1600 bars Superman...Je ne suis pas mecano
Je pensais qu’on pouvait se servir de la pompe
508 GT 204CV 2011 mode dégradé sans voyant
- Démarrée par Franckart
- Date de début
Si il y avait de l'air dans le circuit, elle ne démarrerai pas, le phénomène serait présent à froid. Evites toi cette corvée.
Ce qui est étonnant, c'est qu'aucun voyant ne s'allume ?!
Tu peux tenter de remplacer les durites "vaccum" (petites durites d'aspiration). Ce n'est pas cher, tu les achètes au mètre sur le net (environ une dizaine d'euros les 2m).
Ce sont les durites qui partent de la pompe à vide et qui alimentent les différents clapets et autres vannes. Il arrive avec le temps, qu'elles se craquelle ou deviennent poreuses. Si tu n'y connais pas trop, fais toi indiquer ou se trouve la pompe à vide et tu les changes une par une, assez facile à faire.
BonjourSi il y avait de l'air dans le circuit, elle ne démarrerai pas, le phénomène serait présent à froid. Evites toi cette corvée.
Ce qui est étonnant, c'est qu'aucun voyant ne s'allume ?!
Tu peux tenter de remplacer les durites "vaccum" (petites durites d'aspiration). Ce n'est pas cher, tu les achètes au mètre sur le net (environ une dizaine d'euros les 2m).
Ce sont les durites qui partent de la pompe à vide et qui alimentent les différents clapets et autres vannes. Il arrive avec le temps, qu'elles se craquelle ou deviennent poreuses. Si tu n'y connais pas trop, fais toi indiquer ou se trouve la pompe à vide et tu les changes une par une, assez facile à faire.
Ok ok merci pour cette info
Je vais regarder ça.
J’ai entendu parler aussi d’une membrane d’actuateur de turbo qui pourrait rester coller avec la température ????
Pour qu'un défaut apparaisse il y a une condition de temps.
Donc si ton pb est intermittent et dans un laps de temps ultra court, pas de voyant.
Donc soit t'attends qu'il devienne assez long soit tu reprends t'équipe d'une valise.
Par contre à la valise tu peux observer pas mal de valeur intéressantes dans ton cas
- pression rampe au lancement démarreur mini 250bar et stable surtout.
- pression gasoil/rampe vs consigne pression gasoil
(pas trop d'écart, cad pas plus de 100bar, et surtout stable aussi à régime fixé, ce qui peut emmener vers le régulateur de pression HP si ça te donne des "à coups" et être en lien avec le vidage du réservoir et l'aspiration de toutes la merde qui s'y trouvait.)
- correction injection (à plusieurs régimes moteur, elle peut être OK au ralenti mais plus du tout en régime élevé et si elle varie vite t'auras pas forcément de défaut mais un injecteur qui grippe par intermittence par ex.)
- débit air vs consigne
- pturbo vs consigne (pb de vide notamment pour les 2x ou de membrane géométrie turbo)
- voir ton fap, ok il est remplacé mais si la stratégie est désactivé cela se voit => notamment via la température des gaz échappement délirante dans les 750 degrés et/ou ne varie pas, idem Pdiff fap si elle ne varie pas t'es bien fap off donc même fap neuf il peut déjà être colmaté et tu peux chercher longtemps pour rien...
Par rapport à ton récit et sans valise à dispo je ferais ce que kawajo te suggère déjà.
- Changer ton filtre à gasoil, observer si le bocal n'est pas plein de limaille = la retirer
- Acheter un kit test retour injecteur ça te permettra 2x chose observer la quantité récolté qui doit être égale sur tous les injecteurs ET purger la merde qui pourrait s'y trouver.
- pour la purge HP pas besoin de dévisser entièrement les raccord olive sur les injecteur, juste un peu quelques tours un à un et tu met un p'tit coup de démarreur.
Dans ta clef tu a une ferrite (transpondeur) , tu la retires ainsi ton démarreur va tourner mais l'antidemarrage non OK fera que le moteur ne démarrera pas.
Si tu veux un diag tu cherches sur Facebook zitoune diag il est dans le Nord en a de dispo et le soft est à jour avec une auto installation très simple et efficace, il peut même t'assister pour l'installer...
Donc si ton pb est intermittent et dans un laps de temps ultra court, pas de voyant.
Donc soit t'attends qu'il devienne assez long soit tu reprends t'équipe d'une valise.
Par contre à la valise tu peux observer pas mal de valeur intéressantes dans ton cas
- pression rampe au lancement démarreur mini 250bar et stable surtout.
- pression gasoil/rampe vs consigne pression gasoil
(pas trop d'écart, cad pas plus de 100bar, et surtout stable aussi à régime fixé, ce qui peut emmener vers le régulateur de pression HP si ça te donne des "à coups" et être en lien avec le vidage du réservoir et l'aspiration de toutes la merde qui s'y trouvait.)
- correction injection (à plusieurs régimes moteur, elle peut être OK au ralenti mais plus du tout en régime élevé et si elle varie vite t'auras pas forcément de défaut mais un injecteur qui grippe par intermittence par ex.)
- débit air vs consigne
- pturbo vs consigne (pb de vide notamment pour les 2x ou de membrane géométrie turbo)
- voir ton fap, ok il est remplacé mais si la stratégie est désactivé cela se voit => notamment via la température des gaz échappement délirante dans les 750 degrés et/ou ne varie pas, idem Pdiff fap si elle ne varie pas t'es bien fap off donc même fap neuf il peut déjà être colmaté et tu peux chercher longtemps pour rien...
Par rapport à ton récit et sans valise à dispo je ferais ce que kawajo te suggère déjà.
- Changer ton filtre à gasoil, observer si le bocal n'est pas plein de limaille = la retirer
- Acheter un kit test retour injecteur ça te permettra 2x chose observer la quantité récolté qui doit être égale sur tous les injecteurs ET purger la merde qui pourrait s'y trouver.
- pour la purge HP pas besoin de dévisser entièrement les raccord olive sur les injecteur, juste un peu quelques tours un à un et tu met un p'tit coup de démarreur.
Dans ta clef tu a une ferrite (transpondeur) , tu la retires ainsi ton démarreur va tourner mais l'antidemarrage non OK fera que le moteur ne démarrera pas.
Si tu veux un diag tu cherches sur Facebook zitoune diag il est dans le Nord en a de dispo et le soft est à jour avec une auto installation très simple et efficace, il peut même t'assister pour l'installer...
