Suspension arrière SW
- Démarrée par dpon17
- Date de début
Bonjour,
D'accord avec Bsiwa.
Le poids sur l'attelage semble trop élevé ... sauf si la voiture est chargée.
Comme souvent dans ces cas la, il faut charger l'arrière de la caravane pour essayer de ré-équilibrer.
...
Merci pour ces réponse.
OUI la voiture est top pour tracter, c'est un vrai régal.
Par contre, j'ai mis cette photo pour montrer que la voiture s'affaisse vraiment.
C'est le même cas si nous sommes 4 dans la voiture avec uniquement le coffre chargé. Il faudrait que je fasse une photo quand je pars au ski.
Dès qu'il y a du poids dans le coffre, la voiture descend bas.
D'où ma question de savoir si il existe des système de compensation de charge.
Chez peiugeot, quand j'ai posé la question, apparemment la personne en face était surpris et la question mais rien n'est prévu en origine.
Je suis allé dans des magasins de caravaning et camping car et malheureusement sur la 508 les amortos arrières sont dans les ressorts. Une personne avait un système mais il ne faut pas que les amortos soient dans les ressorts.
OUI la voiture est top pour tracter, c'est un vrai régal.
Par contre, j'ai mis cette photo pour montrer que la voiture s'affaisse vraiment.
C'est le même cas si nous sommes 4 dans la voiture avec uniquement le coffre chargé. Il faudrait que je fasse une photo quand je pars au ski.
Dès qu'il y a du poids dans le coffre, la voiture descend bas.
D'où ma question de savoir si il existe des système de compensation de charge.
Chez peiugeot, quand j'ai posé la question, apparemment la personne en face était surpris et la question mais rien n'est prévu en origine.
Je suis allé dans des magasins de caravaning et camping car et malheureusement sur la 508 les amortos arrières sont dans les ressorts. Une personne avait un système mais il ne faut pas que les amortos soient dans les ressorts.
Il existe des amortisseurs gonflabes... pour 508 ?
dans le temps on mettait aussi des cales sous les ressorts
Mais le mieux (j'utilisais pour tracter mon bateau 1,5 tonnes !) c'est le système à ressort qui relie la voiture à la caravane ! (je n'ai plus le nom, mais cela doit encore exister)
j'ai constaté également que le coffre plein, avec ou sans remorque (remorque légère avec 1 ou 2 motos) la suspension s'écrasait pas mal.
aucune gène occasionnée cependant..
aucune gène occasionnée cependant..
Il existait aussi des "boudins " en caoutchouc qui se mettaient dans le ressort et qui empéchaient le ressort de se comprimer sur une spire donc la voiture ne s'affaissait pas trop. Par contre à vide le "cul" était plus haut et la voiture plus raide.
La mise en place se faisait tout simplement en mettant la voiture sur chandelle, ce qui détendait les amortos et les ressorts. A la repose de la voiture sur ses roues, les ressorts se comprimaient par le poids naturel de la voiture et "coinçaient" ces "boudins"
Le nec plus ultra serait de trouver des amortos réglable en compression qui serait durcis quand la voiture est en charge et qu'on pourrait "dégonfler" quand on est plus en charge.
La mise en place se faisait tout simplement en mettant la voiture sur chandelle, ce qui détendait les amortos et les ressorts. A la repose de la voiture sur ses roues, les ressorts se comprimaient par le poids naturel de la voiture et "coinçaient" ces "boudins"
Le nec plus ultra serait de trouver des amortos réglable en compression qui serait durcis quand la voiture est en charge et qu'on pourrait "dégonfler" quand on est plus en charge.
Pour répondre à bsiwa, oui sur la photo en plus de la caravane, le coffre était plein à craqué ( notamment un frigo table top + tous les bagages ). Et là, il n'y avait pas les 4 personnes dans la voiture, c'est à dire mes 2 fils, ma femme et moi même !.
[quotemsg]
Tout à fait. La 163cv BVM6 n'ayant que 64000 kms et 3ans et demi, et en excellent état, ils n'ont pas fait les difficiles.
Après 47 ans de boîte manuelle, j'ai pensé qu'il était temps de passer à la BVA[/quotemsg]
Je l'ai essayé la semaine dernière, c'est une vrai bombe
La boite est un régal, retrograde seule en mode sport et les 180 ch sont bien présents.
