BMW i3 une nouvelle berline électrique en 2026

[Bruno]

BMW devrait présenter dans 3 ou 4 mois sa nouvelle i3, sa série 3 électrique. Néanmoins, la série 3 thermique sera également disponible mais sur une plateforme différente selon la stratégie de BMW de "laisser le choix" à ses clients. Mais revenons à la future i3.

La marque bavaroise, toujours à la pointe de l’innovation, va réinventer le segment des berlines électriques avec un mélange de design futuriste, de technologie de pointe et bien sur de l'héritage BMW.

Même si il n'y a que des photo de modèle camouflé, on peut déjà avoir une idée assez précise de son design. La face avant reprendra celle du concept Vision Neue Klasse.



Une philosophie de design minimaliste et audacieuse.

La i3 va incarner cette vision avec des lignes épurées, une calandre fermée (typique des électriques BMW), et des phares ultra-fins en forme de "L" inversé, inspirés des concept-cars comme la Vision. L’aérodynamisme devrait être poussé à l’extrême pour maximiser l’autonomie, pour un Cx record pour la catégorie.

Qui dit Cx record dit consommation très basse. La nouvelle i3 promet de mettre un claque aux SUV électrique avec probablement une autonomie supérieur de 100 km WLTP !

La i3 Neue Klasse repose sur une architecture dédiée aux véhicules électriques, développée de zéro par BMW. Résultat :

• Autonomie : Jusqu'à 900 km (WLTP). Batterie jusqu'à 108,7 kWh. grâce à des cellules cylindriques plus basse de nouvelle génération (technologie "round cells" pour plus d’efficacité).
• Recharge ultra-rapide : 80% en moins de 20 minutes sur une borne 400 kW. BMW promet même 370 km récupérés en 10 minutes !
• Puissance : De 200 à 1000 ch pour la version ultra sportive M avec une accélération de 0 à 100 km/h en moins de 6 secondes. De quoi rivaliser avec la Tesla Model S Plaid ! Transmission intégrale xDrive sur les versions les plus puissantes dont la i3 xDrive 50 qui sera l'unique version proposée au lancement cet été.

L'habitacle sera très moderne et innovant à l'image du ix3. La BMW i3 Neue Klasse 2026 reprendra le système Panoramic iDrive présenté sur le concept Vision.. Il s'agit d'un bandeau d’affichage horizontal, positionné à la base du pare-brise. Ce dernier projette les informations dans le champ de vision du conducteur. Un écran central complète le dispositif.

 

[Bruno]

Présentée officiel le 18 mars, on a oublié d'en parlé !

La i3 50 xDrive est le premier maillon de la gamme i3. Elle est équipée d’un moteur électrique sur chacun des essieux avant et arrière. La puissance combinée du système atteint 345 kW/469 ch¹, pour un couple maximal de 645 Nm. Autonomie impressionnante de 900km ce qui promet un agrément sur de long trajet identique (voire supérieur) à un thermique avec une charge rapide. 10 mn = 400 km.

BMW prend l'avance sur la concurrence avec...


...une vrai berline


Toutes les infos officiels : https://www.press.bmwgroup.com/fran...lle-bmw-i3-le-cœur-battant-de-la-nouvelle-ère

 

[Bruno]

 

[Bruno]

Le nouveau design BMW est discutable mais côté technique il faut avouer qu'il frappe très fort. Cela dit la i3 est mieux réussi que i7

 

[davidcentrale]

C’est d’abord dû aux grosses batteries qui sont montées même s’il y a un gain technique global.

Une fuite technique a révélé que le nouveau iX5 allait embarquer une batterie de 147 kwh.

 

[Bruno]

Si ils veulent afficher l'autonomie de 900km de l'i3 sur le ix5 il faut bien çà avec un véhicule qui aurait le profil d'une armoire normande. Personnellement je doute de l’intérêt réelles des clients pour l'autonomie WLTP, certes cela permet de comparer les véhicules entre eux mais ce n'est pas concret. Les constructeurs et pas seulement BMW devrait mettre en avant l'autonomie sur autoroute car c'est sur ce point que les clients bloquent pour passer à l’électrique: les longs trajets. Combien de charges sur un trajet de 900 km sur autoroute ? Durée des charges ?

 

[lionceau3]

Le nouveau design BMW est discutable mais côté technique il faut avouer qu'il frappe très fort. Cela dit la i3 est mieux réussi que i7

Ergonomie full tactile pas des plus pertinentes...

