelques derniers sites et d'attendre le bon moment pour officialiser une disparition qui est actée depuis plusieurs années.
Chez un constructeur généraliste, un modèle doit en principe être produit à 150.000 exemplaires en moyenne par an pour être à peu près rentable. Tout cela dépend évidemment des segments mais c'est à peu près la norme en Europe.
Chez Stellantis France, on peut commencer à avoir peur pour une grosse partie des sites, à l'exception de Sochaux (berceau de la marque c'est politiquement et symboliquement plus compliqué) et Hordain (pour les VUL). Rennes n'est clairement pas dans les clous et Mulhouse commence à se mettre en danger car les 308 et 408 ne génèrent pas des volumes aussi importants qu'espérés à leur lancement. Sochaux est passé d'un volume de production de 380.000/400.000 véhicules lors de la 2ème génération de 3008/5008/Grandland à 230.000 exemplaires en 2025 et on sera sur le même niveau en 2026 (l'usine semble calibrée désormais pour un maximum de 300.000 unités annuelles).
- côté monde politique, on est davantage dans le discours que dans l'action et surtout on navigue à vue en fonction de l'air du temps. On se rappelle que lors des difficultés de PSA en 2012/2013, un consensus politique et économique s'était dégagé pour considérer que l'industrie automobile en France devait "monter en gamme" pour espérer résister aux pays low cost et aux meilleurs compétiteurs européens (Allemagne et Espagne) et asiatiques (Japonais et coréens). Tout cela peut marcher si l'écosystème est favorable. Peugeot est monté en gamme et a produit ses principaux modèles en France à l'exception des 208/2008. Dans le même temps, la France n'a rien trouvé de mieux que d'instaurer le système du bonus/malus, le malus au poids, de supprimer tous les avantages aux PHEV et hybrides (alors que Peugeot a fait un effort pour tenter de "démocratiser" le PHEV sur ses gammes 308/3008/5008/508), de faire la chasse aux voitures dans les grandes villes et de miser sur le 100% électrique et rien d'autre. Si l'on avait de vraies convictions écologiques, on aurait dû promouvoir la neutralité technologique et mettre aussi en avant les motorisations hybrides bien moins chères que les VE, avec des gains bien plus rapides pour la baisse des émissions que d'imposer le 100% électrique d'ici 2035.
Le VE était annoncé comme le moyen d'une réindustrialisation, on voit le résultat : un volume insignifiant de voitures électriques européennes aujourd'hui roulent avec une batterie européenne ou française. Le seul site 100% européen est ACC mais on connait ses difficultés. Tous les grands constructeurs se fournissent essentiellement auprès d'acteurs chinois et dans une moindre mesure de Corée du Sud. Les décideurs politiques sont donc parvenus à délocaliser 40 à 50% de la valeur ajoutée d'une voiture électrique en faveur de la Chine (et l'Asie) puisque les batteries constituent la pièce maitresse d'un VE...
On aura noté également que Renault a décidé que ses prochains modèles électriques seraient assemblés en Espagne et non plus en France comme c'est le cas des actuelles R5, R4 et Scenic. Peugeot assemble aujourd'hui les e-308/e-408/e-3008/e-5008 E en France mais les volumes restent faibles.
On ne voit donc pas de signes tangibles d'amélioration de la situation pour l'industrie automobile en France.
On peut même parler "d'euthanasie douce", quand on voit avec quel talent le monde politique et les deux grands groupes que sont Stellantis et Renault "manœuvrent" pour que les fermetures de sites apparaissent finalement comme inexorables :
- côté constructeurs, on réduit les gammes (voir la période Tavares où on a atteint un sommet en la matière), ce qui entraine une compétition terrible entre sites avec au final des modèles et des volumes alloués de plus en plus faibles pour les différentes usines (ex : Rennes 1 seul modèle le C5 Aircross II - Poissy : 2 modèles, un DS3 qui n'a jamais marché mais et que l'on tarde à remplacer et un Opel Mokka dont le succès est tout relatif - Sochaux : 2 modèles 3008/5008 - Mulhouse 2 modèles : 308 et 408), un nombre de salariés en baisse puisqu'il y a moins de travail (avec un recours de plus en plus important aux intérimaires et autres CDD), un départ progressif des sous-traitants et des fournisseurs ; au final, l'objectif sur le site France, c'est de faire "vivoter" quelques derniers sites et d'attendre le bon moment pour officialiser une disparition qui est actée depuis plusieurs années.
Chez un constructeur généraliste, un modèle doit en principe être produit à 150.000 exemplaires en moyenne par an pour être à peu près rentable. Tout cela dépend évidemment des segments mais c'est à peu près la norme en Europe.
