308 SW [Photos page 20]
- Démarrée par bob113
- Date de début
Tout dépend de ton style de conduite et à quoi tu es habitué. Mes dernières voitures ont été des essences avec un rapport poids/puissance inférieur à 10, alors tu comprends que quand je me mets au volant d'une 308 de 1400 kg qui développe seulement 110 chevaux, les dépassements et les accélérations me paraissent longs. Et puis sa paresse en-dessous de 2000 trs, je trouve ca désagréable.
Dans le temps, j'ai eu une 307 HDi 110 ch 5p et franchement, ca avancait pas terrible. Et en cote c'était même pas la peine, elle tenait le 130, mais fallait pas avoir à relancer derrière un camion....
Je ne fais pas de circuit avec mes voitures, elles ne sont pas concues pour ca
Sur la route, le THP 175 me suffit (même si j'étais prêt à prendre plus s'il y avait eu).
Bonsoir,
Je vais ressortir ma théorie (mais on ne peut plus vérifiable) du rapport Poids/Puissance.
Ma R11 TXE de 1984 (900kg et 82 Ch) avec laquelle je roule encore, possède le même rapport Poids/Puissance que ma T6 SW 2.0 HDI (1492 kg et 136 Ch).
Vous n'arriverez pas à me convaincre que 110 Ch sur la prochaine 308 SW vont largement suffire.
J'ai mes 12 points mais ça m'énerve de devoir calculer avant de doubler, sur une portion où j'en ai la possibilité, et éventuellement tomber sur un c.. qui accélère pour ne pas que je le dépasse.
Je voulais changer pour une 308 SW 1.6 175 Ch mais malus + x Kg de plus, cela m'inquiète un peu.
C'était mon avis, je ne voulais pas lancer un débat.
@+
Je vais ressortir ma théorie (mais on ne peut plus vérifiable) du rapport Poids/Puissance.
Ma R11 TXE de 1984 (900kg et 82 Ch) avec laquelle je roule encore, possède le même rapport Poids/Puissance que ma T6 SW 2.0 HDI (1492 kg et 136 Ch).
Vous n'arriverez pas à me convaincre que 110 Ch sur la prochaine 308 SW vont largement suffire.
J'ai mes 12 points mais ça m'énerve de devoir calculer avant de doubler, sur une portion où j'en ai la possibilité, et éventuellement tomber sur un c.. qui accélère pour ne pas que je le dépasse.
Je voulais changer pour une 308 SW 1.6 175 Ch mais malus + x Kg de plus, cela m'inquiète un peu.
C'était mon avis, je ne voulais pas lancer un débat.
@+
Salut,
A plus,
Je suis assez d'accord avec toi, mais il faut aussi ajouter un paramètre, à mon avis non négligeable, qui est le coefficient de pénétration dans l'air.
A plus,
Sur les accélérations le Cx ou Scx n'ont pas du tout de rôle majeur. Ils sont surtout importants pour la vitesse (résistance à l'air) donc à la conso. Ici le poids a un rôle bien plus important. Et de ce côté Peugeot est vraiment à la traîne.
La dernière Mazda 6 break, en 2l diesel fait 30 kg de moins que la plus lourde des 308SW hdi 110. Le break Vovlo V50 en 2l hdi fait 50kg de moins que la 308SW dhi 110.
Bon faudrait vérifier l'équipement, mais la 308SW est lourde, et côté conso et reprise, compte tenu des rendements moteurs Diesel, le hdi 110 sera un peu juste AMHA.
Il oublie surtout un tout petit détail, qui joue énormément sur la capacité de reprise : le COUPLE !
En caricaturant à peine, la puissance ne sert qu'à la Vmax, par contre l'association de rapports de BV bien étagés avec un couple élevé donnera de bonnes reprises.
Il suffit de comparer les reprises d'une 207 RC et d'une Clio RS : malgré sa puissance nettement supérieure, cette dernière se fait laminer en reprises par la 207 RC qui dispose d'un couple de camion grâce à son turbo.
Les clients qui comparent des véhicules sur le critère de la puissance se trompent : ce qui compte pour les performances d'une voiture, c'est le couple (à condition de ne pas brider le moteur avec des rapports de BV trop longs). Et même avec une masse plus élevée, un moteur plus coupleux donnera souvent de meilleures performances (sauf en Vmax mais cela n'a aucune utilité sur route, d'ailleurs je ne comprends pas que les constructeurs et les journaux spécialisés communiquent encore là-dessus...).
Oui c'est vrai que le couple est plus important que la puissance max sauf à tirer sur les rapports et à jouer de la boite de vitesse ! Différence entre reprise et accélération.
Ceci dit 240 Nm (overboost à 260 Nm) pour 1500 kg (à vide) sur la SW hdi 110 c'est pas énorme non plus.
savez vous comment il se fait que la 308 sw hdi 110 bvm6 rejettre 134g/km??
alors que la 307 sw en rejettre 125
de plus la 308 a un coefficient de pénétration, des pneus et une boite devant la faire consommer moins....
le poids ne peut à lui seul répondre à ma question!!
en tout cas, je trouve vraiment moyen de la part de peugeot, car adieu prime écolo...
alors que la 307 sw en rejettre 125
de plus la 308 a un coefficient de pénétration, des pneus et une boite devant la faire consommer moins....
le poids ne peut à lui seul répondre à ma question!!
en tout cas, je trouve vraiment moyen de la part de peugeot, car adieu prime écolo...
enfin c'est un autre débat! Le poids joue beaucoup car l'indice de co2 est une moyenne prise sur les valeurs de conso route, ville et mixte. Et en ville, le poids plombe grave la conso.