 

[SVS]

Les prémiums allemands reviennent très fort sur le VE, notamment BMW (IX3 et i3) mais aussi Mercedes (CLA et C)
Par contre, le gros problème, c'est leur compétitivité prix avec les dernières productions chinoises.
En Allemagne et sur les principaux marchés européens, ils vont sans doute encore rester les références, en prestations comme en volumes de ventes, mais ce n'est plus le cas sur le marché chinois où ils rencontrent de grosses difficultés avec leurs modèles électriques.

 

[Bruno]

BMW proposera au lancement uniquement la i3 50 xDrive mais une version plus abordable sera proposée quelques mois après. Il s'agit de la i3 40. Cette version sera une propulsion et affichera une puissance de 320 ch ce qui est amplement suffisant. La capacité de la batterie sera revue à la baisse avec seulement 82,6 kWh. Mais largement suffisant pour atteindre les 700 km WLTP.

BMW a également annoncé une variante break : i3 Touring qui sera lancée fin 2027

 

[davidcentrale]

En principe les Touring, c'est 6 mois plus tard. Donc, plutot vers printemps 2027.

Les tarifs de la berline devraient etre décolés le 18/06. Livraisons au cours de l’automne.

 

[Bruno]

BMW annonce l'ouverture des commandes !

La BMW i3 50 xDrive en First Edition est proposée à partir de 74 850 € avec un équipement pléthorique
Offre de lancement : à partir de 790 €/mois sans apport , réservée aux 300 premiers dossiers acceptés

La BMW i4 xDrive40 Finition M Sport avec les mêmes équipements (du moins ceux disponibles) est à 82.000€ environs. L'avantage est pour la i3 puisque sa batterie fait 108kWh ( 84 kWh sur i4) et ses moteurs sont plus puissances avec un cumul de 469ch (contre 401 ch sur i4). Sans parler de l'avantage technologique de l'i3

 

[Bruno]

J'ai oublié d'en parler mais lors des 24 Heures du Mans BMW a dévoilé un concept qui préfigure la future M3.

BMW M eDrive repose sur la technologie Gen6 de la Neue Klasse et a été développé spécifiquement pour les futurs modèles BMW M 100 % électriques. Ce concept de propulsion associe quatre moteurs électriques au logiciel centralisé BMW M Dynamic Performance Control, intégré à l’unité de commande BMW Heart of Joy. Grâce à une gestion intégrée, spécifique à chaque roue, de la chaîne de traction et du système de freinage, BMW M eDrive ouvre de nouvelles perspectives en matière de dynamique de conduite et de sécurité. Il permet une récupération d’énergie particulièrement élevée, une motricité optimale jusqu’aux limites de l’adhérence et une réactivité exceptionnelle.

La technologie 800 volts et la batterie haute tension, dotée d’un contenu énergétique supérieur à 100 kWh, créent les conditions d’une grande autonomie. Une version spécifiquement optimisée pour BMW M des cellules cylindriques de sixième génération garantit un niveau de puissance particulièrement élevé, aussi bien lors de l’alimentation des moteurs électriques qu’à la recharge. Le pack haute tension, intégrant ces cellules cylindriques, est intégré de manière structurelle aux essieux avant et arrière, contribuant ainsi directement à la dynamique de conduite.

Aucun infos sur la puissance de ce concept

 

[Bruno]

 

[Bruno]

 

[davidcentrale]

Elle devrait dépasser 1000cv.

 

[Bruno]

Lundi, j’ai pu assister à la présentation de la nouvelle BMW i3 dans la concession près de chez moi.



J’ai pu enfin la voir en réel afin de me rendre compte du rendu du nouveau design BMW. J’avoue qu’elle rend bien mieux que sur les photos. La face avant assez clivante est assez réussi et s’intègre bien avec le reste des lignes de la voiture. Elle parait d’ailleurs assez compacte compte tenu de sa taille avec un porte avant court, de grandes jantes et une suspension basse qui remplissent bien les passages de roue. Une vraie berline bien équilibrée ! La nouvelle teinte Bleu Castellet est magnifique !




Mais la plus grosse inconnue était à bord. Agréable surprise car j’avais un peu un a priori sur le du Panoramic Vision qui me rappelait l’ambiance monospace. En réalité il ne nuit pas à l’atmosphère BMW et apporte une excellente visibilité des informations. A mon avis, il est même mieux réussi que sur l’iX3 dont l’affichage parait un peu plus lointain. Le Panoramic Vision a une partie personnalisable (à droite) avec un système de glisser déposer étonnant de simplicité et de réactivité. Pas de surprise côté système multimédia, j’avais déjà essayé l’iX3 ancienne génération d’un ami. Le système progresse mais on reste dans la même logique. L’ergonomie est ce qui se fait de mieux à mon avis et la prise en main est déconcertante de facilité comparé à celui de chez Tesla. D’ailleurs il y avait de nombreux propriétaire de Model 3 et aussi Y présenté qui avaient passé commande de la First Edition ou allait le faire. D’après leur dire BMW surpasse Tesla à présent avec la Neue Klasse.