Chez Stellantis France, on peut commencer à avoir peur pour une grosse partie des sites, à l'exception de Sochaux (berceau de la marque c'est politiquement et symboliquement plus compliqué) et Hordain (pour les VUL). Rennes n'est clairement pas dans les clous et Mulhouse commence à se mettre en danger car les 308 et 408 ne génèrent pas des volumes aussi importants qu'espérés à leur lancement. Sochaux est passé d'un volume de production de 380.000/400.000 véhicules lors de la 2ème génération de 3008/5008/Grandland à 230.000 exemplaires en 2025 et on sera sur le même niveau en 2026 (l'usine semble calibrée désormais pour un maximum de 300.000 unités annuelles).
- côté monde politique, on est davantage dans le discours que dans l'action et surtout on navigue à vue en fonction de l'air du temps. On se rappelle que lors des difficultés de PSA en 2012/2013, un consensus politique et économique s'était dégagé pour considérer que l'industrie automobile en France devait "monter en gamme" pour espérer résister aux pays low cost et aux meilleurs compétiteurs européens (Allemagne et Espagne) et asiatiques (Japonais et coréens). Tout cela peut marcher si l'écosystème est favorable. Peugeot est monté en gamme et a produit ses principaux modèles en France à l'exception des 208/2008. Dans le même temps, la France n'a rien trouvé de mieux que d'instaurer le système du bonus/malus, le malus au poids, de supprimer tous les avantages aux PHEV et hybrides (alors que Peugeot a fait un effort pour tenter de "démocratiser" le PHEV sur ses gammes 308/3008/5008/508), de faire la chasse aux voitures dans les grandes villes et de miser sur le 100% électrique et rien d'autre. Si l'on avait de vraies convictions écologiques, on aurait dû promouvoir la neutralité technologique et mettre aussi en avant les motorisations hybrides bien moins chères que les VE, avec des gains bien plus rapides pour la baisse des émissions que d'imposer le 100% électrique d'ici 2035.
Le VE était annoncé comme le moyen d'une réindustrialisation, on voit le résultat : un volume insignifiant de voitures électriques européennes aujourd'hui roulent avec une batterie européenne ou française. Le seul site 100% européen est ACC mais on connait ses difficultés. Tous les grands constructeurs se fournissent essentiellement auprès d'acteurs chinois et dans une moindre mesure de Corée du Sud. Les décideurs politiques sont donc parvenus à délocaliser 40 à 50% de la valeur ajoutée d'une voiture électrique en faveur de la Chine (et l'Asie) puisque les batteries constituent la pièce maitresse d'un VE...
On aura noté également que Renault a décidé que ses prochains modèles électriques seraient assemblés en Espagne et non plus en France comme c'est le cas des actuelles R5, R4 et Scenic. Peugeot assemble aujourd'hui les e-308/e-408/e-3008/e-5008 E en France mais les volumes restent faibles.
On ne voit donc pas de signes tangibles d'amélioration de la situation pour l'industrie automobile en France.
Clair que entre les décisions politiques absurdes et les hésitations /reves commerciaux des directions de PSA et Renault ont est pas aidé en F pour garder une industrie Auto performante. L'exemple italien est hélas le mauvais exemple que suivent nos constructeurs ( Fiat produisait 1 million à une époque pas encore lointaine et maintenant seulement 250000 sont sortis des usines italiennes !! ). Par contre pour les usines parisiennes ...désolé mais ca fait 30ans qu'elles auraient du fermer !! Tant Aulnay que Poissy sont un non sens logistique et environnemental et du coup leur cout de production est depuis longtemps un truc bidouiller pour faire plaisir à certains !. Mais c'est Paris et vue que le regne du debile y siege il n'y a rien d'étonnant.
Lentement mais surement la F devient un pays musée pour touristes !!
Lentement mais surement la F devient un pays musée pour touristes !!
Ce qui est quand même sidérant c'est que Poissy parvenait à produire ces dernières années entre 100.000 à 130.000 véhicules, ce qui n'est pas extraordinaire avec deux véhicules positionnés sur le segment B-SUV, mais cela reste sensiblement très supérieur au site de Cassino en Italie qui produit les Alfa Giulia, Stelvio ainsi que la plupart des Maserati et dont la production est devenue quasiment artisanale : au 1er trimestre 2026, les chiffres de production sont à peine de 3.000 véhicules... Le site français ferme, le site italien semble devoir perdurer...
On est à la veille de grosses secousses en matière industrielle en Europe et en France, car le groupe est contraint de gérer ses surcapacités industrielles.