Et c'est vrai qu'elle n'est pas légère ...
Le moteur n'y est pour que pour sa part : un véhicule c'est un ensemble : moteur, boite, poids, pneus, scx donc ... la SW n'est pas au top, mais elle a les défauts de ses avantages, notamment le TPV se paye au niveau conso ...
Voilà une comparaison du break Focus avec le 2l 136 et la nouvelle powershift double embrayage :
C02 : 154 - conso ville/route/mixte : 7,8 - 4,7 - 5,8
C'est pratiquement la conso de la 308SW 136 en boite manuelle !
A comparer avec la 308SW 2l 136 BVA6 :
C02 : 187 (malus + 750 Euros) - conso ville/route/mixte : 9,6 - 5,6 - 7,1 et dans cette version le poids est de 1600 kg en Féline !
Ben au moins sur les données constructeurs (mêmes normes cependant) y a pas photo !
Autre info : entre la version de base (sans TPV) et la Féline, il y a de 88 à 102 kilos d'écarts (à même motorisation) et 0,2 litres d'écart de conso.
C02 : 154 - conso ville/route/mixte : 7,8 - 4,7 - 5,8
C'est pratiquement la conso de la 308SW 136 en boite manuelle !
A comparer avec la 308SW 2l 136 BVA6 :
C02 : 187 (malus + 750 Euros) - conso ville/route/mixte : 9,6 - 5,6 - 7,1 et dans cette version le poids est de 1600 kg en Féline !
Ben au moins sur les données constructeurs (mêmes normes cependant) y a pas photo !
Autre info : entre la version de base (sans TPV) et la Féline, il y a de 88 à 102 kilos d'écarts (à même motorisation) et 0,2 litres d'écart de conso.
En terme de pollution la 308 SW pollue moins que la 307SW car norme plus dure . Le CO2 n'est pas un polluant !!!! Faut arreter de gober les discours bobo ecolos et economiques officiel.
Faut parler avec un vrai ecologiste et vous apprendrez que tout ce ramdam sur le CO2 d'origine automobile est une sorte d'arbre qui veut cacher la foret ( justement rien que la deforestation emet 2 fois plus de CO2 que le trafic auto).
Faut parler avec un vrai ecologiste et vous apprendrez que tout ce ramdam sur le CO2 d'origine automobile est une sorte d'arbre qui veut cacher la foret ( justement rien que la deforestation emet 2 fois plus de CO2 que le trafic auto).
Ouais, bon....ca reste quand meme que çà ne fait pas 1% du prix de la bagnole. Qu'on se tate sur une prime à 700, je peux comprendre, mais celle à 200, y'a pas de quoi en faire une hésitation.
Le powershift, si je ne dis pas de bétises, c'est un embrayage double piloté, genre DSG. Cela me parait un peu bizarre de le comparer à une BVA classique à convertisseur de couple, la technologie n'étant pas la même
Même si la techno est différente, c'est le résultat qui compte : plus de pédale d'embrayage et pas de passage de vitesse à faire, donc c'est comparable en terme d'agrément ce que je recherche, mais au vu de l'évolution de la fiscalité et du prix du carburant, une différence de 1,5 à 2l au cent n'est pas négligeable.
Que Peugeot choisisse une techno énergivore je le déplore !
Toujours ce retard technologique qui fait qu'une Peugeot consomme en moyenne plus que ces concurrentes.
Et même si 308SW consomme moins que 307SW, donc pollue moins, ça reste supérieur aux concurrents.
Je vais aller dans le sens de ThierryA :
Conso urbaine / mixte / extra-urbaine
308 SW 2.0 HDI 136 CV BVA 6 Volvo V50 2.0 D 136 CV Powershift 6
9,6 / 7,1 / 5,6 7,8 / 6 / 5
Co2 = 187 donc malus = + 750 € Co2 = 159 donc pas de malus
PSA a une bonne boite de vitesse : boite motorisée pilotée 6 vitesses. Elle sort sur C4Picasso 110 CV et 136 CV ainsi que sur la berline 308.
Pourquoi diable pas sur la SW ?
Un choix incompréhensible !!!
Conso urbaine / mixte / extra-urbaine
308 SW 2.0 HDI 136 CV BVA 6 Volvo V50 2.0 D 136 CV Powershift 6
9,6 / 7,1 / 5,6 7,8 / 6 / 5
Co2 = 187 donc malus = + 750 € Co2 = 159 donc pas de malus
PSA a une bonne boite de vitesse : boite motorisée pilotée 6 vitesses. Elle sort sur C4Picasso 110 CV et 136 CV ainsi que sur la berline 308.
Pourquoi diable pas sur la SW ?
Un choix incompréhensible !!!
La BMP6 sur le HDi 136 est de la poudre aux yeux, car elle bride le couple moteur à 270 Nm, soit à peine plus que le HDi 110. Vu le surpoids du HDi 136, l'écart de performances est négligeable et ne justifie pas le surcoût demandé.
Par contre, ne pas proposer la BMP6 sur la 308 HDi 110 est effectivement une aberration, mais vu les réactions sur ce forum on peut penser que Peugeot corrigera rapidement le tir. Espérons...
Discussions similaires