La position de conduite est telle que je l’aime avec une assise basse, un petit volant, l’écran orienté vers le conducteur, et un bon maintien latéral des sièges. Toutes les commandes sont facilement accessibles mais à part le réglage des sièges situé maintenant sur la contre-porte. Mais c’est une question d’habitude.



La finition est irréprochable et pourtant j’ai essayé de trouver le moindre défaut. La qualité des matériaux est très bonne et ils sont bien choisi. Mention spéciale à la sellerie « Vegan » blanche » simili cuir performé « Digital White bicolore » qui apporte beaucoup de luminosité et offre un excellement confort.



Aux places arrière, avec le siège conducteur réglé à ma taille (1,83m), un adulte peut s’installer confortablement. Le seul problème est que l’espace sous le siège conducteur est étroit pour glisser les pieds si l’assise est réglée au plus bas, ça passe mais après impossible de les bouger. En hauteur, pas de souci, la garde au toit est largement suffisante même pour les plus grand grand au pavillon qui n'est pas plongeon comme sur un coupé-berline.





Le système de navigation tient bien sûr en compte les points de recharge et de leur disponibilité avec en plus plein d’information sur les bornes et sur les services aux alentours. Une planification d’un itinéraire depuis la région parisienne vers la côte d’Azur nécessite une seule charge de 20 minutes environs ou deux plus courtes selon les réglages. Je ne sais pas trop quelle est la logique mais il faut faire confiance il doit être plus intéressant dans certains cas de faire 2 arrêts au lieu d’un.

D’après les personnes de BMW qui l’ont essayées sur route, le système de conduite autonome de niveau 2+ est bluffant. Plus besoin de tenir le volant. Une caméra vérifie l’attention du conducteur et assure le déclenchement des changements de voie « au regard ». La tenue de route est exceptionnelle selon eux et l’on ne ressent pas la masse du véhicule. Elle serait même plus agile qu’une i4 malgré sa grosse batterie de plus de 100 kWh. Il est vrai que l’i3 parait poser au sol avec une suspension basse et de grandes roues. Toujours selon ceux qui l’on essayé la conso WLTP route/ville tient ses promesses mais ils n’ont pas testé sur autoroute. Quelques petits bruits aérodynamiques à 110 km/h mais qui devrait être corriger tout comme quelques applications absentes qui arriveront lors des premières livraisons. J’ai également posé une question au sujet du freinage. Le mordant est bien présent dès le début de l’attaque de la pédale comme tous les modèles de la gamme selon eux. Au sujet du confort il n’a pas été très bavard mais j’en senti qu’il ne voulait pas trop insister sur le typage « sport ». Il est possible qu’elle soit un peu plus ferme que ses concurrentes directes. Pour plus d’info sur les autres versions, impossible d’avoir des confidences. La version « Touring » est bien confirmé par BMW mais pas de date à communiquer au public, ni pour la version M. En revanche selon une personne de BMW, sa puissance sera hors du commun sans plus de détail pour cause de confidentialité. Comme l’a dit David les 1000 ch sont très plausibles. Il y aura peut-être des surprises au Mondial de l’Auto…

 

[Bruno]

Début octobre, BMW devrait mettre en ligne les autres versions de l'i3. La i3 40 sera une propulsion et affichera une puissance de 320 ch La capacité de la batterie sera plus faible avec 82,6 kWh. Peut-être une autre version ?

 

[VVA22]

Je ne sais pas trop quelle est la logique mais il faut faire confiance il doit être plus intéressant dans certains cas de faire 2 arrêts au lieu d’un.

Paris Marseille c'est plus de 800 km d'autoroute, un seul arrêt (ce qui semble largement faisable avec une batterie de 108kWh) cela veut dire environ 2 x 400km soit 2 fois, plus de 3h30 de conduite si l'autoroute est fluide, ce n'est pas raisonnable ! Il faut évidemment au moins 3 arrêts sur cette distance éventuellement sans même recharger (qui peut encore dire qu'on ne peut pas faire de grands trajets avec un VE)
Compte tenu de la technologie actuelle une batterie de cette taille c'est environ 490kg il est intéressant de constater qu'elle tient dans une berline (10 cm de moins qu'une DS n°8, 16 de moins qu'un E3008).