A Filosa doit annoncer le 21 mai prochain la nouvelle stratégie de Stellantis, mais on voit se dessiner les principales orientations.
Le site de Rennes devrait à terme ouvrir des lignes d'assemblage au groupe DONG FENG, qui comme tous les groupes chinois, souhaite s'implanter en Europe pour contourner les droits de douane sur les VE hors UE et trouver des débouchés à l'international face aux difficultés rencontrées sur le marché chinois (croissance faible, concurrence tous azimuts, etc...).
Trois autres sites sont également sur la sellette et devraient faire l'objet soit d'une vente pure et simple soit d'un accord de partenariat avec un ou plusieurs groupes chinois : Madrid (ex PSA qui assemble la C4), Cassino (Italie) et une usine en Allemagne. Outre Dong Feng, partenaire historique de PSA, des contacts ont été pris avec X Peng et Xiaomi.
On est à la veille de grosses secousses en matière industrielle en Europe et en France, car le groupe est contraint de gérer ses surcapacités industrielles.
A Filosa doit annoncer le 21 mai prochain la nouvelle stratégie de Stellantis, mais on voit se dessiner les principales orientations.
Le site de Rennes devrait à terme ouvrir des lignes d'assemblage au groupe DONG FENG, qui comme tous les groupes chinois, souhaite s'implanter en Europe pour contourner les droits de douane sur les VE hors UE et trouver des débouchés à l'international face aux difficultés rencontrées sur le marché chinois (croissance faible, concurrence tous azimuts, etc...).
Trois autres sites sont également sur la sellette et devraient faire l'objet soit d'une vente pure et simple soit d'un accord de partenariat avec un ou plusieurs groupes chinois : Madrid (ex PSA qui assemble la C4), Cassino (Italie) et une usine en Allemagne. Outre Dong Feng, partenaire historique de PSA, des contacts ont été pris avec X Peng et Xiaomi.
Après Poissy c'est au tour du site de Mulhouse d'être dans l'incertitude à quelques semaines de l’arrêt de la fabrication de DS7. Le nouveau SUV de DS rappelons le sera produit en Italie. Plusieurs sources internes précisent que Mulhouse attend l’attribution d’un nouveau modèle. Condition impérative pour relancer sa production. Le site serait en effet en dessous de ses capacités. Si le restylage de la Peugeot 408 et 308 assurent un certain volume ils seraient pas suffisants pour garantir l'avenir du site.
J'ai aussi évoqué le cas de Mulhouse qui a vu sa production diminuée en raison du moindre succès des 308 et 408, la fin des 508/508SW ainsi que l'actuelle DS7.
Je pense que Stellantis France va conserver les sites de Sochaux et Mulhouse pour les véhicules particuliers et Hordain pour les VUL.
Concernant Mulhouse, il est certainement trop tôt pour allouer un nouveau véhicule qui serait de nouvelle génération.
Il y a eu pas mal de remise en cause ces derniers temps sur les plateformes de nouvelle génération qui n'aident pas à la décision et qui entrainent des retards dans la mise au point des nouveaux véhicules et leur date de mise en production et commercialisation.
A l'origine, l'Europe devait utiliser essentiellement 3 plateformes : Smart Car, STLA Small et STLA Médium.
Smart Car et STLA Médium sont d'origine multi-énergies et STLA-M avait vocation à être utilisée pour les véhicules des segments C et D des marques généralistes européennes.
Mais STLA-M a fait l'objet de pas mal de critiques (poids élevé, rentabilité jugée "passable") sous l'ancienne direction de C Tavares, au point de pousser le groupe à engager une réflexion sur la plateforme inférieure dite STLA Small : celle-ci, originairement dédiée au VE, était sensée devenir multi-énergies et être très largement déployée notamment pour les futures compactes et prochains crossovers du segment C...
Depuis le départ de C Tavares, l'équipe de A Filosa a réexaminé la situation et a décidé que STLA Small resterait 100% électrique : c'est pour cela que les prochaines e-208 et e-2008 de 2027 et 2028 seront exclusivement disponibles en électriques, les versions thermiques hybrides restant disponibles sur les générations actuelles qui feront l'objet d'un gros restylage et d'une mise à jour technologique.
Actuellement, on ne sait pas si Peugeot envisage une stratégie similaire pour sa prochaine génération de compactes (e-308 IV sur STLA Small et maintien de la 308 III modernisée en thermiques et hybrides) ou si on revient à la stratégie initiale d'utiliser STLA-M multi-énergies pour la 308 IV et ses prochains dérivés. Dans ce dernier cas, il y aurait certainement une évolution de STLA Medium pour la rendre plus efficiente et plus compétitive en coût. A noter que les DS7 et 8 utilisent une STLA-M Evo qui est déjà plus efficiente que la versions utilisée sur les 3008 et 5008 III.