A titre indicatif, combien te reprennent ils la 163, si ce n'est pas indiscret ?
Tout à fait. La 163cv BVM6 n'ayant que 64000 kms et 3ans et demi, et en excellent état, ils n'ont pas fait les difficiles.
Après 47 ans de boîte manuelle, j'ai pensé qu'il était temps de passer à la BVA[/quotemsg]
Je l'ai essayé la semaine dernière, c'est une vrai bombe
La boite est un régal, retrograde seule en mode sport et les 180 ch sont bien présents.
A titre indicatif, combien te reprennent ils la 163, si ce n'est pas indiscret ?
[quotemsg]
Si, il existe un adaptateur.[/quotemsg]
Je confirme, je vient de trouver 3 adaptateurs TUNESI à vendre : 2 avec lame métal et l'autre lame composite. Effectivement, l'adaptateur existe pour les col de cygne. Ma réflexion était basée sur la photo où on ne voyait pas cet adaptateur
C'est malin
j'hésite maintenant à en prendre 1.
Mais cela ne résoud pas mon problème : toujours pas trouver de système de compensation de charge pour tous les chargements dans cette voiture.
J'ai posé au mondial la question sur le stand peugeot : apparemment la suspension de la série 2 est la même, donc le problème sera présent lors des chargements.
Après, passé avec un RXH ? Peut être que la suspension pas identique efface ce problème.
Tien, la série 2 aura un RXH bluehdi 180 et un RXH HYbrid 4, nouvauté
Si, il existe un adaptateur.[/quotemsg]
Je confirme, je vient de trouver 3 adaptateurs TUNESI à vendre : 2 avec lame métal et l'autre lame composite. Effectivement, l'adaptateur existe pour les col de cygne. Ma réflexion était basée sur la photo où on ne voyait pas cet adaptateur
C'est malin
j'hésite maintenant à en prendre 1.Mais cela ne résoud pas mon problème : toujours pas trouver de système de compensation de charge pour tous les chargements dans cette voiture.
J'ai posé au mondial la question sur le stand peugeot : apparemment la suspension de la série 2 est la même, donc le problème sera présent lors des chargements.
Après, passé avec un RXH ? Peut être que la suspension pas identique efface ce problème.
Tien, la série 2 aura un RXH bluehdi 180 et un RXH HYbrid 4, nouvauté
Je confirme, je vient de trouver 3 adaptateurs TUNESI à vendre : 2 avec lame métal et l'autre lame composite. Effectivement, l'adaptateur existe pour les col de cygne. Ma réflexion était basée sur la photo où on ne voyait pas cet adaptateur
C'est malin
j'hésite maintenant à en prendre 1.Mais cela ne résoud pas mon problème : toujours pas trouver de système de compensation de charge pour tous les chargements dans cette voiture.
J'ai posé au mondial la question sur le stand peugeot : apparemment la suspension de la série 2 est la même, donc le problème sera présent lors des chargements.
Attention, avec un attelage escamotable, il faudra démonter l'adaptateur pour basculer le col de cygne ou laisser l'attelage visible. Je l'utilisais avec un col de cygne amovible en seul "clic"(605 puis 607).
Oui, à l'époque, on appelait cela des "Stabs", pour stabilisateur. Quand j'étais gamin, j'adorais monter les stabs avec mon père
+1 !!
Tourner les manivelles jusqu'à remonter le vérin jusqu'au repère était mon métier " !!!!
Ceux de la photo sont de 1979, vu la platine. Les précédents avaient une platine plus large au niveau des fixations ...
Cet accessoire "remontait" bien l'arrière de l'auto, et surtout, évitait les lacets de la caravane, surtout après avoir croisé un poids lourd.
Il faut vite acheter une C5 a suspension hydractive
Avant qu'elle ne disparaisse
.Entre 2 le premier C4 Picasso avait (sur certaines versions) une compensation pneumatique sur l'essieu arrière
. Mais je crois pas 
que le systèle ait été reconduit sur le II 
.
Il faut vite acheter une C5 a suspension hydractive
Avant qu'elle ne disparaisse
Entre 2 le premier C4 Picasso avait (sur certaines versions) une compensation pneumatique sur l'essieu arrière
Ou une 405 MI 16 4x4 !!!!!
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