Quand au prix 74850€, similaire à celui d'une DS n°8, avec des prestations autrement convaincantes, la verdion à batterie de 83 kWh doit permettre de rouler sans problème 2h à 130 sur 70% de batterie toujours en 800V donc pour l'instant Stellantis est clairement hors jeu : on est toujours à parler des mauvaises performances de volant capacitif pour l'aide à la conduite par exemple et des batteries et de leur recharge.

 

[davidcentrale]

C'est 6 cms de moins que DS8 mais 22 cms de + que 3008.

4m76 pour cette i3.

Avec mon i4 de 81 kwh, Je fais Paris St Raphael (915 kms) avec 2 arrets seulement. Je tiens environ 3h entre 2 arrets sans bouchons.
Cet été, j'ai fait Lyon Nord / St Rapahael de 450 kms avec 1 seul arret de charge de 6 minutes qui n'aurait meme pas été nécessaire puisque je serai au final arrivé avec 5% de batterie mais j'ai préféré jouer la sécurité. L'arret a du durer le double pour cause pipi + chien.

CEux qui parlent de voyage galere comme François Lenglet sont des mythos ou voyagent en Dacia electrique.

 

[davidcentrale]

Pour le Touring, les dates sont connues à peu pres. Presentation decembre-janvier, ouverture des commandes dans la foulée et livraisons à partir de juillet.

 

[VVA22]

C'est 6 cms de moins que DS8 mais 22 cms de + que 3008.

Je me suis mal exprimé, je comparais sans l'avoir précisé, pour les amateurs de berlines électriques avec grosses batteries, la hauteur de ces véhicules (comparaison berline/SUV) et donc :
i3 2026 : 1m48
DS8 1m58
E3008 1m64
508 1m40

CEux qui parlent de voyage galere comme François Lenglet sont des mythos ou voyagent en Dacia electrique.

D'où l'importance d'augmenter la taille des batteries aussi des citadines et compactes, pour améliorer aussi les conditions de voyages (et incidemment la durée de vie des batteries) sur des modèles plus économiques que ces grosses routières, c'est le sens de l'évolution technologique, C'est pourquoi je trouve logique que Peugeot fasse le choix d'offrir 500km WLTP sur la future E208,2027.

 

[davidcentrale]

Pour la hauteur, 3008 et DS8 et meme 7 se comparent plus à l'iX3.

 

[Bruno]

En extrapolant, la BMW i3 40 avec la batterie de 83kWh ( soit celle de iX3) devrait pouvoir faire 300 km sur autoroute ce qui reste encore acceptable avec deux arrêts seulement de 20 minutes, donc comme l'i4 de David. Pour moi c'est surement le meilleur choix: véhicule plus léger et surtout moins cher, largement suffisant si on fait 3 grands trajets par ans. Le seule avantage pour moi de l'i3 50 xDrive c'est sa puissance et la transmission intégrale.

En ce qui concerne la comparaison DS n°8 et i3 c'est triste à dire mais la française n'a pas un rapport prix/prestation favorable, l'i3 First Edition est à 74.850€ et la DS N°8 Etoile AWD Long Range 350ch à équipement à peu près équivalent ( équipements indisponible sur DS N°8 et présent sur i3) est à 78.650€.

Mais les vraies concurrentes sont chez Audi et Mercedes. La nouvelle Classe C électrique sera se grande rivale. Personnellement je n'aime pas trop le design intérieur et la face avant mais le contenu technologique est de haut niveau avec notamment l'Hyperscreen encore plus impressionnant que le Panoramic Vision. En configurant une Classe C 400 4M électrique Business Line Executive avec des équipement proche de la i3 First Edition la Mercedes est plus chère à 78.750 € avec pourtant une batterie de "seulement" 94 kWh et une autonomie de 725 km WLTP. Mais la Classe C se rattrape avec un habitacle plus spacieux avec une longueur de 4,88m. L'Audi A4 e-tron qui arrive bientôt.

Pour le débat sur les citadines avec des grosses batteries, autantsur des compact, berline et SUV çà parait indispensable ( quoique 85 kWh paraissent suffisant) autant sur une e-208 pour moi c'est totalement futile. Je ne me vois pas partir en vacances avec la e-208, déjà à 3 dans la 508 SW on est bien chargé, sans parler du confort. La version actuelle affiche déjà 433 km WLTP si la future version passe à 450 km c'est largement suffisant. D'ailleurs selon le mix e-208 136ch / 156ch il y a beaucoup de version 136ch vendue preuve l'autonomie de "seulement" 363 km ne rebutent pas les clients.