Je pense que Stellantis France va conserver les sites de Sochaux et Mulhouse pour les véhicules particuliers et Hordain pour les VUL.
Concernant Mulhouse, il est certainement trop tôt pour allouer un nouveau véhicule qui serait de nouvelle génération.
Il y a eu pas mal de remise en cause ces derniers temps sur les plateformes de nouvelle génération qui n'aident pas à la décision et qui entrainent des retards dans la mise au point des nouveaux véhicules et leur date de mise en production et commercialisation.
A l'origine, l'Europe devait utiliser essentiellement 3 plateformes : Smart Car, STLA Small et STLA Médium.
Smart Car et STLA Médium sont d'origine multi-énergies et STLA-M avait vocation à être utilisée pour les véhicules des segments C et D des marques généralistes européennes.
Mais STLA-M a fait l'objet de pas mal de critiques (poids élevé, rentabilité jugée "passable") sous l'ancienne direction de C Tavares, au point de pousser le groupe à engager une réflexion sur la plateforme inférieure dite STLA Small : celle-ci, originairement dédiée au VE, était sensée devenir multi-énergies et être très largement déployée notamment pour les futures compactes et prochains crossovers du segment C...
Depuis le départ de C Tavares, l'équipe de A Filosa a réexaminé la situation et a décidé que STLA Small resterait 100% électrique : c'est pour cela que les prochaines e-208 et e-2008 de 2027 et 2028 seront exclusivement disponibles en électriques, les versions thermiques hybrides restant disponibles sur les générations actuelles qui feront l'objet d'un gros restylage et d'une mise à jour technologique.
Actuellement, on ne sait pas si Peugeot envisage une stratégie similaire pour sa prochaine génération de compactes (e-308 IV sur STLA Small et maintien de la 308 III modernisée en thermiques et hybrides) ou si on revient à la stratégie initiale d'utiliser STLA-M multi-énergies pour la 308 IV et ses prochains dérivés. Dans ce dernier cas, il y aurait certainement une évolution de STLA Medium pour la rendre plus efficiente et plus compétitive en coût. A noter que les DS7 et 8 utilisent une STLA-M Evo qui est déjà plus efficiente que la versions utilisée sur les 3008 et 5008 III.
Stellantis prêt à fabriquer des voitures chinoises dans ses propres usines européennes ?
Stellantis pourrait faire un retour en Chine. En échange, son partenaire chinois pourrait utiliser les usines européennes de Stellantis.
www.automobile-magazine.fr
Selon NIS2, le secteur automobile ( site de production) fait partie des entités importantes et d'un autre côté on ouvre grand les portes aux chinois. A quoi bon exiger des règles de cybersécurité si on fait entrer le pays qui est responsable de la majorités des cyberattaques en France ?
Les Chinois se foutent de l'industrie, du commerce, de l'ordre mondial. La seule loi qu'ils reconnaissent, c'est la leur pour imposer leur idéologie de merde partout. Malheureusement , je ne vois pas comment ça peut changer, même en interne chez eux.
Une fois qu'ils auront mis la main sur Taiwan, la vie va devenir très compliquée pour nous
Une fois qu'ils auront mis la main sur Taiwan, la vie va devenir très compliquée pour nous
Les cyberattaques sont au moins autant le fait des "russes" que des "chinois" dans les faits. C'est juste qu'ils ne ciblent pas les memes intérêt. A noter que pas mal de cyberattaques en Europe sont aussi d'origines outre atlantique !! Mais eux chut pas touche c'est des alliés. On voit bien en ce moment...
La planete va mal mais tout le monde ne pense que commerce et pognon. Ca va pas arranger le climat.
Sinon ma connaissance mulhousienne est tres inquiète oui car la 408 et la 308 se vendent vraiment mal par rapport aux attentes initiales. Les investissement pour un nouveau vehicule n'ont pas commencer c'est inquiétant car il faut 2 ans et d'ici la les 2 autos sont mortes.
La planete va mal mais tout le monde ne pense que commerce et pognon. Ca va pas arranger le climat.
Sinon ma connaissance mulhousienne est tres inquiète oui car la 408 et la 308 se vendent vraiment mal par rapport aux attentes initiales. Les investissement pour un nouveau vehicule n'ont pas commencer c'est inquiétant car il faut 2 ans et d'ici la les 2 autos sont mortes.
408 "morte" (sic) dans 2 ans ?
Allons, réfléchis un peu, le restylage mi-vie vient suelement d'arriver, et c'est donc pour AU MOINS 3 ans !!!
Allons, réfléchis un peu, le restylage mi-vie vient suelement d'arriver, et c'est donc pour AU MOINS 3 ans !!!
tes chiffres sont faux, c'est la production de 3 semaines...La 408 était déjà morte a sa sortie
Moins de 5000 immatriculations en France en 2025
tes chiffres sont faux, c'est la production de 3 semaines...
Restylée, la Peugeot 408 verra-t-elle ses ventes décoller?
Mêlant les influences de la berline à hayon et du SUV, la 408 constitue une proposition originale dans la catégorie des familiales. Elle bénéficie d’un restylage et de plusieurs évolutions techniques en ce début d’année 2026, que nous allons passer ensemble en revue.
www.caradisiac.com
Lu ailleurs:
Malgré un indéniable caractère, la Peugeot 408, apparue fin 2022 sur le marché, n'a pas vraiment trouvé son public. En effet, en 2025, seulement 35 000 unités environ ont pris la route au global. La France a compté pour 4 647 unités dans ce total.
La Turquie a aspiré le plus gros de la production du site de Mulhouse (68) avec environ 15 000 modèles écoulés dans l'année. La tendance n'est logiquement pas meilleure au premier trimestre 2026.
En effet, le modèle recule de 6,9 % dans l'Hexagone, totalisant 1 352 immatriculations, dont seulement 150 unités de la version 100 % électrique.
Malgré un indéniable caractère, la Peugeot 408, apparue fin 2022 sur le marché, n'a pas vraiment trouvé son public. En effet, en 2025, seulement 35 000 unités environ ont pris la route au global. La France a compté pour 4 647 unités dans ce total.
La Turquie a aspiré le plus gros de la production du site de Mulhouse (68) avec environ 15 000 modèles écoulés dans l'année. La tendance n'est logiquement pas meilleure au premier trimestre 2026.
En effet, le modèle recule de 6,9 % dans l'Hexagone, totalisant 1 352 immatriculations, dont seulement 150 unités de la version 100 % électrique.
Ahtes chiffres sont faux, c'est la production de 3 semaines...
Mes chiffres sont faux
Vous devriez refléchir avant d'écrire un poste
Vous êtes ridicule
tes chiffres sont faux, c'est la production de 3 semaines...
Tu n'a pas l'impression de raconter des conneries et d'être contradictoire avec tes posts ?
En 2025, la 308 dans ses deux versions (Hatch et SW) a été produite à seulement 71.000 exemplaires, ce qui est vraiment faible. Les années précédentes, les volumes avoisinaient les 100.000 exemplaires, ce qui était déjà en net recul par rapport à la génération précédente.
Pour la 408, on est en dessous des 30.000 exemplaires produits en 2025. C'est clairement un échec en France ; par contre, elle s'exporte un peu mieux, notamment en Turquie effectivement où ses volumes (15.000 ex) sont assez proches de ceux du 3008 (19.000 ex)...
La relance est possible pour la 308 mais à la condition de revenir à des niveaux de prix plus compétitifs, en totale rupture avec la période Jackson qui a bien savonné la carrière de ce modèle pourtant réussi.
Pour la 408, je ne crois pas au miracle, la voiture n'a pas assez progressé pour réellement se relancer surtout en France.
Je ne pense pas qu'elle soit perçue par la clientèle comme un haut de gamme, avec sa planche de bord et son intérieur partagés avec la 308...
Pour rebondir sur la 308, pour avril elle figure en 11eme place. Cela peut parait un mauvais résultat mais en réalité c'est la seule compacte du top 20 ! La C4 est 34eme et la Golf prend une claque avec seulement la 40e place.
Le segment des compactes file du mauvais coton. J'ai bien peur que ce segment soit progressivement abandonné comme ce fut le cas pour les berlines du segment D
Le segment des compactes file du mauvais coton. J'ai bien peur que ce segment soit progressivement abandonné comme ce fut le cas pour les berlines du segment D
C'est la seule a perdre des ventes ???Pour rebondir sur la 308, pour avril elle figure en 11eme place. Cela peut parait un mauvais résultat mais en réalité c'est la seule compacte du top 20 ! La C4 est 34eme et la Golf prend une claque avec seulement la 40e place.
Le segment des compactes file du mauvais coton. J'ai bien peur que ce segment soit progressivement abandonné comme ce fut le cas pour les berlines du segment D
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